[愛卡汽車 用品 原創]
對於日常用車來說，除了每年在車險上的花費以外，對車輛的保養也是一筆不小的花費。而縱觀愛車整個服役周期，每一次保養都離不開機油。有些車主為了圖省事，直接選擇4S店提供的原廠機油，而有些車主則習慣選擇如美孚、嘉實多、長城等知名度較高的品牌。但這樣圖省事的做法，往往會讓你與一些性能強悍的機油失之交臂，它就是我們今天的主角——MOTUL機油。
提到法國，也許你會想到眾多奢侈品牌；想到巴黎時裝周；想到齊達內。但如果從汽車角度去認識法國，也許你會脫口而出雷諾、標緻、雪鐵龍乃至輪胎品牌米其林。這些深諳中國汽車市場多年的法國品牌在你我他心中都一定地位。但如果我提到來自法國的MOTUL機油，相信你腦中一定會出現一個大大的問號——什麼鬼？
MOTUL的歷史可以追溯到1853年，比美孚正式成立的時間早了近30年。遺憾的是，MOTUL真正進入中國市場是在2006年，而那時的中國潤滑油市場早已群雄割據。
隨著人們生活水平的提高以及中國汽車工業的發展，越來越多的車主開始自主選擇汽車後市場產品，而MOTUL機油同樣發現了這一契機，開始逐步挖掘中國市場，為中國車主提供更多性能強悍的潤滑油。
評價一款機油的成敗並非是看它的市場佔有率，而是要關注其最尖端的技術。MOTUL機油常年為各大賽事用車提供機油。而恰恰是從賽事用油中得到的經驗，使得MOTUL為民用車機油帶來許多產品。
MOTUL機油中最著名的產品就是300V系列。也許它的名字你有些陌生，但一些經常下賽道乃至玩改裝的朋友一定非常熟悉，這一系列可以說凝聚了MOTUL最尖端的技術——ESTER Core酯類技術。
相比一些靠各類添加劑調和而成的潤滑油，300V憑藉酯類基礎油能夠更加充分地潤滑發動機中的每一個金屬部件，使得其性能最大化，將更加充沛的動力傳遞到車輪上。
酯類技術之所以能夠在賽事用油中廣泛應用，是因為其高溫高剪切特性，也就是除常見的機油標號之外，API（美國石油協會）對機油另一種能力的認定。
一般情況下，機油會在兩個金屬部件間產生油膜。這層油膜起著潤滑、減少摩擦的作用。當發動機高速運轉，油膜的負重會增大，相應就會導致油膜斷裂，這就造成金屬部件間產生「幹磨」，這種情況下損傷發動機的因素較少，更多的是使金屬部件之間的摩擦力增加，從而導致動力輸出降低。而脂類技術能夠在高溫高轉速的情況下，依舊保證油膜不斷裂，這也是其強悍之處。
隨著人們對車喜愛的增加，300V系列也逐漸被性能車車主所青睞。當然，MOTUL機油除了這款賽事用油以外，還提供了三個系列產品，分別為8100系列、Specific系列、H-tech系列。
8100系列中的8100 X-max主打超強保護，其能夠快速建議油壓與油膜，讓發動機更快得到潤滑，從而發揮出最大性能。超強保護系列目前有三個粘度等級供消費者挑選，滿足不同地區的消費人群。
8100中的ECO節能系列則主要強調的是低溫流動性及冷啟動時對發動機的保護。同時也兼顧了降低燃油消耗的作用。
為了達到歐洲苛刻的排放標準，8100系列中還提供了帶有尾氣後處理裝置的產品。
MOTUL的Specific系列潤滑油主要是針對汽車廠商所採用的不同發動機技術而研發，目前大眾、奔馳、寶馬、福特、捷豹、路虎、通用、歐寶等車型中都有MOTUL機油的影子。
除此以外，MOTUL的Specific系列還為CNG、LPG等發動機提供機油。而對於柴油發動機，Specific系列的CRDI更是具備了清潔分散能力，可降低直噴柴油發動機所產生的菸灰和積碳。
相比前兩者，H-tech系列顯得更加平民化。它的目標群體是那些中端及追求燃油經濟性的車型。
了解MOTUL機油
一直以來，我們在選擇機油粘稠度等級時，都會視使用環境而定。其實不同粘稠度的機油其潤滑效果也不相同。強調超強保護的機油其潤滑時的阻力更大，而強調燃油經濟性的機油則潤滑阻力更小。
為了感受MOTUL機油的魅力，我們遠赴吉隆坡的雪邦賽道，來體驗賽事用車對MOTUL機油的考驗。雪邦賽道自1999年起就開始承辦F1馬來西亞站大獎賽。
今天我們駕駛的所有車輛全部使用的是MOTUL機油。而體驗也共分為三個部分——FORMULA 4、DRIFTING、KARTING。
所謂FORMULA 4就是駕駛F4方程式賽車在雪邦賽道上疾馳。幾乎每一位F1車手都會經歷F4階段，之後逐級晉升。
方程式賽車的駕駛艙似乎是瘦人的專屬，同時你也能切身體會到什麼叫躺著開車。當我坐進駕駛艙的瞬間，就開始膜拜每一位F1車手，這姿勢不是一般人能承受的。
其實F4方程式賽車的馬力並不高，但只有近500kg的碳纖維車身讓這款車的短途加速能力不輸任何一輛超跑。
震耳欲聾的排氣聲浪以及高速狀態下呼嘯而過的強風，對駕駛者都是不小的考驗。
你要問駕駛這類車爽嗎？我想說保準你一次就夠了。無論是彆扭的駕駛姿勢還是沉重的方向盤，真不是普通人能夠承受的，此時再次致敬F1車手。
體驗過方程式賽車，當我看見真正意義上的車時才感覺是那樣親切。兩臺豐田86將分別帶我們完成畫圓漂移以及180°掉頭。
相比漂移，180°掉頭要簡單很多。藉助手剎，你只需將方向盤向彎心轉動180°，同時將離合器踩到底，即可完成掉頭。
漂移似乎是每個男孩的夢，一部《頭文字D》不知「禍害」了多少車。從實際體驗來看，克服心理障礙要比一切操作都重要。
在後輪失去抓地力時，較大的離心力會使你感到恐懼，甚至你會驚慌失措。如果此時你還能向著樁桶位置轉動方向盤，那麼你離成功就不遠了。
對於手動擋車型來說，1擋狀態下將方向盤打滿，隨後將發動機轉速提升並保持住，最後猛抬離合器，車輛後輪就會打滑。但如果此時油門或者說發動機轉速無法保持住，漂移就會失敗。
編輯點評：當然本次所有的激情體驗，全都仰仗了MOTUL機油的保駕護航。高轉速以及高溫狀態下，只有強悍的機油才能保證發動機毫髮無損，同時也能將發動機的動力輸出最大化。相信隨著我國汽車產業的發展，越來越多的消費者會自主選擇車輛保養用品，可以說百年品牌MOTUL的時代即將到來。
MOTUL機油賽道體驗