■廣佛地鐵開通，讓廣州市民到佛山嘆早茶逛祖廟變得非常便捷。 闕道華/攝
廣佛地鐵二期
西起廣州西朗，經過鶴洞、沙湧、沙園、燕崗、石溪、南洲，東至瀝滘。線路長11.428公裡，有3座車站主體工程已經封頂，一個區間雙向隧道貫通。按照目前策劃，廣佛地鐵二期在2013年底開通試運營。
六號線一期
潯峰崗至長湴全長24.3公裡，設車站22個。各站為：潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、坦尾、如意坊、黃沙、文化公園、一德路、海珠廣場、北京路、越秀南、東湖、東山口、區莊、黃花崗、沙河頂、沙河、天平架、燕塘、天河客運站、長湴。其中潯峰崗、橫沙、沙貝為高架車站。
記者走訪
六號線
三個高架站「盤活」金沙洲
地鐵六號線建設進展如何？金沙洲這座交通不便的小島，將如何享受地鐵覆蓋？「六號線」的地鐵站設置位置是否方便？帶著種種好奇，記者於近日走訪了沿途線路多個站點。
金沙洲三個站相距不遠
地鐵六號線在金沙洲總共設有三個站點：潯峰崗、橫沙和沙貝。三個站都是高架站，每站相隔並不遙遠，甚至能互相看到。
六號線的終點站潯峰崗位於金沙洲西北端的交通轉盤處，旁邊就是住區樓盤。該站的站廳仍在打地基，框架尚未成形。軌道修到了終點站後並沒有停止，而是向著群山繼續延伸至地鐵六號線車庫。
高架的軌道從潯峰崗站出發後，跟隨著金沙洲路往東南方向走，至最繁華的十字路口中間設有橫沙站。該站旁邊就是金沙洲廉租房小區。值得一提的是，橫沙站站廳的設計方式十分獨特：有別於四號線高架站站廳包著軌道的做法，橫沙站的站廳樓修到了馬路邊上。這樣一來，高跨在金沙大道中間的橫沙站不會在馬路中間佔地方，也不存在形成交通瓶頸的問題。市民下了地鐵後，通過一段高架通道就能走到位於馬路邊上的站廳。
高架軌道在穿過橫沙站後繼續向東南方向延伸至金沙洲大橋橋腳，金域藍灣樓盤就在站點的可視範圍內。該站的站廳目前只有幾個水泥墩的雛形。
穿越老城區多處旺地
值得一提的是，六號線的眾多站點都位於市中心旺地。其中黃沙、一德路、北京路、沙河、天平架是各類批發市場的集中地，越秀南、天河客運站也地處長途客運站周邊。記者走訪後發現，所處旺地站點絕大多數仍未解除圍蔽，仍在緊張施工中。
北京路站在萬福路和北京路的交界處，步行至北京路口的潮樓只要兩分鐘。目前，北京路步行街只旺到潮樓，再往南一段的商業仍未發展起來。而北京路站正處在商業薄弱的地帶，未來地鐵開通後，地鐵站周邊的地塊將大有可為。因為北京路站的施工，此前萬福路被圍蔽了四年，去年國慶節終於傳來好消息：六號線在該路段的工程已全部完成，未來不需要再圍蔽施工，萬福路也隨即開通恢復通行。
一德路站處於一德路海味街的中部，將來比海珠廣場站能更直接地服務過來掃貨的市民。目前，一德路的狹窄和擁擠早讓乘坐公交前往該地的市民不勝其煩。六號線開通後，市民掃海味將更舒適。由於拆遷談判一拖再拖，一德路站現才開工不久，站點開挖也是最近的事，所以該站目前的施工進度也最為緊張。
六號線站點裡海珠廣場站和二號線換乘；東山口站和一號線換乘；燕塘、天河客運站和三號線換乘；坦尾站與五號線換乘。這些站裡的換乘通道目前都被巧妙地「掩飾」起來，但裡面的施工都在緊鑼密鼓地進行。
二期將向東延至蘿崗
