在昨晚剛結束的2019世錦賽男子U23大組賽中，率先過線的荷蘭車手尼爾斯·埃克霍夫（Nils Eekhoff）被裁判判定賽中跟車超過規定時間，故而被剝奪比賽資格，彩虹衫就這樣落入他人之手。而這一判罰在車壇引起了巨大的轟動。
裁判給出判罰的理由是：車手從摔車事故返回大集團過程中，跟車時間過長。
作為當事人的埃克霍夫得知這一消息後，眼淚奪眶而出，從領獎臺區黯然離開，這一畫面令無數人為之動容。埃克霍夫的隊友們無比憤怒，埃克霍夫所在太陽網車隊甚至放言要採取法律行動，但是埃克霍夫只是哭著。
令人心碎的是陪審團的裁決，是基於這樣一個事實：埃克霍夫在距離終點前120餘公裡處摔車，在肩膀脫臼的情形下，他藉助後勤車接回大團。而所謂的視頻證據如下：
根據UCI的規則，這塊的定義非常模糊，以至於車手困惑自己是否越過了這條線，或者如果是的話，自己又越線多少了呢？
「我並不清楚我的行為違規，」埃克霍夫表示，而這就是問題所在。
15秒的跟車時間算太長嗎？UCI裁判官路易斯·切納耶(Louis Chenaille)作為此次事件的負責人，表示埃克霍夫跟車時長是15到30秒。而UCI方面還有發言人稱，埃克霍夫的跟車時間是30秒到1分鐘，埃克霍夫的教練則稱超過兩分鐘。
跟車可能遭受的處罰，畫圈處為如世錦賽之類一日賽的評判標準
多長時間能稱之為太久呢？
這是一個好問題。因為UCI的規則手冊中並沒有明文規定。UCI方面也沒明確說過。UCI的規則手冊指出，取消資格是對「嚴重」事件的懲罰，在這些事件中，車手獲得了「巨大」優勢。不太嚴重的行為則會被處以罰款。
跟車多久才算「嚴重」?獲得的優勢有多「巨大」?從1到10級的是哪個程度？還是單純算時間？亦或是憑感覺？為什麼世錦賽會因含糊不清的條款而斷然取消車手的成績
這並不是UCI第一次出現這類案例：往近的說，在今年的環加州賽事，範加德倫摔車大丟時間卻被判守住黃衫；往遠的說，2017年環法，薩甘和卡文迪什事件，最終薩甘被驅逐。讓人不禁要責怪UCI的規則，有些條例太模糊了，以至於常常被忽視。直到出了事兒，他們才來個出乎意料的判罰。
那本寫得含糊不清的規則手冊，與賽事陪審團的專制權力結合在一起，形成了專斷的決策體系。UCI的判決就是終審，車手沒有上訴更正的機會。就算有這個機會上訴，車手/車隊又該用何論據來駁斥「嚴重」的定義呢？
UCI的規則手冊和陪審團好像都是有意這樣設計的。從某方面來說，因為自行車運動是一項複雜的運動，充滿了奇怪的、無法預測的情況。當奇怪的狀況發生時，為負責管理比賽的機構留一點餘地行方便似乎是合理的。
不過，在摔車後接回大團並不是奇怪的狀況，這在自行車賽事中再稀鬆平常不過。也正是因為這樣，不僅僅是埃克霍夫的隊友，來自世界各地的職業車手都對埃克霍夫予以鼓勵而對UCI的決定表示憤怒。他們知道——正如UCI應該知道的那樣——在中立區之外，如果沒有後勤車的幫助（跟車/遞水借力），想要在摔車等重大延誤事件之後重新接上大團希望是非常渺茫。這是自行車運動存在以來便有的傳統，比UCI本身還要古老。
陪審團作出了裁決，認為埃克霍夫跟車行為非常惡劣，非常嚴重。然後，它履行了自己的職責，拋出規則，然後自以為正義地取消了埃克霍夫的參賽資格。
但，這並不意味著，這是對的。
編輯：哈比羅