製冷系統都有哪些輔助設備？它們的工作原理和功能結構又是怎麼樣的呢？下面來一起看看吧！
一、乾燥過濾器
1、作用：只在氟裡昂系統中使用。
清除製冷劑中的機械雜質，防止髒堵。
吸附製冷劑中的水分，防止冰堵。
2、位置：在供液管路的熱力膨脹閥前。
3、結構：濾網採用鍍鋅鐵絲網或銅絲網，濾網間的空間裝有乾燥劑，常用的乾燥劑有矽膠、無水氯化鈣和分子篩。
二、油分離器
1、作用：分離製冷劑中攜帶的潤滑油。
2、位置：壓縮機後、冷凝器前。
3、類型：
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離心式油分離器
體上部設有螺旋狀導向葉片；
筒體中央的中心管有三層過濾篩板；
筒體中部設有傾斜擋板，將高速旋轉的氣流與儲油室隔開；
儲油室積存的油可通過筒體下部的浮球閥裝置自動返回壓縮機，也可採用手動方式回油；
在有的離心式油分離器外，還加有冷卻水套以期提高分油效果，並對操作人員減少燙傷危險。
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洗滌式油分離器
洗滌式油分離器的殼體是用鋼板卷焊成的筒體。筒體上、下兩端焊有鋼板製成的封頭。進氣管由上封頭中心處伸入到油分離器內穩定的工作液面以下，出口端四周開有四個矩形出氣口，底部用鋼板焊死，防止高速的過熱蒸氣直接衝擊油分離器底部，將沉積的潤滑油衝起。洗滌式油分離器內進氣管的中上部設有多孔傘形擋板，進氣管上有一平衡孔位於傘形擋板之下、工作液面之上。平衡孔的作用是為了平衡壓縮機的排氣管路、油分離器和冷凝器間的壓力，當壓縮機停機時，不致因冷凝壓力高於排氣壓力而將油分離器中的氨液壓入壓縮機的排氣管道中。筒體上部焊有出氣管伸入筒體內，並向上開口。筒體下部有進液管和放油管接口。一般氨液液面應比進氣管底部高出125～150mm，並需保持穩定。
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為什麼製冷系統中要分離潤滑油？
潤滑油隨製冷劑進入製冷系統會造成：
1、潤滑油進入換熱設備，會在換熱表面形成油垢，影響傳熱效果。
2、潤滑油粘性大，增加製冷劑流動阻力。
三、集油器
1、作用：收集並放出潤滑油。
2、應用：小型製冷裝置採用一臺集油器。
3、位置：
大中型採用高、低壓集油器；高壓集油器放在油分離器附近。
低壓集油器放在低壓循環貯液；器或排液桶附近。
4、結構：圓筒形密閉壓力容器。
四、貯液器
1、作用：貯存高壓製冷劑液體；穩定/調節供液量；系統液封；
2、位置：冷凝器之後；
3、結構：
4、管道連接：直通式、波動式
貯液器的功用是貯存和調節供給製冷系統內各部分的液體製冷劑。
各種貯液器的結構大致相同，都是用鋼板焊成的圓柱形容器，簡體上裝有進液、出波、放空氣、放油、平衡管及壓力表等管接頭；但各種貯液器的功用不同。
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高壓貯液器
設在冷凝器之後，與冷凝器排液管直接聯通，使冷凝器內的製冷劑液體能通暢地流入高壓貯液器，這樣可充分利用冷凝器的冷卻面積，提高其傳熱效果。另外當蒸發器熱負荷變化時，製冷劑的需要量隨之變化，貯液器能起調節製冷劑循環量的作用。
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低壓貯液器
只在大型製冷設備中使用。其功用是收集蒸發器回氣管路上氨液分離器中分離出來的低壓氨液，以免液滴隨回氣衝入壓縮機。具有多種蒸發溫度的製冷系統中，應分別設置低壓貯液器。
