近年來，隨著消費者購車日益理性化，國內車企實力日漸加強，自主品牌對陣合資汽車時開始越來越有底氣。自主品牌在國內的品牌影響力也隨之水漲船高。長城、吉利、奇瑞、比亞迪……這一系列耳熟能詳的自主品牌，成為更多人購車時的首選。那麼在國內汽車自主品牌中，誰家的品牌影響力最大呢？
3月份國際五大品牌價值評估權威機構之一的Brand Finance發布了《2018中國上市公司品牌價值榜》中，長城、比亞迪、長安、吉利、廣汽等均入選前三百強，其中長城以621億元的品牌價值首當其衝，哈弗同樣位列國內自主品牌之首，其品牌價值影響力可見一斑。雖然品牌價值並不等同於品牌影響力，但起碼一點，品牌價值高說明銷量好，保有量大，間接說明這個品牌在市場中所具備的良好競爭力和影響力。
NO1：長城
1984年成立的長城，起家於皮卡，專注於SUV，它大概是國內憑藉最單一產品線來深耕細分市場的車企。雖然推出了轎車C30，但最終還是用一條腿拼命在馳騁。憑藉2003年推出的哈弗品牌，長城一舉打破十幾年前SUV被合資品牌壟斷的市場格局，連續多年將國內SUV品牌銷量冠軍納入囊中。
長城的影響力，不僅在於它獲得的高銷量和高利潤，更在於它對整個汽車行業格局的撼動和推進，以及引發合資汽車價格下探而給所有國內消費者帶來的利好。
2009年，長城推出哈弗H3，讓國內消費者以不到9萬的價格就能擁有一輛純正的SUV，如果說生存期的自主品牌只能依靠性價比，那麼哈弗H3就是性價比之王。它也向國內車企展露了緊湊級SUV這個巨大的細分市場。之後哈弗H6長盛不衰，更是在驗證這個細分市場靠譜性之後，給足了國內車企發展自主乘用車品牌信心和熱情，推動了國內SUV甚至整個汽車行業的發展。
16年年底，長城推出新品牌WEY系列，區分割裂原本固化在消費者心中的低端品牌定位，衝擊高端SUV市場。 VV7上市一年後，月銷量破萬，而VV5上市後僅用3個月就實現了這個目標, 成為國內高端SUV的開創和引領者。
NO2:吉利
與長城這個偏科生不同，1997年進入汽車領域的吉利，爭做的是兩條腿走路，轎車與SUV並行的全科生，拼的是一個綜合實力。吉利旗下擁有博瑞，博越，帝豪，遠景等十多款整車產品，涵蓋A級、B級、SUV等乘用車範疇，在全國浙江、湖南、四川、陝西、山西等地均建有製造基地。2017年，吉利全年銷量超過124萬輛，同比增加63%，佔到乘用車市場5.06%的份額。
吉利的品牌影響力，主要體現在受眾分布和全球化戰略。當很多國產汽車還在三四線小城市擴展版圖時，吉利超過一半的銷量佔比已經分布在一二線城市。在收入和消費認知水平造成的差距面前，更多的白領，商務人士願意選擇入手國產自主品牌，這意味著吉利已經真正將國產車提到了一個能與合資車抗衡的位置。
收購沃爾沃，路特斯，戴姆勒股份，攜手寶騰，這是吉利走的國際路線：你可以沒聽過我，但我會讓你知道我是XXX的東家或者合伙人。吉利利用這個簡單粗暴、行之有效的方式大幅提升知名度後，又實踐了它「開門造車」的理念。作為首個銷往國外的車型博越，吉利除了整車出口銷售，更結合國外市場具體情況，優化設計和具體配置，以用戶體驗來增加品牌在國外的美譽度。
NO3:奇瑞
同樣想做全科生的奇瑞，成立於1997年，它鋪的是一個比吉利更大的盤。奇瑞旗下曾有子品牌5個，獨立品牌2個，共包括11個系列，21款車型，做到了A00級、A0級、A級、B級、SUV五大乘用車全覆蓋。奇瑞當年的輝煌，眾所周知：2007年，在奇瑞品牌成立十年之時，單月銷量已超4.4萬輛，十年的銷售總量破百萬，堪稱當時業內王者。
