阿斯頓馬丁臉 視覺效應更強
今天我想要聊的事兒不想太官方，主題就是「態度」，我們通常喜歡把車型的定性與一個人的性格聯繫起來，我覺得這倒也沒什麼錯，不過我更認為這與「態度」息息相關，即是車的態度以及消費者的態度，兩者如能契合，那麼這款車能夠輕鬆得到口碑相傳，而作為車主一方自然也覺得物有所值。
說句實話，福特這幾年在國內發展的不錯，它是我個人認為脫離了美系定義的唯一品牌（其它在國內的美系品牌現在的日子還是不太好過...），這取決於高層的態度與產品規劃上的策略，在合適的時間裡引入了合適的車，福克斯(參數|詢價)自然是當之無愧的第一員，作為小字輩的嘉年華，最初就以時尚動感示人，尤其是那「奇怪」的中控臺，更能達到讓人過目不忘的本事。
當你看到眼前這個傢伙時，你是否覺得它的樣子毫不低調，又或是不自然的想到阿斯頓馬丁？如果你真是這樣想了，也確實沒什麼錯。眾所周知大眾集團旗下的子品牌，但你知道阿斯頓馬丁也被福特收購過嗎？這是發生了1987年的事了，當年我才5歲；隨後2007年又被英國財團買走了大部分股份，那時我25歲；現今福特仍持有阿斯頓馬丁的小股份，所以嘉年華就算汲取了它的元素也是順理成章的一件事。
如果你曾密切關注福特近幾年在國內的動向，你便不難發現，大嘴前臉已應用在翼虎(參數|詢價)、翼博、蒙迪歐(參數|詢價)車型當中了，這種富有衝擊力的設計贏得了不少消費者的認可，為此他們又將這項設計帶入到了嘉年華中，此刻除了國產福克斯之外，家族中其它弟兄均已順利完成了全新家族臉譜的替換工作。
除了不低調的前臉之外，它確實在外部方面沒有做太多的改動，稜角分明的線條、拱起的臀部、近三角形的尾燈都是我們此前十分熟悉的元素，作為現今競爭激烈的市場而言，這次針對嘉年華外部的修改工作並不徹底，按照我們的定論，這應該算是中期的一次改款。
配置得以升級 SYNC娛樂系統
內飾特點（勁動）：一鍵啟動、真皮方向盤、車內氛圍燈、SYNC娛樂系統。（勁動和運動）運動座椅、ISOFIX兒童安全座椅、6喇叭音響、方向盤音響控制系統。
坐入車內，我更加確信剛剛判斷，這是一次中期改款，如果不是細心觀察，相信你很難發現與老款的差異。在兩廂版車型上依舊沿用了誇張的色彩，以及「大號手機」式樣的中控功能區。在此嘉年華證明了三件事，色彩很強烈、自信心充足、適合年輕人。
此次嘉年華加入了SYNC多媒體娛樂系統，重點是採用了人機互動的方式，通過語音指令可以直達所需功能，當然這也不是我們第一次在福特車型上接觸這套系統，我們可以注意到該車並未配備彩色液晶屏，同時也不具備導航功能，所以這應該算是簡化版的SYNC系統。
什麼是福特SYNC？
即專為手機和數字媒體播放器配備的福特車載多媒體通訊娛樂系統，由福特與微軟和Continental共同開發，前者負責軟體、作業系統，後者提供了硬體與系統集成。早期的SYNC系統主要致力於通過藍牙、USB等方式將用戶的手機、播放器等設備集成到車載信息終端上來，此後，SYNC增加了車輛健康狀態檢測和自動接通緊急救援電話的功能。而最新的SYNC則集成了交通監測、導航與迅息功能，為駕駛者連通一切駕駛途中所需要的信息。
對於一個上市已久的車型來說，我也不想做無味的贅述了，因為車主比我更有發言權，我只想談談大家所關心的變化之處。按照常理而言，小改款車只做外觀細化的文章也是家常便飯，要麼就是車內自動空調升級為雙區空調，總之也就是大家慣稱的「換湯不換藥」，對於近年來逐步取得成功的福特來說，守江山不是一件容易的事，所以不拿出點誠意就推新車的話，顯然其它的理由都在消費者中是站不住腳的。
在我們細緻探尋內飾之下，共計給大家總結出了「1變」、「4提升」。1變是指儀錶盤中的藍色指針替換了原先的紅色；4提升為增加大燈高度調節、SYNC娛樂系統、Ford Power一鍵啟動功能、以及標配ESC車身電子穩定控制系統。雖然很多功能只出現在了頂配車型中，但對於安全性上的鞏固嘉年華做的還是很厚道的。
