試想一下，你是一位家中具備充電條件的潛在新能源車主，意向車型是SUV，但手中的預算尚不能觸及特斯拉這種進口產品的門檻，這時你作何打算？其實答案已經很明顯了，比亞迪是目前國內大部分準新能源車主心中的首先，但即便購車的宏觀條件已經被約束至上述幾條，消費者在選擇比亞迪唐之前還是有一條心理隔閡——顏值。在沃爾夫岡·艾格成為比亞迪的總設計師前，「面子問題」一直是後者被詬病的對象，拿上一代唐來說，大量延續比亞迪S7的外形風格與其產品定位之間顯然存在著不小的落差。如今，改頭換面後的全新一代比亞迪唐DM（全新比亞迪唐新能源全係指導價：23.99-35.99萬元）能夠撐起自主新能源SUV市場的門面，讓我們一探究竟！
車身尺寸4780/1950/1725毫米，軸距2820毫米
可以說，比亞迪唐 DM這次的換代十分徹底，從外觀上絲毫看不出上一代車型的影子。沃爾夫岡·艾格主筆的「Dragon Face」設計語言非常契合時下的審美潮流，整體效果十分霸氣傳神。LED大燈不僅在造型上非常時尚，而且幾乎囊括了市面上所有主流的功能。車身側面線條十分流暢，懸浮式車頂和後排隱私玻璃是其在消費者心中的好感度提升不少。車尾線條相對簡潔，貫穿式的尾燈並不是第一次出現在比亞迪的產品上，而在全新唐 DM上反而多了一份和諧的美感。外部配置上，新車裝備了全景攝像頭，自適應巡航以及ADAS智能輔助系統，該系統在眾多雷達探頭和攝像頭的配合下，具有緊急制動、識別交通標示等功能，無論科技還是在安全性方面都提高不少。但整車外部最大的亮點我覺得還是brembo剎車卡鉗以及打孔剎車盤，看到這裡你才會想起來，原來這臺「相貌平平」的家用混動SUV還是一隻百公裡加速成績在4.5秒的性能怪獸。
坐進車廂內，你能明顯感知到設計師在努力向外界傳遞出一種科技感，不僅僅是因為這塊存在感十分強烈的14.6英寸，可90度旋轉的中控大屏，而是整個中控臺，除了方向盤後的撥杆，找不到任何一處鑲嵌物理開關或者旋鈕的地方，所有的一切，包括空調控制、音響控制以及車輛狀態等都能通過大屏幕完成。相比之下，受萬人追捧的全液晶儀表甚至有點相形見絀。值得一提的是，中控這款14.6英寸大屏，其解析度達到1920 x1080，搭載8核、主頻2.0GHz的CPU，3G內存、32G容量，硬體水準已經向市面上的主流行動裝置靠攏。而且，該系統的操作邏輯與安卓手機一致，通過內置應用商店或者騰訊應用寶等第三方應用商店可以下載各類安卓App，此外還能通過OTA在線升級，不斷完善功能體驗。
真皮座椅的包裹性和舒適度都做到了較高的水準，座椅表面還有紅色的雙縫線點綴，打破了黑色內飾的沉悶感。和人們熟知的座椅調節方式不同，全新唐 DM的座椅調節模塊被設置在車門拉手旁邊，這一設計更加人性化，很大程度上避免了誤操作的可能性。
全新唐DM提供5/6/7三種座椅布局，以這臺2019款DM 2.0T 全時四驅智聯創領型 7座 國VI（指導價27.99萬元）為例，滿員模式下的後備箱容積還算不錯，容納2到3個登機箱不成問題，但大多數情況下，車主還是會將其當做一臺5座車來用，此時的空間表現非常出色，第三排座椅放倒後和地板之間沒有形成任何的夾角，純平的地面大大提升了整體的空間利用率。而在後兩排座椅全部放倒的極端情況下，其內部空間基本可以舒服地躺下兩個成年人。
動力方面，新車繼續搭載2.0T渦輪增壓發動機+雙電機組成的插電式混動系統，其中發動機最大功率151千瓦，峰值扭矩320牛·米，前置電機的最大功率為110千瓦，峰值扭矩為250牛·米，後置電機的最大功率為180千瓦，峰值扭矩為380牛·米，傳動系統與之匹配的是6速雙離合變速箱，並帶有多種駕駛模式選擇。另外唐DM提供純電最大續航80公裡和100公裡兩個版本。和上一代產品相比，全新比亞迪唐 DM的後置電機在性能上有了不小的提升，功率增加70千瓦，峰值扭矩也提升了130牛·米，因此在動力上，新車擁有更好的表現。當然，整車在動力系統方面最大的改進無疑是新增了BSG電機，它的工作不是給車輛提供額外的動力，而是當發動機工作時，使整個介入過程更加的自然順暢，說白了就是降低發動機的存在感，讓駕駛品質能夠進一步提升。
總結：
從現有的跡象來看，新能源市場正在由「政策導向」過度到「市場導向」，一旦政府補貼進一步收緊，甚至是終止，新能源產品就將面臨和傳統燃油車貼身肉搏的境遇，此時，產品力就是新能源車打動消費者的最有效，同時也是唯一的武器。而新一代的比亞迪唐 DM毫無疑問已經將這一武器徹底納入服役階段！
（圖片來自汽車之家）
真會玩車/撰稿：譚勇偉