隨著二胎政策的放開和SUV車型的火爆，一臺7座中型SUV成了很多消費者的購車目標；與此同時，消費水平的升級也使消費者更加追求品質。Jeep大指揮官就是針對上述需求而推出的一款新車型。
大指揮官是Jeep專門為中國市場打造的一款7座中型SUV，同時也是目前Jeep國產SUV的旗艦。作為一款合資品牌的7座中型SUV，它自然就是奔著漢蘭達、銳界來的。
大指揮官脫胎於2017年上海車展亮相的雲圖概念車，保留了較多雲圖概念車的造型設計。車頭方正沉穩，有力量感。7孔進氣格柵是Jeep車型鮮明的特徵，不過這車的中網較為寬扁，配合長條狀的頭燈，延展了視覺寬度。中網、頭燈以及前包圍上的鍍鉻裝飾，提升了質感。
實拍車型的頭燈採用了LED光源，集成了LED日行燈，並且配有大燈清洗功能。發動機蓋上隆起的線條為其增添了幾分狂野。
車身側面依舊是平直方正的設計風格，平直的腰線拉伸了視覺長度，契合中國消費者的需求。車頂行李架、車窗下沿以及側裙的鍍鉻裝飾增加了車側的層次感和質感。車身尺寸方面，大指揮官的長寬高分別為4873/1892/1738mm，軸距為2800mm，表現屬於同級主流水平。
大指揮官的輪圈採用了密輻式設計，匹配普利司通環保靜音系列輪胎Ecopia，尺寸為235/55 R19。個人推測，中低配車型應該和競爭對手一樣採用18英寸輪圈。
尾部來看，得益於較多的橫向線條，大指揮官視覺效果很敦實。尾燈融入了LED光源，採用了長條狀的設計，與頭燈呼應。此外兩側尾燈也被鍍鉻裝飾包裹、連接，設計感不錯。尾門上「GRAND COMMANDER」的標識彰顯了它的身份。雙邊共兩齣排氣搭配上銀色飾板，帶來了一定的運動氛圍。
內飾來看，大指揮官的內飾同樣有不錯的檔次感，深淺搭配的內飾保留居家風格，偶爾出席商務場合，也不會丟面子。對稱式的中控臺採用了大面積的黑色烤漆面板，增添了一些時尚屬性。
用料上，可見的部分基本都是軟性材質+皮質覆蓋，還有橙色縫線做裝飾，視覺效果不錯。個人認為，大指揮官的內飾設計要優於漢蘭達和銳界。
大指揮官方向盤手感厚實，這臺頂配車型還有桃木裝飾。儀錶盤方面，其採用了機械指針＋液晶屏的組合。這臺頂配車型配備了ACC、車道保持、併線輔助等功能，與競品車型不分上下。
多媒體系統依舊是Uconnect系統，除了基礎功能之外，還加入了手機映射和互聯功能。有了CarPlay和CarLife的加持，多媒體的實用性得到提升。
其它配置方面，實拍車型還配備有無鑰匙進入/啟動、遠程啟動、三區自動空調、雙USB接口、雙Type-C接口、230V電源、12V電源、座椅加熱、自動泊車、後排觀察鏡、老闆鍵、全景天窗、後排隱私玻璃和遮陽簾等配置。此外，除了電子手剎外，它還有AUTOHOLD功能，這是漢蘭達和銳界都不具備的。
空間方面，體驗者身高180cm，調好座椅坐前排，頭部空間4指，和漢蘭達、銳界表現類似。
第二排座椅前後、靠背角度都可以調整，座椅調到最後時，頭部空間3指，腿部空間2拳；座椅調最前時腿部空間2指。第二排中間位置由於座椅造型和地板有小凸起的原因影響了一些舒適性。
和多數7座SUV車型相同，大指揮官也是從第二排右側進入第三排的，進入時不算太困難。空間方面，當第二排座椅調到最前時，第三排頭部空間2指，腿部空間1拳。
後備廂空間來看，大指揮官在7座狀態時，後備廂可以放下隨身背包，放倒第三排座椅，後備廂的容積就很大了。後兩排座椅放倒之後，會形成一個平整的大空間。此外大指揮官後備廂配有12V電源、照明燈、掛鈎等便利性配置。
動力上，實拍的這款大指揮官搭載一臺2.0T高功發動機，和全新牧馬人、阿爾法·羅密歐Giulia的相同，最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400牛·米。在參數上，要優於漢蘭達和銳界的2.0T發動機。傳動上，匹配來自ZF的9速自動變速箱。
大指揮官上配有一套適時四驅系統，支持路況選擇，擁有陡坡緩降功能。懸架方面，其採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連杆式獨立懸架的組合。
總結
就靜態來看，大指揮官有著Jeep的經典風格，陽剛沉穩，同時還有比漢蘭達、銳界更具質感的內飾和相似的空間感受。在2.0T發動機參數上也要強於同排量的競品車型，同時還有Jeep較拿手的四驅系統。如果大指揮官的定價合理，應該能有不錯的市場表現，成為7座中型SUV細分市場的攪局者。當然它上市後會有怎樣的市場表現，還得是各位說了算。
2.
