自達發燒友的麥加不是該公司的故鄉廣島，而是奧格斯堡的一個老電車倉庫
如果您要慶祝馬自達100周年，那麼肯定會去日本旅行嗎？嗯，實際上，事實並非如此。廣島公司已有一個世紀的歷史，但要真正融入公司的歷史，您實際上必須前往德國的奧格斯堡市。
在這裡，您會發現弗雷博物館，這裡是世界上最大，最優質的馬自達汽車收藏的所在地。馬自達擁有無與倫比的寶藏，展示了50餘輛汽車，也許還有100輛都在存儲和使用中，是您深入探究該品牌汽車製造遺產的理想之地。
然而，這一切都是從軟木而不是汽車開始的。1920年，東洋軟木工業有限公司由廣島的松田十郎（Jujiro Matsuda）創立，生產合成的軟木用作許多行業的密封膠。大約一年後，松田開始涉足工具機製造領域，並很快將軟木從公司名稱中剔除。
1930年，公司生產了第一輛汽車，並首次使用了馬自達的名字。馬自達Go是一輛三輪商用卡車-本質上是摩託車和皮卡車的混搭。弗雷博物館（Frey Museum）有一個較晚的例子（1950年），它是兩個展覽品之一，以及RX-7 B組拉力賽車的複製品，很少見，因為它震耳欲聾的排氣引起鄰居們向議會的怒吼。油門的第一閃。
馬自達（Goz）在國內取得了成功，馬自達（Mazda）便開始研發第一款汽車，這是一款小型兩門轎車，於1940年首次投入使用。但是，日本參加第二次世界大戰意味著這從未使它超過原型車的階段。工廠被用來製造彈藥。馬自達推出下一款汽車還需要二十年。
當然，廣島是1945年8月美國向日本投擲的兩枚原子彈中的第一枚的目標，有效地結束了戰爭。馬自達的工廠遭到嚴重破壞，剩下的車間變成了臨時的野戰醫院。然而，Go的生產於今年年底重新開始，並且在1949年，馬自達首次開始出口。
在接下來的15年中，該公司成長為商用車製造商，到1950年代末，其帳簿上有大約30種不同類型的皮卡和廂式貨車。然後在1960年出現了R360，這是它的第一款乘用車，是祺汽。小巧的2 + 2雙門轎跑車立即引起轟動，不久之後，馬自達便成為日本微型汽車類別中最大的參與者。
R360首次亮相一年後，馬自達就獲得了德國製造商NSU的許可，以製造Wankel旋轉發動機。它花費了數年的時間開發該設備，然後最終於1967年以其光榮的Cosmo 110S轎跑車將其投入生產。
這也是激發沃爾特·弗雷（Walter Frey）對馬自達（Mazda）的熱情的汽車，而在他的博物館中佔據中心位置的例子是他為收藏而購買的第一輛汽車。1980年從新澤西州的一家經銷商那裡購買，然後運往德國進行全面修復。
1960年代，馬自達（Mazda）的一系列主流發動機，Familia 800和更大的Bertone風格的Luce轎車，房地產和雙門轎跑車都在與時俱進。到本十年末期，老闆開始推動出口，從歐洲開始，然後是1970年的北美。
正是美國帶動了該品牌的發展，輪轉特別受歡迎。1973年，馬自達生產了四分之一的使用這種發動機驅動的汽車，並躋身全球製造商的前10名。
然而，這也是石油危機的一年，石油危機極大地困擾了人們的口渴。兩年後，美國強制要求催化轉化器。為了適應更清潔的廢氣，馬自達需要大量借款。它最終負債纍纍，以至於在1974年同意福特最終擁有33％的股份，最初是為了讓底特律獲得旋轉技術的內線，而馬自達現在已經完善了該技術。NSU於1977年放棄，由於其Ro80的保修要求而受損。
通過馬自達獲得福特的巨額預算以及福特利用馬自達的工程專業知識，這種夥伴關係使雙方得以蓬勃發展。共同開發了許多模型，包括323，最近是2和3。馬自達回購了福特的股份，並於2015年再次獨立，此後不久便與豐田公司建立了合作夥伴關係，專注於混合動力系統的開發。
