一、朝聖
有些朋友可能知道，我是個粗通文墨的人。
意思不是我讀了一點書，而是我寫一點毛筆字。
所以，這次活動，三菱尊享徽派文化之旅，告訴我說，這次活動在徽州舉行，我是有一點小激動的。
古徽州，現名黃山市，就是「五嶽歸來不看山，黃山歸來不看嶽」的那個黃山的所在地。也是安徽省的命名由來（由「安慶府」和「徽州府」合稱），更是文房四寶（筆、墨、紙、硯）的祖祠，其中徽州所產的徽墨、徽州歙縣所產的歙硯、徽州隔壁宣城所產的宣筆、宣城涇縣所產的宣紙，都是書家最愛的珍品。
第一次來到徽州（請諒解一個朝聖的人對地名的執念），親眼看到了制墨大師製作松煙墨的過程，親眼看到制硯大師刻硯的過程，可謂朝聖之旅。
「拈來輕、磨來清、嗅來馨、堅如玉、研無聲、一點如漆，萬載存真」 徽州墨，產於古徽州府。它是中國漢族制墨技藝中的珍品。距今已有一千多年的歷史，被歷代的中國書畫家所鍾愛。制墨以松煙、桐油煙、漆煙、膠為主要原料，經點菸、和料、壓磨、晾乾、銼邊、描金、包裝等十一道工序精製而成。其中和料是徽墨最神秘的環節，至今都還在保密中。
歙硯是中國四大名硯之一，與甘肅洮硯、廣東端硯、山西澄泥硯齊名。因產於歙州而得名，以婺源龍尾山下溪澗中的石材所制最優，故歙硯又稱龍尾硯。長久使用，硯上殘墨陳垢，入水一濯即瑩潔，煥然如新，被譽為「石冠群山」、「硯國名珠」。
我們同時還觀摩了徽州竹雕大師的作品、撕紙書法大師的作品。
徽州竹雕，傳統「徽州四雕」之一。徽州建築多為磚木石結構，竹樓極少，故竹雕用於建築物的裝飾較為少見。 徽州竹雕一般以徽州盛產的毛竹為原料，以刀代筆，因材施藝，運用線刻、淺浮雕、深浮雕等工藝，雕出各種書畫。這些作品，有名人的書法墨跡，有名勝古蹟的山川風貌，有民間傳說的神話故事，也有千姿百態的珍禽異獸，題材極其廣泛。
中國撕紙書法藝術創始人、書法家，非物質文化遺產傳承人和民間文化(工藝類)傑出傳承人-蔣勁華先生帶來了撕紙書法這一非遺文化傳承絕技。曾為前任總書記胡錦濤作專場撕紙書法表演「撕紙成書」這種獨特新穎的藝術表現形式，是蔣勁華先生在繼承中國書法藝術和撕紙藝術傳統基礎上，「三十磨一劍」所成就的全國首創。承剪紙一脈，以手當剪融書法一爐，以撕代寫，開撕紙一派，與時俱進。
三菱（中國）執行副總經理楊龍是好朋友，我們幾個月前剛在梅裡雪山上吃火鍋（關於梅裡雪山的那篇文章見這裡《如果真要去越野你會選擇誰？ 我試了試「山貓」帕傑羅(34張圖)》）。
這次他又向我們介紹為什麼帶大家來看四位文化大師，他說，無論是徽墨、竹雕、歙硯，乃至是撕紙書法，看似彈指一揮間的行雲流水，卻能夠在這數百年間經歷時間滄桑變幻後依然厚積薄發、屹立不倒。
2018款帕傑羅，提出「高人一籌」的理念，指的是對於一個事物潛心鑽研，不忘初心的堅持所達成的成就。
二、追遠
車從黃山市開出來，往大師們聚集的呈坎八卦村開過來，一會兒就經過一個5A級景點，一會兒又經過一個5A級，滿地都是古文化。徽州文化是中國傳統文化的典型代表之一，中有幾個極有特點的代表：徽式建築、徽商、徽劇。
徽式建築，以高牆、深宅、馬頭牆、小青瓦、美人靠等為代表；
徽商，以特別有代表性的胡雪巖為代表；
徽劇，它更為眾人所知的是「京劇的起源」——清乾隆年間以「四大徽班進京」達到鼎盛，經過不斷吸收新的內容，形成了國粹——京劇。
我們跟隨三菱的安排，參觀了呈坎八卦村、呈坎羅東舒祠、棠樾清懿堂、棠樾鮑家牌坊群等。
棠樾牌坊群，位於安徽省歙縣鄭村鎮棠樾村東大道上，為明清時期古徽州建築藝術的代表作。棠樾的七連座牌坊群，不僅體現了徽文化程朱理學「忠、孝、節、義」倫理道德的概貌，也包括了內涵極為豐富的「以人為本」的人文歷史，同時亦是徽商縱橫商界三百餘年的重要見證。
每一座牌坊都有一個情感交織的動人故事。乾隆皇帝下江南的時候，曾大大褒獎牌坊的主人鮑氏家族，稱其為「慈孝天下無雙裡，袞繡江南第一鄉」。
棠樾牌坊群結構布局都採用嚴格的中軸對稱手法，給人以穩重感，在視覺的焦點處加以強調，精心雕刻。