六號線二期工程目前在等候國家發改委的批覆，但已有站點在進行積極準備。記者近日走訪位於蘿崗區廣州國際體育演藝中心旁的六號線二期站點。站點已架好圍蔽，搭好工人住的工棚。三角形的鑽探架也豎了起來，工人們正在進行最後的巖土採集工作。
名嘴點評
■司馬春秋：軌道交通帶動衛星城發展
（廣東易春秋律師事務所主任，政協廣州市第十一屆委員會委員，著名電視節目評論員。）
「十二五」把廣州定位於世界先進城市的坐標，未來廣州也會和世界其他先進城市一樣：在中心區周圍發展衛星城。從現在交通堵塞的狀況看，廣州亟待形成一個1小時軌道經濟圈，而未來發展趨勢亦如此。
受交通的制約，我們還沒形成經常去郊區的習慣。通往這些「衛星城」的軌道交通形成後，的確會為我們帶來方便，逐步改變我們的出行習慣、生活半徑、生活方式。軌道交通對於減輕老城區的交通壓力，對衛星城的經濟傾斜都有幫助。在油價持續攀升和通過油價調控汽車使用量的背景下，我預計未來私家車的成本會大幅提升。我相信隨著更多公共運輸、軌道交通的建成和完善，未來的出行方式會有質的改變，不再依賴私家車出行，改為依賴公共運輸。
不過，地鐵開通對樓價肯定有推動。「虹吸原理」告訴我們，便捷的軌道交通把中心城和衛星城聯繫起來後，假如之前是一邊水平高一邊水平低，一旦連通後就會把兩地水平拉近，會對周邊城市的原住民造成衝擊。
總的來說，軌道交通在給衛星城帶來發展的同時，也給衛星城帶來生活指數、物價指數的提升。所以，軌道交通是一把雙刃劍。
■馬志海：軌道交通要做到「廉價」
（南方電視臺節目主持人，《馬後炮》、《今日一線》等欄目的時事評論員。）
軌道交通能讓城市的距離半徑越拉越遠，市民未來有可能會湧向郊區。但所有一切還是要看政府。如果政府把所有一切優勢資源集中在老城區，政府繼續賴在城裡辦公，那就實現不了。政府也應該要有主動的意識去拉開。
不過，廣州的公共運輸歷來都不算便宜。政府不光要提供大規模的公共運輸，還要提供廉價的交通服務。我建議政府要儘早下決心解決高價地鐵出行費的問題。那麼，即使市民只是周末去城郊郊遊，也能享受到便捷和優惠。
■彭澎：遠程軌道收車時間不要太早
（廣州市社會科學院研究員，兼任廣州市社會科學界聯合會常委、廣州民營經濟研究會秘書長、廣州政治與行政學會副秘書長、廣東省精神文明學會理事。）
在大修軌道交通的趨勢下，廣州「衛星城格局」應該可以建成，我對此相對有信心。但那些真正的衛星城打工仔，地鐵與他的關係能密切到何種地步，我仍持觀望態度。如果一個打工仔不能確定幾點下班，或者下班時間很晚，地鐵已經收車，那麼軌道交通對他們來說就已經沒有意義。此外，遠程軌道交通的出行成本可能對打工仔來說也會有壓力。
未來五年，如果樓價打擊不下去，市民會到從化、增城買房。周邊樓市均價上升是必然的，與地鐵是否通車無關。目前為止，我不看好從化的發展。整個廣州的規劃配置都是往南邊。從化相對偏僻，通了地鐵會不會是好事？我認為未必，是從化人乘地鐵到廣州購物，還是廣州人去從化購物？最多利用地鐵去從化看看朋友、走走親戚罷了。
瀝滘 西朗 鶴洞 沙湧 沙園 燕崗 石溪 南洲 長湴 潯峰崗 橫沙 沙貝 河沙 坦尾 如意坊 黃沙 文化公園 一德路 海珠廣場 北京路 越秀南 東湖 東山口 區莊 黃花崗 沙河頂 沙河 天平架 燕塘
天河客運站
李佳文