馬自達自主發展的一個項目是MX-5。這款輕巧的兩座敞篷跑車是由美國新聞記者鮑勃·霍爾（Bob Hall）和馬自達（Mazda）時任總統山本賢一（Kenichi Yamamoto）夢以求的，幾乎從1989年投放市場起，就成為了標誌。罕見的基於Mk2的雙門轎跑車，其中只有179輛。
多年來，馬自達一直在不斷創新，以新穎的Skyactiv-X壓縮點火汽油發動機達到高潮，現在有傳言稱旋轉回程作為插電式混合動力車的發電機。
不過，有一點可以肯定：無論馬自達未來的車型如何製造，弗雷博物館都將永遠為他們提供空間。
一切如何開始
沃爾特·弗雷（Walter Frey）的收藏熱情始於四十年前，他於1980年購買了Cosmo，距在奧格斯堡開設第一家馬自達經銷商三年後。多年來，他通過從世界各地購買商品逐步建立了自己的收藏，但直到2017年，Frey才能夠正確地展示它們。他和他的兒子約阿希姆（Joachim）和馬庫斯（Markus）收購了一個廢棄的電車倉庫，該倉庫的歷史可以追溯到1897年，對其進行了全面翻新，並成為所有馬自達汽車的焦點。現在，它擁有約50輛汽車，其顯示屏會定期從接近150處的更廣泛的收藏中進行更改-這個數字將繼續增長，因為它們的聲譽意味著他們為全球各地的汽車提供報價。然而，永久性的東西就是Cosmo，它在這些年前激發了Walter的熱情。
1960馬自達R360
馬自達的第一款乘用車1960年的R360取得了立竿見影的成績，該車迅速佔領了祺汽車市場的65％和日本所有新車銷量的15％。它由356cc四衝程發動機提供動力，具有四輪獨立懸架，並且已投入生產六年。
1969馬自達Luce R130
這款華麗的無柱雙門跑車由Giorgetto Giugiaro在他擔任Bertone時設計，是唯一的前輪驅動旋轉馬自達。它僅在日本市場上提供，具有126馬力的雙轉子發動機和四速手動變速箱。在三年的時間內只生產了976個樣例。
1974馬自達
對於辛勤工作的皮卡車來說，高轉速旋轉式發動機並不是一個顯而易見的選擇，但這並沒有阻止馬自達製造這樣的卡車。它被稱為Repu（旋轉式發動機皮卡），僅在美國和加拿大銷售，其特點是四化油器雙轉子轉速提高到7000rpm。在1974年至1977年之間建造了大約15,000個，現在它們受到美國收藏家的高度評價。
1975馬自達Roadpacer
Walter Frey最喜歡的Roadpacer實際上是Holden。為了接受日本的豐田皇冠，馬自達從澳大利亞運來了這輛大轎車，並為其配備了1.3升的旋轉發動機。遺憾的是，它的價格太慢且價格過高，因此在1977年的兩年後，在停產之前僅售出了800輛。
1976年馬自達百匯旋轉26
也許最奇怪的旋轉應用是百匯。裝有RX-7雙轉子發動機的開發，這輛26座公共汽車的最大功率為135bhp，最高時速為75mph，這在1970年代中期是令人鼓舞的，儘管我們確信燃油經濟性令人恐懼。
1977馬自達RX-5
這是旋轉式RX-5雙門轎跑車的罕見的歐洲規格示例，馬庫斯·弗雷（Markus Frey）從其最初的英國車主那裡購買了該轎跑車（擋風玻璃上仍保留了最後一張稅收記錄）。在網上購買後，Frey用它在康沃爾郡度過了兩個星期的假期，然後將其送回了德國。它從未錯過任何節拍，仍然是他收藏中的最愛。
1977馬自達323
沃爾特·弗雷（Walter Frey）開設經銷商時就推出了323，這款車終於使馬自達在歐洲站穩了腳跟。後輪驅動布局與競爭對手不相上下，但它寬敞，易於駕駛且可靠。這個綠色的例子是從廣島駕駛到德國的最初的法蘭克福展示車之一。包括馬自達現任總統在內的許多參觀者都籤署了該協議。
1984年馬自達RX-7
