人民網北京4月8日電（實習生 李京陽）在今天晚上舉行的「科學家與媒體面對面」活動中，《航空知識》副主編王亞男在談到馬航失聯客機MH370定位和打撈時說，就目前對失聯飛機的搜救而言，如何搜索到黑匣子信號是關鍵。
兩個疑點
就目前掌握的信息分析來看，王亞男說：目前對馬航MH370客機的信號搜尋上有兩大疑點。一個是「黑匣子」位置上的不確定，在失聯的波音777客機上「黑匣子」有一套，分別是飛行數據記錄儀和艙音記錄儀，這兩個記錄儀中方和澳方探測到的信號地點相差500-600公裡，這是很離奇的距離：即使飛機在高空解體兩臺設備也不可能分散得如此之遠。還有一個疑點，就是為什麼飛機上應急定位發射機（ELT）沒有發揮應有的作用，ELT在波音機777上至少有兩臺，它在遇水之後會向衛星發射包含地理位置的信號；但就目前來說衛星並沒有收到MH370的ELT信號，是有人故意破壞，還是因為特殊環境下的故障問題不得而知：這個設備在這次搜救當中沒有發揮任何作用。
法航對比馬航
王亞男指出：這次的客機失事，大部分媒體都把它定位為失聯，這是以前航空史上沒有用過的字眼。一個航班跟地面交互的手段很多，包括二次雷達應答機、無線通訊、應急定位發射機，以及軍用的主動雷達，但在馬航事件上都沒用。過去我們在民航安全上，防範的都是外部力量幹擾成員的操作，而對來自航空公司內部的人員，他們的操作的合法性以及他們是否懷有其他的目的，防範得不多。
現在MH370搜救的唯一線索是找到「黑匣子」發送的超聲波信號。現在投入使用的搜尋信號源設備是美國借給澳大利亞，裝在「海盾號」上的「藍鰭金槍魚」自主深潛器，能夠在避免外界幹擾的水下深度作業，用測導聲吶精確地對「黑匣子」以及其他的殘骸進行定位。這種一體化測算深潛器在當年法航447事件中也曾經被調用，為當時搜尋失事客機黑匣子信號發揮了一定效果。
打撈困難重重
王亞男解釋道：目前面臨的一個問題是試圖定位這個「黑匣子」在水下的位置，但是下一個難題是在打撈環節上。當時法航447航班殘骸是沉沒在3800米深的大西洋海底，為了打撈，動用的是美國鳳凰公司生產的remors6000系列深潛機器人，即使這樣在水下找到黑匣子也消耗了兩年時間。現在MH370估計的沉沒地點，其實正處在珀斯盆地和南極洲板塊相交的地方，這個地帶火山地震多發，是兩個板塊相重疊的地方，水下是非常複雜的地質構造。在這樣的地區作業，深潛設備也好、深潛機器人也好，可能會遭遇前所未有的挑戰，跟法航那次搜救是完全不同的。