（圖為6月30日17時30分，新榮客運站發出最後一班車，工作人員在站內歡送。 記者劉斌 攝）
長江日報-長江網訊（記者王謙 通訊員黃躍華）「漢口北見！」6月30日17時30分，18名旅客搭上武漢新榮客運站發出的最後一班車——武漢到紅安的班車，大巴車緩緩駛出，新榮客運站幾十名工作人員目送著車內旅客揮手告別。
17時46分，車站內的顯示屏和燈一一關閉，大門關上，新榮客運站正式關停，其在營的26條班線、105個班次整體調整至漢口北客運中心運營。
（圖為6月30日，武漢新榮客運站最後一班開往紅安的班車乘客手持車票歡呼。記者劉斌 攝）
46歲的新榮客運站站長呂慧抹了抹眼睛，「突然有點酸酸的」。呂慧入職就在新華路客運站，從站務員當起，經歷了新華路客運站搬遷到新榮客運站，如今新榮客運站也要搬遷到漢口北客運站，「我是第一批到新榮客運站的，11年了」。呂慧說，她上個月聽說要搬遷，心情很複雜。她希望搬到漢口北後，那裡的商圈能讓車站有更好的發展。
（圖為6月30日下午，售票大廳購買最後一班車的乘客。記者劉斌 攝）
下午2時多，記者來到新榮客運站時，看到仍有不少旅客在售票廳買票，有的旅客還不知道車站要搬遷。旅客汪星說，自己住在漢陽太子湖附近，每個月要回一兩次紅安，一直搭地鐵到新榮客運站來坐車，沒想到今天是最後一次了。
下午5時多，在新榮客運站候車廳，車站內已經沒有多少旅客，工作人員有的開始互相拍照留念。搭乘最後一班車的紅安人羅亞說，她經常來武漢辦事，「雖然現在這裡熟些，但搬遷後習慣就好」。
（圖為6月30日17時30分，武漢新榮客運站最後一班開往紅安的班車準時出發。記者劉斌 攝）
成立於2009年的新榮客運站是省客集團全資子公司，佔地面積5.2萬平方米，營運班線以河南、安徽等省際長途班線，以及紅安、新洲、麻城等省內中短途密集型班線為主。
2010年底，漢口新華路客運站關停，其所有經營班線，分別調整到新榮客運站、金家墩客運站、漢陽客運中心、古田二路客運站等發班經營。如今，新榮客運站也將關停，原有經營的客運班線整體搬遷至省客集團所屬的漢口北客運中心運行。
省客集團董事長梁智表示，搬遷到漢口北後，將進一步拉動和促進漢口北地區社會與經濟發展。下一步將加快漢口客運中心項目的建設，爭取早日投入運營，並積極做好武昌客運站項目前期策劃，謀劃傅家坡、古田等客運站升級改造，更好地服務於廣大市民。
漢口北市場接駁巴士免費
已於5月31日正式投入運營的漢口北客運中心，位於漢口北商貿物流樞紐中心區，建築面積約13.6萬平方米，商業面積約11.3萬平方米。左側與武漢軌道交通1號線、右側與公交樞紐站實現對接，集公交、長途汽車、計程車、軌道交通等出行方式為一體。
車站設有專門通道與武漢軌道交通1號線出站口無縫相連，交通出行非常便利。旅客下了汽車坐上地鐵，半小時可抵達中心城區，1小時以內能到達「三大火車站」，十分便利和快捷。
省客集團董事長梁智介紹，漢口北客運中心硬體設施在武漢所有客運站中最先進，擁有最新的智能售票、檢票、結算系統、車輛進站自動識別系統、旅客進站人臉識別系統、廣播自動報班系統等。客運班線將覆蓋17個省和直轄市，能夠滿足日均3萬人次、日高峰最高6萬人次的客流容量。
「受疫情影響，我們已先行恢復26條班線。後期還將陸續恢復更多區域線路。也希望能藉助漢口北商貿物流樞紐區強大的輻射力及集散功能，完成長途客運的轉型升級。」省客經營科科長胡芸介紹，客運站後期希望與漢口北各市場深入聯動，針對市場群個性、靈活的出行需求，推出定製化的客運專線。
新榮客運站遷址，也給漢口北市場商戶不少發展信心。「之前客戶多數乘坐火車，中轉公交或輕軌前來打貨，選好貨品後發物流。現在更多的客運班車可以直達，省錢省時且高效。」新榮班線遷入漢口北，文體商戶張浩表示，店內近九成客戶來自湖北省內及周邊省市，客運站開通一個月，店內近兩成外地客戶改乘客運班車前來採購。
據悉，為更好服務前來漢口北採購的市民和客商，漢口北市場接駁客運及軌道交通1號線的免費巴士同步開通；「打貨專線」優惠措施全線發布，凡乘坐省客班車赴市場採購的廣大客商，均可憑有效採購支付憑證報銷來程車票。
【來源：長江日報】
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