有一個專用於RX-7的角落，其中有三個迭代之一。也許最吸引人的是這種早期的渦輪增壓模型，該模型被贈送給了無法駕駛的Felix Wankel。取而代之的是，他有一個司機，經常鼓勵他與在交通信號燈處碰到的任何保時捷一起參加即興比賽。
馬自達的汽車創新
SkyActiv-X發動機：馬自達的新型火花控制壓燃2.0升汽油發動機具有最優質的柴油和汽油裝置。更為引人注目的是，這只是很小的馬自達，而不是取得這一突破的較大公司之一。
四輪轉向：本田於1987年率先將其投入生產，但是當馬自達626 4WS在1988年問世時，它變得更加複雜。通過電子設備控制液壓齒條，駕駛員和後輪之間沒有物理聯繫。
阿特金森（Atkinson）發動機：豐田 聲稱已為1997年的普銳斯（Prius）製造了第一臺阿特金森循環發動機 ，但可以說馬自達在1993年的Xedos 9上擊敗了它。增壓器的使用意味著從技術上講它的V6是米勒循環發動機，但基本原理是相同。
增壓柴油機：增壓柴油機首先在卡車上使用，但馬自達於1988年以626 C-DX開始在汽車中使用。其增壓波系統承諾的功率損耗比常規鼓風機要低，儘管2.0升機組的功率僅為75bhp。 。
i-Stop：大多數品牌都從供應商那裡購買了發動機停止啟動技術；馬自達製造了自己的。傳感器在發動機停止時檢測哪個活塞處於動力衝程，從而使其比其他活塞更平穩，更有效地重啟。
可回收的保險槓：馬自達在1992年成為第一個在汽車上使用可回收材料的保險槓。最初，馬自達對經過改造的材料用於底盤等看不見的零件，但到2011年，其工藝如此先進，可以將可回收塑料保險槓製成更多的保險槓。
SkyActiv引擎：第一款CX-5出現了Skyactiv-G和Skyactiv-D引擎。14：1的壓縮比（汽油最高，柴油最低）使它們在生產和生產中更有效，因為它們可以在同一條生產線上生產。
氫氣旺克：馬自達首先使用氫氣燃料旋轉式發動機就不足為奇了。它實際上具有分開的燃燒室和進氣室，因此無需更改即可使用揮發性燃料。它於2007年上路，但由於缺乏加油站而喪生。
外國老闆：馬自達（Mazda）在1996年任命亨利·華萊士（Henry Wallace），使其成為首個由外國人領導的日本品牌。這位前福特汽車大受歡迎，在沒有失業的情況下提高了盈利能力。他還以蘇格蘭口音日語投放的電視廣告而聞名。
衛星導航：許多人聲稱首先使用衛星導航，但就今天使用的系統而言，它是馬自達。它是1990年在日本Eunos Cosmo上的選裝件，它具有彩色屏幕，並且由於其具有衛星連結，首次實現了實時定位。
賽車運動
1991年勒芒24小時耐力賽：1991年，馬自達獲得了最高的賽車成就，成為第一家贏得勒芒的日本公司。它的三轉子787B（由Johnny Herbert，Bertrand Gachot和Volker Weidler驅動）使Jaguar，Mercedes-Benz和Peugeot脫穎而出。
1981年Spa 24小時耐力賽：勒芒（Le Mans）是最重要的賽事，但馬自達（Mazda）的24小時全天候成功的第一次體驗是在Spa十年前。隨著當地王牌皮埃爾·迪烏多內（PierreDieudonné）將TWR運營的RX-7帶回家兩圈，它擊敗了更快，更成熟的競爭對手。
1968年的馬拉松馬拉松賽：在84小時的紐伯格林競標中，馬自達參加了第一場國際比賽。一輛墜毀，但另一輛在兩輛保時捷911和一臺Lancia Fulvia的後面完成-對於幾乎未試過的旋轉雙門跑車來說還不錯。
BSCC 1980-1981年：頂尖的傳奇人物Win Percy使用TWR準備好的RX-7在BTCC的先驅BSCC中獲得了背靠背的勝利，他在1980年和1981年獲得了19項令人印象深刻的勝利在為期兩年的競選活動中，進行了22場比賽。