啥？白給都不要？看給你狂的！
沒錯，確實是坑爹到不能要，到底有多坑爹？下面跟我們的鏡頭來看一看！
上榜車型一：Reliant Robin坑爹指數：★★★★★坑爹理由：三輪設計，過彎速度稍快就翻車
Robin三輪車行駛時易翻車的缺點，讓它經常成為許多影視作品中被調侃的對象，之前在許多「憨豆先生」的搞笑短片中，就可以經常見到一輛藍色Robin在停車場被憨豆先生的MINI逼得各種翻車；
又比如英國著名汽車節目Top Gear中，也經常把Robin拿來開玩笑，主持人Jeremy Clarkson親自駕駛Robin並行駛了14英裡遠，在期間一共翻車超過6次，雖然這多少有些故意和誇張，但是的確在某種程度上反映出Robin行駛穩定性差的事實。
說到這兒可能有人會問了，這臺車這麼不穩，為啥還要生產而且還會有人買？事實上，雖然Robin有著汽車的模樣，但是它在英國卻被歸類為「三輪摩託車」而非汽車，因此在英國只需持有摩託車駕駛證便可以駕駛它，而且這款車在英國的註冊費與各項稅費都與摩託車是完全一樣的。
Reliant Robin採用2門掀背的車身設計，體積非常小巧，長寬高分別只有3.327米、1.422米與1.372米。Reliant Robin全車採用玻璃纖維材料製造，在節約成本的同時，也有效的將車重控制在了450公斤以下，這樣低的車重滿足了被劃分為「三輪摩託車」類交通工具的條件。
Robin的車身外觀與它的車身材質一樣怪異，少了一個輪子的車頭怎麼看都覺得很彆扭，除此之外，車身線條非常筆直，顯得極為呆板，很難讓人相信這是經過認真設計的汽車，也讓我打從心底佩服那些購買它的人們，把這東西開出去確實需要很大的勇氣。順便一提，Robin在英國有個外號叫「塑料豬」，這名字完美詮釋了Robin拙劣的用料與外觀設計。
在動力方面，Robin共有0.748L與0.848L兩款直列四缸汽油發動機可供選擇，最大功率不詳，與這兩款發動機搭配的變速箱均為4速手動變速箱。
如果說Reliant Robin是一款集各種悲劇於一身的車型，我認為一點都不過分，因為它除了拙劣的車身用料與外觀設計之外，最坑爹的三輪設計也是讓人感到迷醉。相信在當年，如果在街上有人看到一臺Robin翻了車，他一定不會驚訝，因為穩開是不可能穩開的，這輩子不可能穩穩開的。
上榜車型二：英國市場的寶馬Isetta三輪版坑爹指數：★★★★坑爹理由：倒車擋被取消，由於車門只能向車頭方向打開，如果停車時車頭頂到牆壁的話，會由於無法倒車，車內乘客無法下車。
沒錯，剛說完一個三輪車，又來個三輪車，那個年代的人是有多愛三輪車啊喂！
不過這臺三輪車可厲害了，居然是寶馬牌的！厲害不？不過Isetta這款外形可愛的「泡泡車」一開始並非由寶馬公司設計，它最先由義大利一家名為Isomoto的汽車公司設計並製造，後來寶馬公司將Isetta這款車的名稱所有權與所需的生產工具從Isomoto公司手中買了過來，從那之後寶馬公司開始生產Isetta車型。
寶馬Isetta的外形非常可愛，渾圓的車身看起來就像一顆裝上了輪子的雞蛋，這款微型車最大的特點就是它只有一個車門，而且這唯一的車門被安裝在了車頭正前方的奇怪位置，駕駛員或乘客上下車時需要向車頭方向開啟車門。Isetta這樣的車門設計看起來雖然古怪，卻可以最大化車門面積，這樣一來駕駛員或乘客上下車時變得非常方便。
說寶馬Isetta「坑爹」之前，必須強調一下這裡特指的是英國市場上的三輪版Isetta，因為只有這一版本的Isetta沒有倒車擋。
那沒倒車擋為什麼就「坑爹」了呢？試想有一天你開著英國版的三輪Isettta開開心心的來到停車場停好車之後，卻發現這時候由於車停得太靠近牆壁，打不開前方那個唯一的車門，這時你想把車往後倒點，卻發現這車根本就沒有倒車擋，你說坑爹不坑爹？這時候能怎麼辦？你也很絕望啊！只能給外面圍觀的路人來個尷尬又不失禮貌的微笑了。
上榜車型三：Zündapp Janus坑爹指數：★★★坑爹理由：車頭車尾分不清，有交通安全隱患。前後排座椅採用「背靠背」的形式，使用不便。
這款車……emmmmmm……實在是畫風太清奇了……你們自己看吧……