奇瑞這個品牌在國人眼中，一直屬於良心企業。事實上，在所有自主品牌中，奇瑞的製造實力和技術都位於前端，尤其在三大件的技術掌握上。但也許，多品牌策略並不適合當前自主品牌的發展，多層定位不但分散了競爭力，還出現了子品牌間相互壓制的尬尷局面。奇瑞在經歷十年前的輝煌後，並沒有一路暢通，反而日現疲態。在長江後浪推前浪的過程中，屢屢被後輩趕超不說，更難以擺脫固有低端廉價的標籤，衝擊中高端市場卻不被認可。難怪有奇瑞內部高管無奈表示：奇瑞造的是好車，卻不是對的車。
NO4:比亞迪
創立於1995年的比亞迪，做電池起家。比亞迪的燃油車時代，毫無口碑可言，幾乎是低端車的代表。然而，在倡導節能減排的大環境下，新能源成為大勢所趨。比亞迪抓住這個機遇，搭上政府扶持新能源車的順風車，利用自身電池技術，在新能源汽車領域風生水起。
尤其在比亞迪推出唐、宋等王朝車型後，一改原先廉價、難看的外形，在顏值上首先俘獲了人心。採用的漢字車標，也讓人耳目一新。比亞迪算是一個借勢將固有品牌印象改變的成功例子。乘用車和商用車屬兩大熱銷產品體系，都在不斷為其品牌影響力增色。
NO5:長安
有著100多年軍工背景的長安汽車，正式成立在1994年。在所有國有車企中，長安的上進心令人更感動。它不指著海外夥伴賺錢，而致力於開發自主品牌。並且形成了多檔次，多種類的產品布局，覆蓋了微車、轎車、客車、卡車、SUV等乘用車範疇。它也是率先發展節能、新能源汽車的國內車企。首臺氫內燃機就誕生於長安。
政府資源傾斜對於長安的品牌影響力只是一個輔助因素，自身的努力才是支撐它的主因。過硬的自主研發能力，造就了長安CS和逸動系列月銷過萬的好成績。有數據表示，有三成的長安汽車購買者，之前消費的車型均為國外品牌汽車。這也間接體現了長安在消費者心目中所具有的品牌影響力程度。
NO6:傳祺
傳祺是2010年廣汽集團推出的自主品牌。與前面幾個品牌相比，傳祺有個最大的優勢，就在於並未從低端市場切入，而是一開始就定位於中高端市場。當一個品牌印象已經為人所固有，要打破重來，其過程非常艱辛。而從無到有，卻要容易的多。同時，廣汽多年的合資經驗，讓傳祺的各項硬體技術都站在了一個高起點，易於實現「品質優先」的宗旨。這使得傳祺本身具備很高的價值量，平均車價甚至超過了不少合資車。尤其在7座SUV領域，GS8比肩豐田漢蘭達和福特銳界，分走了該市場一大塊蛋糕。
傳祺的最大品牌影響力在於它直接切入高端市場，突破價格天花板，改變了中國汽車廉價低端的標籤。在中國製造轉型的今天，傳祺就好比一個先鋒，用實力展示著中國高端製造。
NO7:眾泰
2003年成立的眾泰，是一家神奇的車企。它一直背負著罵名，卻在罵聲中飛升著銷量。甚至公司對外的發言都誠實而坦然：我們實力不夠，只能先抄。於是大家都看到了抄的結果：T600，SR-7、Z700，T700，把豪車一網打盡。難怪網友戲稱：這輩子能不能開上想要的豪車，就指望眾泰了。
就這樣的眾泰，還能有品牌影響力？當然有。看看銷售數據就能知道，消費者肯買帳。眾泰的品牌影響力，在於它能滿足相當一部分人的預期。在三四線小城市，更多消費者對汽車的消費理念都停留在代步和面子上，那麼眾泰既滿足了對大空間，豪華感的渴望，又把價格控制在低廉範圍，這就足夠了。
綜上分析，中國自主品牌的影響力在各車企的努力下都在不斷往上提升和突破。但要論及誰的影響力最高，作為改變整體行業格局，改變國人對於整個SUV看法和消費方向的長城，著實是當之無愧的第一。