1991年IMSA GTO系列：自1970年代以來，馬自達就一直是美國跑車運動的堅強後盾，迄今為止最大的成功就是1991年IMSA GTO冠軍。使用四旋翼太空船RX-7，得益於工廠鴿王Pete Halsmer和Price Cobb，他獲得了五次冠軍。
2015年安德羅斯杯（Andros Trophy）：自1990年創立以來，法國的冰上競速系列就大受歡迎，吸引了諸如Alain Prost和Yvan Muller等明星。在2014-15賽季，讓-菲利普·戴勞特（Jean-Philippe Dayraut）贏得了馬自達3（ 3.0升V6，四輪驅動和四輪轉向）的冠軍。
Indy Pro 2000 1983年至今：馬自達的單機賽車系列自1983年開始運行，並為許多Indycar明星提供了跳板，其中包括Graham Rahal，Marco Andretti，James Hinchcliffe和Scott Speed。直到2018年，當四缸進來時，發動機都是旋轉的。
巴瑟斯特1000 1975年：旋轉式馬自達汽車在賽道上做出了應有的巨大殺戮，其中1975巴瑟斯特1000年是亮點。唐·霍蘭（Don Holland）和藤田浩史（Hiroshi Fushida）的RX-3戰鬥從19名上升到了第五名，只有頂級V8 Holdens領先於賽車。
IMSA 2017系列新產品：馬自達憑藉其RT24-P仍然是跑車的領跑者。專為IMSA系列的頂級賽事而打造，它在2019年取得了最佳賽季，獲得了三場勝利。馬自達爭奪今年的冠軍頭銜，但將在2021年將其努力縮減至一輛。
WRC 1985-1991年：馬自達從1985年到1991年是常規賽。它從B組RX-7開始，但A 323 4WD組更成功； A組323四輪驅動更為成功。蒂莫·薩洛寧（Timo Salonen）於1987年在瑞典獲勝，而英格瓦·卡爾森（Ingvar Carlsson）於1989年再創佳績，那年他也在紐西蘭贏得了冠軍。
馬自達的回憶
史蒂夫·克羅普利
我第一次駕駛旋轉發動機的馬自達-藍色RX-3雙門跑車-是在1973年初，當時我是路測的新手。它似乎不可能平滑且強大，並且具有5500rpm的功率帶（2500rpm至8000rpm），這完全超出了我的經驗。您必須記住當時的情況；阿爾法·羅密歐斯（Alfa Romeos）以5700rpm的速度轉紅線，而您的MGB在5500rpm的速度下發黃。我們開的主要推桿式四桿摩託車既顛簸又恐怖。這輛Wankel來自另一個星球，除了不可靠（轉子密封）和油耗（不到20mpg）之外，它可能是所有解決方案的答案。馬自達對其進行了40年的改進，但最終卻無法使其足夠清潔。但是，在旅途的每一年中，這都是令人興奮的。
馬特·桑德斯（Matt Saunders）
我在馬自達MX-5上擁有一些出色的驅動器，但我並不孤單地喜歡這些驅動器，因此我會回想起13年前在氫動力RX-8上擁有的驅動器，挪威斯塔萬格以北的美麗峽灣。駕駛體驗本身並不太重要（當旋轉發動機燃燒氫時，功率輸出下降了約40％）。但是，汽車的組合，令人難以置信的自然環境以及我對未來的燃料採樣的感覺確實使它非常令人難忘。
詹姆斯·魯珀特
當我的伴侶史蒂夫需要一套便宜的車輪時，我自願為他整理東西。他有一輛「 dad van」來履行家庭職責，但每天上下班都需要預算幾乎為零的第二輛車。我從他身上榨了150英鎊，然後把它變成了本地的，不需要零件更換的馬自達323（馬自達323），這是1995年以來生產的，帶有彈出式大燈和1.8升汽油發動機。兩年後，它接近25萬英裡的無故障行駛裡程，被證明是我從未擁有過的最好的汽車。