牌坊群兩側保留了永久農田，四周沒有構造物，遠眺牌坊群，七座牌坊仿佛從農田「拔地而起」，顯得格外突出。
牌坊群位於棠樾村口，其周圍的農田、樹木、池塘、河流及人工環境（如古橋）等構成了完整的村落外部環境，反映了古代村落選址、建設所遵循的因地制宜、人與自然和諧共生的原則。
接下來，車隊一行抵達涵月樓附近的越野場地，進行越野路段試駕，我們駕駛2018款帕傑羅體驗了水池路、砂石路連續彎道、排骨路、漂移彎、石頭路、大駝峰等全路況駕駛，在這個場地內，2018款帕傑羅再次將高人一籌體現到極致。
三、入畫
「舊文化的失落與傳承」，「工業文明對傳統文化的摧毀」、「現代化和傳統文化的矛盾」等話題，始終在思想和文化領域裡是熱點，徽式文化，是中國的傳統文化，亦意味著，它是傳統農耕文明的產物，與現代化生活頗有距離。
就我自己的感受而言，我的前半生所經歷的農耕生活、小鎮生活、現代大都市生活，已似代際割裂，只有此消彼長，或代際割裂，並無共存的可能。
這大約也是為什麼一系列古鎮、民宿等吸引現代都市人的原因：脫離現代文明的羈絆，感受傳統文化的溫潤與緩慢。
實際上，脫離不了的。
因此，我對這次活動中的一系列圖頗為觸動，2018款帕傑羅，一臺被專業的玩車人極度推崇的神器，以及它的國產兄弟（2018款歐藍德、2018款勁炫），當它們從現代都市，進入古老的村落，進入古文化的環境中，與白牆黑瓦的徽派建築，披掛整齊的花旦，油傘旗袍的仕女，肥梁瘦柱的宗祠，莊嚴屹立的牌坊，稻田邊的紅泥綠水，融入一起時，舊農耕文明與現代工業文明的交融毫無違和。以下為系列圖：
四、夜飲
您可能也許知道，徽州亦是中國傳統名茶的產地，中國十大名茶中的三個都產於這裡，分別是黃山毛峰、祁門紅茶、太平猴魁。
黃山毛峰毫無疑問，產於本地（黃山市）；
祁門紅茶，產於黃山市祁門縣；
太平猴魁，產於黃山市黃山區（舊稱太平縣）
一日駕車結束，我們幾個朋友與廣汽三菱汽車有限公司副總經理兼進口三菱董事長杜志堅、楊龍等坐在小院裡夜飲，一道一道茶沏上來，我們就著茶意，聊到了廣汽三菱、進口三菱的產品與營銷等話題。
就在幾個月前，我在梅裡雪山與幾個朋友一起試駕三菱帕傑羅時，曾指出它的內飾過於硬派（或曰老舊），不是太適合現在的市場主要消費者的選擇，楊龍很高興的給我們講，這次改款，在內飾方面有18處修改，包括純手工打造實木豪華質感內飾、高質感鋼琴烤漆內飾件、以及9英寸智能大屏配置，這些不止全部甄選精緻材料，更是用純手工技藝匠心打造。這與我們上車時的感受是非常一致的，內飾多處木質的裝飾，給人一上眼就進口高端、尊崇定製的印象。
我們認為，三菱有非常悠久的歷史（從1917年第一臺車造出來開始，到今天正好一百年了），帕傑羅也有非常悠久的歷史和非常輝煌的品牌故事，但作為一款進口、高端、全路況的SUV，它的適用面過於狹窄了。
杜志堅為我們介紹了廣汽三菱對這個問題的思考，他在2013年調入廣汽三菱，親身經歷和主導了廣汽三菱從產品缺乏、銷量不高到如今多款產品扎住陣腳、銷量持續大幅增長的全過程。
他介紹說，帕傑羅作為進口高端全路況SUV，代表了三菱SUV的產品能力，與帕傑羅改款的同時，廣汽三菱也在成都車展上同時發布了2018款歐藍德、2018款勁炫，三個產品各有特點，互為補充，形成了廣汽三菱這一階段的SUV矩陣。
杜志堅說，不光要看到帕傑羅的越野性能厲害，我們在銷售中也發現，那些很懂車的帕傑羅車主也很重視帕傑羅的城市性。
我們也提出，2018款帕傑羅上儲物空間明顯不夠，比如手機除了扶手箱外沒什麼地方放，前排只有兩個杯託，放更多的瓶裝水沒有地方，等等，這些「一摸車就會發現的不足你們怎麼不改進啊？」。
楊龍做出這樣的解釋，他說，這是帕傑羅的設計理念的體現，設計師們認為，開帕傑羅的場景，應該有很大比例在戶外，尤其和絕大部分車不一樣的是，帕傑羅的車主們更願意去挑戰offroad，非鋪裝路面，甚至是越崎嶇越顛簸越難走越沒有路的地方，去通過它，更有樂趣。
因此，儘量減少不必要的外露式儲物空間，儘量減少不必要的東西塞在車裡，儘量減少在顛簸路況下飛出東西四處亂蹦的情況。