Janus的車身設計，就像是把兩臺寶馬Isetta微型車從中間一刀切下，然後再將兩個被切下來的Isetta車頭用膠水粘合起來。結果是：車頭，車尾，傻傻分不清楚；前進，倒退，傻傻分不清楚。Janus的兩扇車門被分別安裝在了車頭與車尾的位置，這也迫使車廂內部的兩排座椅被設計成了背靠背的形式以方便乘客或駕駛員上下汽車，沒錯，就像下圖那樣打開。
動力方面，Janus搭載排量為0.245L的兩衝程單缸發動機，由於最大功率只有14馬力，所以Janus的最高時速只能達到80公裡/小時。變速箱方面，Janus使用的是一臺4速手動變速箱。
坑爹之處：
最後還是得來說說這款車幾個比較坑爹的地方，首先，它採用了車門分別置於車頭與車尾的設計，這樣的話在停車時車頭或車尾太靠近牆壁時，就會造成乘客或駕駛員上下車的不便，而想要避免這種情況的發生，最好的方法就是在停車時儘量用車尾方向對準牆壁停進去。但是如果車上後排有乘客的話，把車停進去之前還必須讓後排乘客先下車，否則停好車後會發現只有前排的駕駛員及乘客可以下車，後面頂住牆壁，後排的乘客只能在車上干著急。
除了奇怪的車門位置與開啟方式所帶來的上下車問題之外，Janus還有另外兩個比較突出的問題。為了遷就Janus後面車門的安放位置與開啟方式，只能把第二排座椅設計成與第一排座椅背靠背的形式，也就是說，第二排乘客坐進Janus車內之後，對著的是車尾的擋風玻璃，車輛向前行駛起來後，第二排乘客看到的是車輛一直倒退的景像，如果坐在第二排上的人是個容易暈車的人，肯定會吐很慘。
另一個問題是，行駛在Janus後面的車輛駕駛員可能會經常把Janus那個跟車頭長得極為相似的車尾誤認為車頭，從而產生有車輛向他的方向逆行而來的錯覺，想像一下，有一天你開開心心開車走在街上，突然出現一臺Janus！我去！這臺車衝我開過來了！噢不對！它在倒著跑！唉錯了！它居然前後都長一個樣！………………
這雖然不一定會引發大的交通事故，但是確實存在一定的潛在危險。也許是因為Janus設計存在太多問題，Zündapp公司在Janus推出一年之後便關閉了其生產線。
上榜車型四：薩博92坑爹指數：★★坑爹理由：採用兩衝程發動機，行駛時必須一直踩油門，否則發動機將失去潤滑。
薩博92是薩博公司於1949年推出的的第一款量產車型，是一款兩門轎車，該車擁有0.30的優秀風阻係數，要知道這個數值甚至比幾十年後推出的法拉利F40還要低。生產92車型工藝也比較先進，薩博92車型的整個車身由一塊鋼板衝壓成型，之後再將車門、車窗等位置進行切割以便安裝它們，採用這種工藝製造的車身具有更高的強度。
想像一下，一家有豐富飛機製造經驗的公司在某一天突然決定要生產汽車，那麼他們設計出來的汽車應該是什麼模樣？很顯然，薩博92很好的回答了這個問題，看看它那圓滑的車身外觀，加上一氣呵成的車身線條，很容易就讓人們把它和飛機聯想到一起。從車外的任何角度看去，你都不會從薩博92身上找到一絲硬朗的感覺，取而代之的就是各種圓滑，比如說渾圓的發動機蓋，渾圓的車頂，渾圓的車側等等，而所有這些元素加到一起，造就了它0.30的風阻係數。
動力部分，薩博只為92車型提供了一款排量為0.764L的直列兩氣缸汽油發動機，最大功率根據車型年代不同略有出入，從最小的25馬力一直到後期車型的28馬力。
坑爹之處：
這款薩博92最坑爹的地方，就是它的發動機。由於薩博92的的發動機是一臺兩衝程的汽油發動機，要讓這類發動機正常工作，就必須使用含有潤滑油（機油）的燃料，也就是說駕駛薩博92時，駕駛員必須一直給油，保證一直有燃油進入發動機內，否則發動機會因失去潤滑而損壞。
在平路或者上坡路段駕駛薩博92時，二衝程發動機似乎不會帶來什麼不便，因為駕駛員需要一直給油保持車輛前進，自然不存在松油門斷油導致的發動機潤滑問題，但如果是遇到下坡路段呢？答案就是駕駛員必須左腳踩剎車右腳繼續踩油門給油，以此來控制車速和發動機潤滑！
這聽起來似乎很荒唐，然而更坑爹的是，如果駕駛薩博92遇到很長的連續下坡路段的話，剎車系統很可能因熱衰竭而失效，最終導致事故發生，因為駕駛員如果想通過發動機制動帶擋下坡的話，會因為必須給油保證發動機潤滑而導致車速加快；如果駕駛員採取空擋溜車下坡的方式駕駛，那麼剎車系統過熱同樣會很快發生。
…………我也沒什麼好說的了，在那個年代開這臺車的人，我只能說，且開，且珍惜。