河北新聞網訊（記者孔思遠）「今年底京雄城際鐵路即將通車，雄安新區首個重大基礎設施項目——雄安站也將正式投入使用。」雄安新區規劃建設局交通統籌組曹猛介紹說。12月13日下午，「瓣瓣同心·攜手共進——京津冀協同發展」網絡主題活動採訪團走進雄安站，了解雄安站的建設情況。
設計理念以雄安水文化為靈感
圖為雄安站。中鐵十二局集團雄安站房項目部供圖（任雙歡、耿科研攝）
「雄安站位於雄安新區昝崗組團核心區，設計理念以雄安水文化為靈感，橢圓形的屋蓋輪廓如清泉源頭，似一瓣青蓮上的露珠。」平整的建築屋頂在中部高架候車廳處向上抬起，邊緣向內層層收進，如同微風蕩漾時湖泊中泛起的層層漣漪；立面形態舒展，又似傳統中式大殿，建築造型與室內空間設計採用建構一體的理念，展現中華傳統文化基因。
據了解，雄安站主體共5層，其中地上3層，地下2層，局部設夾層。高架層為鐵路高架候車大廳；二層為鐵路及軌道交通R1線站臺層；地面層中央為地面候車大廳，兩側為配套公共場站；地面夾層為出站廳及配套商業；地下一層為地下開發空間、K1線接駁場站；地下二層為地鐵M1線站臺層。
雄安站站場總規模13臺23線，其中京港臺場規模為7臺12線，津雄場規模為4臺7線，城軌場（R1線和支線）2臺4線，站房中部地下預留地鐵M1線。
雄安站六大特色亮點及創新點
據中鐵十二局雄安站房項目部副總工程師何錦輝介紹，2018年12月1日，京雄城際鐵路雄安站站房工程進場施工，作為雄安新區第一個開工建設的大型基礎設施工程，雄安站建設有六大特色亮點及創新點。
站城一體化設計。雄安站「站城一體化」的設計理念，將車站與城市空間緊密融合，高鐵站的交通功能與城市公共服務功能有機銜接、互聯互通，在高強度的一體化開發下，使多方主體共享車站周邊巨大的經濟效益和開發價值。
清水混凝土。雄安站是國內大規模運用清水混凝土柱的鐵路站房。清水混凝土主要是通過石子、沙子、水泥配比的不同，在保證強度的前提下，呈現出自然的「高級灰」，建成後表面基本不再進行修飾。技術團隊進行了上百次試驗，才有了雄安站清水混凝土柱如今的風採。
特色「光谷」。雄安站屋頂拉開的縫隙形成了極具特色的「光谷」。「光谷」將京雄、京港臺車場與津雄場天然分割，同時也成為室外景觀庭院，作為上下貫通的採光通廊，將自然光線和景觀引入室內。「光谷」不僅改善了環境、豐富了室內空間效果，還增加了地面候車廳與高架候車廳的聯繫，同時解決了採光、通風、消防排煙等技術要求。
裝配式站臺吸音牆。雄安站國內首次採用裝配式站臺吸音牆板，極大地降低了列車通行時產生的噪聲，提高了旅客的出行體驗。在雄安站站臺層，立面牆上安裝著很多帶孔的牆板。站臺採用了國內首創的預製站臺吸音牆板，能很好地起到降噪作用。這種牆板有一米高、兩米多長，採用聲學設計，上面有很多55毫米見方的孔眼，夾層為玻璃絲綿。專項研究的無砟軌道高架車場減震降噪關鍵技術，增設了軌道隔振墊，同步研究了成品預製吸音牆板，有效改善鐵路客站站臺空間聲環境。
BIM技術綜合運用。雄安站智慧工地建設應用成立了BIM、智能建造、信息化技術、清水混凝土、綠色建造五大創新工作室。其中BIM技術的應用，有力地保障了高鐵站的建設。雄安站應用了BIM技術機電管綜的施工。這項技術是通過BIM技術正向輔助設計，解決了複雜空間及淨高問題。同時利用BIM的三維可視化，使施工現場平面布置與現場一致；通過BIM三維模型的建立模擬，對各主要階段的交通組織、大型設備配置、材料堆場、臨建設施使用是否合理進行管理，使工程施工合理有序地進行，實現質量管理優化、安全管理優化。
集成式島式空調機組。雄安站首層候車大廳採用集成式島式空調機組，實現了高大空間候車室的室內熱溼環境的分層控制及均勻分布。同時，在島式空調機組內還集成了防水箱及水炮、標識及客服系統、地暖配套裝置等設施、設備，使候車廳內部更加整潔美觀。
高效融入軌道上的京津冀
「雄安站是京雄城際的終點站，處於疏解北京非首都功能、京津冀協同發展及輻射全國的重要門戶位置，是新區率先打造的站城一體化綜合交通樞紐。」雄安新區規劃建設局交通統籌組曹猛介紹說，京雄城際將是連接北京和雄安新區第一條建設開通的對外交通幹線，對實現中央提出的疏解北京非首都功能的示範意義重大。
雄安樞紐銜接京雄石城際、京港臺高鐵、津雄城際和忻雄高鐵、津保鐵路等多條高鐵、城際線路。通過上述線路的引入一是實現了新區與華中、華南、西北、西南、東北主要方向的快速連通，融入了國家高速鐵路網，發揮了雄安新區對全國的輻射作用。二是實現了雄安新區與北京、天津、石家莊等京津冀主要城市的快速聯繫，高效融入軌道上的京津冀，實現了雄安新區與北京、天津的半小時交通圈，石家莊等主要城市的1小時交通圈。
來源：河北新聞網