奔馳國產重卡兩年後投放市場,外資重卡開啟國產化浪潮

2020-12-16 第一財經

今年以來,重卡市場呈現爆發式增長。而隨著重卡市場需求的增加,外資重卡也開啟了國產化浪潮。

12月2日,戴姆勒卡車股份公司與中國北汽福田汽車股份有限公司共同宣布,雙方將針對中國高端卡車細分市場,在華生產、銷售梅賽德斯-奔馳重型卡車。福田戴姆勒將投入逾38億元進行新工廠收購以及全新設施和生產線的建設。據悉,國產新車預計將於2022年正式投放市場,戴姆勒卡車和福田汽車的全面國產化生產計劃也將於兩年後開始,且以本土供應商體系為支撐,該體系也將在未來幾年中不斷強化。

除了戴姆勒卡車外,不久前,大眾汽車集團旗下卡車品牌斯堪尼亞國產化也正式落地,而斯堪尼亞是首批在華獨資建廠的國外汽車製造企業之一。此前,沃爾沃也對外透露,正在加速卡車的本土化生產,推動重卡以及挖掘機等重型設備的電動化和智能化發展。

「目前,外資品牌壓力較大,因此希望在中國市場實現快速擴產。另一方面,特斯拉重卡即將推出,從特斯拉國產化後降價趨勢來看,特斯拉重卡在價格方面也會下沉,行業對特斯拉重卡有較大的期待,這也使戴姆勒卡車等開始加快國產化的步伐。」乘聯會崔東樹對第一財經記者表示。

戴姆勒是全球第二大卡車生產商,去年11月,戴姆勒將集團業務正式分拆為三大實體:梅賽德斯-奔馳公司(Mercedes-Benz AG)、戴姆勒卡車公司(Daimler Truck AG)以及戴姆勒移動出行公司(Daimler Mobility AG)。由此可見,戴姆勒卡車在集團發揮著舉足輕重的作用。「戴姆勒在商用車方面的發展的很好,在市場上佔據很重要的地位,存在獨立發展的需求,為了領先競爭對手,未來戴姆勒商用車在工程、機械化等方面也存在更多的想像空間。」麥肯錫全球董事合伙人彭波在接受第一財經記者採訪時表示。

另一方面,中國重卡市場呈現較強走勢,這也是外資品牌卡車紛紛開啟國產化的重要因素。中國汽車工業協會發布的數據顯示,2020年前三季度中國重卡累計銷量突破122萬輛,已經超過2019年全年的銷量(117.4萬輛)。此外,研究機構羅蘭貝格指出,中國重卡高端化趨勢明顯,預計2025年單價40萬元以上的車型佔比將達到40%,先進技術的滲透率將持續提升。

在戴姆勒卡客車(中國)有限公司執行長科銳銘看來,2021年重卡市場仍將保持較高水平的增長。一方面,隨著新的排放標準出臺,客戶會對產品有升級換代的硬性需求。另一方面,看好中國市場基礎建設項目的發展和物流業的潛力,這將為重卡市場帶來增量。戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱則認為,中國卡車市場正經歷轉型階段,特別是長途運輸領域,電子商務和物流產業的蓬勃發展帶來了可觀的市場機遇。

目前,高端重卡產品以進口形式售賣。崔東樹告訴記者,高端重卡市場份額佔比較小。不過,外資重卡技術較為先進,一個巨大的優勢是省油,因此在長期使用上經濟性較好。隨著國產化,外資重卡成本會降低,理論上價格會降低30%以上,重卡高端化趨勢會越來越明顯。

而今年以來,陝汽、重汽等頭部國內重卡企業開始推高端重卡產品。「重卡的市場需求比較穩定,因此競爭格局也相對穩定。戴姆勒卡車等國產化後,對高端市場會有一定的拉動作用,市場慢慢會形成一個充分競爭的過程。不過,國內高端重卡與外資品牌高端重卡仍不在同一水平,因此短期內不會產生相應競爭。」崔東樹對記者表示,目前國內重卡技術相對落後,與國際水平存在一定的差距,戴姆勒等外資卡車品牌國產化後會對行業產生巨大的推動效果,產業鏈會提升到一個新的層次。

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