兩座帆狀的造型新穎的人行橋，豎立在老鐵路橋的兩側，從查林十字車站延伸出來。除了北端A形塔柱外，其餘塔柱是以單側舷杆式託起整個橋面，感覺好像擺一艘船橫跨在泰晤士河上，讓兩岸的居民能夠自由往來。
倫敦是一個古老建築的大都會，狄更斯（Charles Dickens）筆下雙城記（A Tale of Two Cities）故事的背景所在地之一，雙城指的是倫敦與巴黎，這是一個充滿優雅文化的城市。
泰晤士河（River Thames）迂迴貫穿於大倫敦市區，塑造了一個水環境的都市，無數座的車行橋跨越其上，沿著河岸延伸人行步道，區隔醞釀出兩岸不同的生活習性，並借著橋梁的串聯溝通，開拓了南岸的發展。美國大都會紐約及舊金山的橋，往往是以大跨徑的橋梁取勝。泰晤士河寬僅約300米，相比較倫敦的橋，則多了一份嬌小纖細優雅的文化。20世紀末，倫敦當局為紀念21世紀千禧年來臨，特別成立相關委員會，除了興建眾所皆知的千禧蛋（Millennium Dome）及倫敦眼（London Eye）外，千禧橋（Millennium Bridge）與漢格福特橋（Hungerford Bridge或稱Golden Jubilee Bridge）亦為其中的計劃之一。
1845年，英國工程師布魯內爾（Isambard Kingdom Brunel）設計一座人行吊橋，連接漢格福特市場，逐漸形成了現在的查林十字車站（Charing Cross Station）。車站旁的查林十字路成為倫敦著名的書街，有很多專門主題的書店。新建的漢格福特橋因鄰近漢格福特市場而得名，共兩座設在老鐵路橋兩側，取代老鐵路橋旁舊有的倍力橋構造人行道，銜接倫敦大摩天輪、查林十字車站及南岸區域，形成一個人行步道特區。本計劃還包括復原南岸具有歷史性價值的布魯內爾碼頭（Brunel Piers）中的素裡碼頭（Surrey Pier）。
1996年，本橋的業主威斯敏斯特議會（Westminster council）代表的跨河合資公司（Cross River Partnership）公開國際競標，由建築師戴維得生（Lifschutz Davidson）結合結構顧問WSP獲得評選。本案設計意象為帆船，特別的造型為其單邊不對稱式的橋塔，配置帆船式斜張吊索，連塔頂及主梁吊索錨碇處構造也特別設計，給行人的感覺仿佛不是走在橋上而是在船上，也意味著英國過去曾是海上大國。
單斜塔柱及吊索
1999年，本案正式委託營造廠施工，也是採取設計及施工（Design and Build）模式。但是本案的難點為，必須考慮既有老舊鐵路橋的基礎，以及二次大戰德軍空襲留下的炸彈，墩柱基礎位置的決定是一大課題。所以，結構顧問主管克拉克（Gordon Clark）曾戲稱其為採納及施工（Adopt and Build）。施工中最大考慮為緊鄰的地鐵北方線（Northern Line）及貝克羅線（Bakerloo Line），在現有橋墩旁施作新的橋墩基礎；另外還要顧及河上交通頻繁，施工方式採取節塊推進工法，構建250米長的鋼桁架，主梁每個節段約長50米，將橋身推拉過泰晤士河的橋墩。
新舊橋墩
本橋最大的特色為連續7跨的斜張橋，全長320米，寬4.7米，主跨徑60米，配置6個橋塔。主要是配合現有老鐵路橋的橋墩設置新橋墩，外斜單塔配合背拉吊索撐住橋面，並以特置的鋼頸圈箍住既有橋墩，作為偏心單柱橋塔的背拉作用力點。另外將新舊基礎串聯，聯結後的基礎長45米，高4米，重達250噸，以抵抗3000噸船舶以12節的行駛速度撞擊。1846年布魯內爾建橋時代的磚造墩柱基礎與其重疊，最後決定將最北橋塔位置北移，跨徑約增加10米，且將單柱橋塔改變為更高的A形塔柱，以承受更大的跨徑載重。
本工程為ICE設計施工的合約，合約精神為承包商須完成本項工程，而且僅有一個固定總價。由於橋塔的變更設計，使原工程費2100萬英鎊，追加至3950萬英鎊，所幸由於市長利文思通（Ken Livngstone）的親自協助，才解決了承包商財務以及技術的兩大問題。完工後兩側橋梁銜接至河岸，橋兩端提供無障礙電梯，形成獨特的親水步道空間，與鄰近的倫敦眼相呼應，提供南北岸互動的廊道。
無障礙電梯
橋旁倫敦眼
本文刊載 /《橋梁》雜誌 2019年 第1期 總第87期
作者 / 蔡俊鐿
作者系臺灣橋梁專家