廈門鼓浪嶼輪渡
大智慧通訊社致電廈門市輪渡公司獲悉，廈鼓航線價格將於9月1日起漲至約35元/人，是原先價格的4倍多，且旅客將改至東渡國際郵輪碼頭乘船，作為該碼頭運營商，廈門港務控股集團將直接受益。
「廈鼓航線會拆分出市民專線和旅遊客運航線，廈門市民去鼓浪嶼，從輪渡碼頭乘船，往返票價仍為8元/人；旅客白天去鼓浪嶼，則要從東渡國際郵輪碼頭乘船，初步暫定往返票價35元/人。」這是日前網上流傳的一份漲價版本。
大智慧通訊社從廈門港務控股集團官網獲悉，廈門港務控股集團有限公司是海峽西岸最大、最具實力的港口及綜合物流運營商，擁有廈門國際港務股份有限公司、廈門港務發展股份有限公司兩家境外、境內上市企業。
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票價上漲能夠抑制鼓浪嶼旅遊過熱
對此，有業內人士認為，如果將來對票價進行上調，或對赴鼓浪嶼旅遊過熱發揮一定的降溫作用。
據了解。近年來，由於各地至廈門的多條動車鐵路開通，致使前往廈門的遊客急劇增多，作為全國著名旅遊目的地之一的廈門鼓浪嶼則面臨客流量「極限」。2012年，鼓浪嶼遊客接待迎來高峰期，統計數據顯示，當年，這個1.81平方公裡的小島共接待遊客1136萬人次；其中僅10月2日當天，鼓浪嶼景區接待的遊客數量就超過12萬人次。2013年 「十一」黃金周期間，高峰期的日接待遊客達到9萬多人次。根據景區容量測算，鼓浪嶼的最佳遊客容量為1.7萬人，較佳容量為3萬人，擁擠容量為5萬人以上。因此「票改限客」議題也被反覆進行討論。
事實上，2013年，《廈門經濟特區鼓浪嶼文化遺產保護條例》就已通過廈門市人大表決通過，提出鼓浪嶼島將實行遊客總量控制，限制上島遊客數量。鼓浪嶼主管單位相關負責人在接受當地媒體採訪時曾表示，總量控制計劃是當單日進入景區的遊客達到控制流量時，發布紅色預警，開始限客，即時停止出售景區門票和輪渡船票；當日一旦啟動限客措施，輪渡只開啟市民交通船隻，廈門至鼓浪嶼停止運送遊客，鼓浪嶼至廈門遊客航線視遊客返回流量安排航班次數。
票改牽動各方利益「神經」
雖然目前廈門官方尚未正式發布廈鼓航線票改方案，但上述 「通知」已開始在網絡上發酵，引發各相關利益方熱議和關注。
據了解，最早的廈鼓航線為「廈門輪渡碼頭—鼓浪嶼鋼琴碼頭」，航程約600米。此後由於遊客逐年上漲，因此受到承載限制的該航線進行了調整，目前廈鼓航線有兩條，分別為「廈門輪渡碼頭—鼓浪嶼三丘田碼頭」和「廈門輪渡碼頭—鼓浪嶼內厝澳碼頭」，船票價格為往返8元和15元。
根據上述「通知」顯示的調整方案，廈鼓航線的旅客出發碼頭調整至東渡國際郵輪碼頭後，整個擺渡路線將延長至4公裡，往返票價上調至35元/人。遊客的利益首先受到衝擊。
記者獲得的一份名為 《鼓浪嶼戶籍人員外地親戚好友上島探親優惠船票申請暫行規定》的材料顯示，鼓浪嶼島上戶籍人員按戶向鼓浪嶼街道辦事處申請，每年按市民待遇購買8元優惠船票30張。
「這其中可能會引發尋租空間，如果一戶居民用不完定額量，則可能會高價出售給旅行社或者遊客，從而謀求利潤。」一位旅遊業內人士表示。
此外，對於上述「通知」提及的票改方案，鼓浪嶼當地不少商家同樣憂心忡忡，他們認為票改未考慮其利益。
廈門鼓浪嶼家庭旅館商業協會的一家會員企業就對 《每日經濟新聞》記者表示，旅館需要經常去廈門接客人上鼓浪嶼，如果新的航線方案實施，必然會影響便利性，對旅館的生意會產生一定影響。
近年來，鼓浪嶼為申遺而提出了一系列的整治提升方案，但均引發不小的爭議。鼓浪嶼雖面積不大，卻牽涉各方利益，錯綜複雜。
還有部分鼓浪嶼當地商家認為，此次票改背後或另有受益方。
那麼部分鼓浪嶼當地商家認為的受益方又有哪些部門？
公開資料顯示，東渡國際郵輪碼頭位於廈門東渡國際郵輪中心，總投資約1.28億美元，岸線長463米，可靠泊14萬總噸的大型郵輪；碼頭按年吞吐量150萬人次及高峰集中旅客到達量3000人的功能要求設計。
《每日經濟新聞》記者了解到，廈門港務控股集團為東渡國際郵輪碼頭的運營方，且公司旗下有兩家上市公司——廈門國際港務股份有限公司(03378，HK)和廈門港務發展股份有限公司(000905，SZ)。
有觀點認為，目前，輪渡功能轉移到郵輪碼頭，則將直接給東渡郵輪中心帶來大批人氣，而作為項目的主要運營方——廈門港務集團一定程度或能因此從中受益。