五、空氣分離器
1、作用：分離製冷劑中混雜不凝性氣體（在製冷系統冷凝溫度冷凝壓力下不能冷凝的氣體），並回收淨化後的製冷劑。
2、位置：冷凝器和高壓貯液器的旁邊。
3、原理：降溫冷凝
4、類型：（1）立式（2）臥式
5、注意事項：（1）氟裡昂製冷系統沒有專用的放空氣裝置，因空氣積存於冷凝器的上部，停機時打開冷凝器頂部的放空氣閥即可。（2）氟裡昂製冷系統放空氣最好停機進行。（3）氨製冷系統放空氣則應在開機時進行。
製冷系統中不凝性氣體有何危害？
凝性氣體佔據換熱空間，使換熱設備的傳熱效果變差。
壓縮機的排氣壓力、溫度升高，壓縮機耗功增加。
六、氣液分離器
1、作用：將製冷劑蒸氣與製冷劑液體進行分離。
2、特點：低壓設備。
3、結構：大容積罐形設備。
4、類型：
機房用：分離蒸發器來的低壓蒸氣中的液滴，避免壓縮機溼壓縮。主要用於氟裡昂系統。
庫房用：分離由節流閥來的閃發氣體，只讓氨液進入蒸發器；兼分配液體；分離回氣液滴。主要用於重力供液的氨系統。
七、過濾器
1、作用：清除製冷劑中的機械雜質，如金屬屑、焊渣等。
2、類型：
氨液過濾器：
a.位置：調節閥、電磁閥、氨泵前的液體管路上
b.結構：
氨氣過濾器：
a.位置：壓縮機吸氣管路上
b.結構：
3、選型:口徑DN
八、四通換向閥
1、作用：熱泵式空調製冷、制熱功能切換。
2、工作原理：
3、結構：
四通閥不同於普通直動式電磁閥，它必須在一定壓力下才能正常工作，四通閥由三個部分組成：先導閥，主閥和電磁線圈，電磁線圈可以拆卸，先導閥與主閥焊接成一體。
四通電磁換向閥實物解剖圖片
製冷狀態：
當電磁閥線圈處於斷電狀態，先導滑閥在右側壓縮彈簧驅動下左移，高壓氣體進入毛細管後進入右端活塞腔，另一方面，左端活塞腔的氣體排出，由於活塞兩端存在壓差，活塞及主滑閥左移，使排氣管(S管)與室外機接管（C管）相通，另兩根接管相通，形成製冷循環。
制熱狀態：
當電磁閥線圈處於通電狀態，先導滑閥在電磁線圈產生的磁力作用下克服壓縮彈簧的張力而右移，高壓氣體進入毛細管後進入左端活塞腔，另一方面，右端活塞腔的氣體排出，由於活塞兩端存在壓差，活塞及主滑閥右移，使排氣管(S管)與室內機接管（E管）相通，另兩根接管相通，形成制熱循環。
四通閥結構的中間位置：
由四通閥結構不難發現，當主滑閥處於中間位置狀態時，如上圖所示，E、S、C三條接管相互通氣，產生中間流量，此時，壓縮機高壓管內的冷媒可以直接流回低壓管。設計中間流量的目的是當主滑閥處在中間位置時，能起到卸壓的作用，使系統免受高壓破壞。
四通閥串氣故障的形成：
四通換向的基本條件是活塞兩端的壓力差（F1—F2）必須大於摩擦阻力f，否則，四通閥將不會換向。換向所需的最低動作壓力差是靠系統流量來保證的。當左右活塞腔的壓力差大於摩擦阻力f時，四通閥換向開始，當主滑閥運動到中間位置時，四通閥的E、S、C三條接管相互導通，壓縮機排出的冷媒從四通閥D接管直接經E、C接管流向S接管（壓縮機回氣口），使壓力差快速降低，形成瞬時串氣狀態（中間流量狀態）。此時，若壓縮機的排氣流量遠大於四通閥的中間流量，便可以建立足夠大的換向壓力差而使四通閥換向到位；反過來，若壓縮機的排氣量小於四通閥的中間流量，則四通閥換向所需的最低動作壓力差便不能建立，即F1-F2＜f，四通閥不能繼續換向而停在中間位置，形成串氣。
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