車內空間亦與老款保持一致，1.74m的乘坐者體驗後，前排頭部空間1拳左右（座椅調至最低位置），後排頭部4指，腿部能夠達到驚人的2拳，對於大多數情況下的使用是可以滿足需求的。勁動版與運動版配備了較為運動的座椅，採用織物與真皮混搭的方式，兩側的包裹性也相比其它車型會更好一些，不過全系依然為手動座椅調節方式。
雙離合是亮點 換擋快更節油
2012年，同樣是這個季節，同樣是這個月份，正值我休假之餘我與老婆來到了四川遊玩，為了每日路程舒適一些，我們選擇了在當地租車，在成都的5天時間裡，樂山、峨眉山、青城山...我們一一走過，而見證我們所走過這些路的正是福特嘉年華（老款），這也讓我對今天試駕的新款產生了濃厚的興趣。
為什麼當時租車選擇福特嘉年華？
我認為大致有3點，首先我們只有2人出行，任何車空間都不是問題，並且我更喜歡兩廂車；其次兩廂小車駕駛起來會更靈活，在狹窄的道路中也能穿梭自如；最後就是這類車的租金也相對低廉，安全性也算不錯，可選車型經過篩選後就只剩下Polo(參數|詢價)和嘉年華了，前者我開過，後者就順其自然的成為了我們的選擇。
機緣巧合，沒想到上一次的租車竟成為了此次我試駕新嘉年華的引子，而那5天的駕駛也讓我對嘉年華這款車有了更深入的了解。可以說此次新嘉年華在底盤方面並未做太多改動，但就老款而言，通過顛簸路段的過濾能力就已實屬不錯，並且還不失運動感，避震系統的工作節奏很快，能夠快速適應路面並做出積極的響應。說實話，對於扭力梁懸掛來說，嘉年華對此的調校工作還是不錯的，只是在個別較為突出的大顛簸面前會顯得有些力不從心。底盤整體的感受，新款與老款的特性幾乎相同。
率先推出的1.5L引擎只比老款有了小幅參數上的提升，但是它配備了同級車（A0級小型車）前所未有的6速雙離合變速箱，這是一次從4速自動到6速雙離合的跨越式進展，當然此舉也自然會迎來不少掌聲。福特將這款變速箱命名為「PowerShift」，意為「高性能換擋機構」，我們都清楚，雙離合變速箱具有延時小、換擋快、更經濟等諸多優點，相信這幾點總結沒有人會質疑吧。
1.5L引擎對於推動1134kg（兩廂勁動版）的車身來說不算費勁，油門初段還能感受到引擎的一點點不安分，緊接著便是變速箱的介入，兩者的配合工作有條不紊，引擎、變速箱會實時監測駕駛者的動向，並作出積極的反應，此時你會認為這款1.5L引擎物超所值，但這其實是雙離合變速箱的功勞，對於改善動力環節它起到了至關作用。
ABS+EBD這沒什麼好說的，許多車都會配備，新嘉年華也是全系標配。今天要說的是EBA+ESC+TCS+HSA（如果這些字母你還不明白代表著什麼，可以查看上圖中的解譯），除了剛才說到的雙離合變速箱之外，在該級別中配備ESC也是史無前例的，並且還支持通過電腦關閉TCS，如果你身為一名「安全控」的話，就一定會明白這些配置的重要性。
在一天的試駕中，嘉年華在隔音處理上還算不錯，在中低速的市區當中，車外的噪音可以得到很好的抑制；但在高速行駛下，轉速到達3000rpm後，引擎的噪音有些突出。
對手是誰？
福特漸漸已進入到全員雙離合的時代，競爭對手不自然的就會讓人與大眾聯繫到一起，尤其是嘉年華的對手Polo，我想此後的日子不會像原先那樣好過了。
更吸引誰？
在更換了「阿斯頓馬丁」式樣的前臉後，視覺衝擊力愈發強烈，外加內飾中著重年輕化的細節處理，嘉年華仍然是主要面向年輕消費群體的一款車。
擴大消費群？
我想是的，從之前的「外貌協會」進而發展到了技術、安全的「三料王」，相比之前適用的普遍年輕群體喜好，此次自然還會得到「技術、安全控」細分人群的關注。
能否再提升？
理論上這部分的空間還是有的，例如全系後輪鼓剎就是個例子，最早前的Polo就是四輪盤剎，所以廠家所宣稱的「鼓剎夠用、或是剎車成績已經很好」這些言辭是站不住腳的，頂多可以說成本的提高勢必會造成售價上揚。
如果滿足現狀的標準來衡量，嘉年華確實已經不錯，至少它讓我們看到了福特的做事態度，以及帶來的誠意。但如果嘉年華想成為同級車中的標杆，那麼我所指出的問題也不算苛刻，只有將想法提前付之於行動中，才能做到將對手甩下，我期待全新一代嘉年華的到來，你呢？
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