楊龍說，我們研究和分析了我們產品的特點，也研究和分析了我們的消費者的特點，他們非常懂車，他們也非常懂生活，他們非常成熟，洞察，了解，明白自己要的是什麼，看重的是什麼，他們會穿過那些「第一輛車的需求」，而真正了解自己對「擁有一臺車」有什麼樣的內心裡真正的需求。
楊龍說，都知道要做減法，但是做減法最難。帕傑羅深諳慎始與蟄伏之道，在呈坎八卦村感受徽派文化巔峰代表程朱理學的一脈相承，以「理」為源，在車型35年的歷史中，修養、歸返、並伸展上天賦予的越野本性，不迷失，不盲目擴張，縱然風雲變化，仍不忘初心，一路堅持向前，針對自身細節進行不斷的完善，將高人一籌之義發揚光大。帕傑羅不會因為「廣大消費者」的需求而改變，它會為「真正懂它」的消費者，而進步和改善。
我覺得這個解釋很有意思，很講得通。
我沒有想到的是，第二天和另一位朋友的交流，讓我對這個問題思考的更深了一些。
五、太平
第三天，從黃山市，我們穿越了黃山山脈，到達太平湖。
太平湖國家溼地公園，位於黃山和九華山之間，是安徽省的重要旅遊景區。
太平湖人文薈萃、歷史悠久。湖畔曾發現距今7500萬年的白惡紀恐龍蛋化石和新石器時代的眾家山遺址，湖底「蘊藏」著千年古城——廣陽城、「三裡秦淮」——龍門街等一大批文物古蹟。
一路同車的「老沃」，本名沃曉東，是中國SUV網總編，從業媒體十餘載，被業內好友親切的稱為「老沃」。
老沃可能是去過西藏最多的汽車媒體人，可能是去過珠峰最多的汽車媒體人，可能是最懂SUV的汽車媒體人。
老沃年輕那會兒，可是個大玩家，他還組織過大型音樂節。
他雖然非常資深，但是心態非常陽光從容，和我介紹起他對車的一些考慮：
「我可能市面上絕大部分車都開過了，我也知道哪些車好，哪些車不好，我也知道哪些車適合我，哪些車適合你，哪些車適合別人。」
「我去過西藏好多次了，曾經一個人千裡走單騎，川藏線進去，青藏線出來。」
「真正走西藏的人， 考慮車和大部分人的角度不一樣。」
「隨便一個什麼車都能開進藏的，這件事不難。 但我覺得穩定、可靠，是第一位的，不管你是一個人自駕車，還是和幾個朋友一起，你最不希望的是車在路上出問題，你真正的想一下這個問題，你會選擇久經歷史考驗、全球這麼多越野人考驗、進藏這麼多車隊考驗過的帕傑羅，還是選任何一個其它的車？」
「我進藏完全不考慮動力澎湃啊什麼的問題，全程都是山路，你要開那麼快幹什麼？這還都不是安全不安全的問題，這就不對。你要非常平穩的開，最好保持個40、50的速度，遇到特別好的直線才提起速度來。」
「一個真正的玩家，一定喜歡帕傑羅。帕傑羅1982年到現在，35年歷史，賣了200多萬輛，都是懂車的人買的。你知道他在達喀爾得了多少獎嗎？你知道它曾經在達喀爾七年七連冠吧？ 這是臺有故事的車，你說那個XXX，雖然也很好，它有故事嗎？」
「你們年輕人可能喜歡智能互聯，現在有很多車都以智能為賣點，我覺得很好，但是帕傑羅需要這個嗎？ 在藏區，在無人區，很多地方手機信號都很差，真正玩的人都備有各種GPS裝備，我覺得它有一個設備能連手機就挺好了。」
「你們年輕人玩，玩手機、智能，多一些。我們就玩玩越野，是去到各種沒有去過的地方玩。我們需要的可靠的夥伴。」
「三菱帕傑羅是可靠的夥伴。」
我覺得老沃說的挺有道理的。他和這一路上的所有行程、信息，都印證了我的標題，
每個男人年輕那會兒，都要浪一浪的。
去挑戰規則，去改變世界，去花天酒地，去見天地眾生，擁抱無窮多改變的可能性。
在這個過程裡，無數的碰壁，無數的起落，無數的恨別離，無數的求不得，無數的曾經滄海，無數的深夜寂寥，從而都要回到對人生的質疑，對信仰的探究。
浪完了，都會回到一個穩定的狀態，看穿了一生的命運，與家庭和解，與朋友和解，與自己和解，與世界和解。
持保溫杯，泡上一壺枸杞，擰蓋喝上一口，雙手穩定而從容，目光寬厚而坦然。
沏一杯太平猴魁，初，長槍大戟，之後綠葉舒展，龍飛鳳舞，蘭香高爽，抿一口，如熟透了的一生。
持一支黃山松煙，磨，磨15分鐘，30分鐘，磨到整個人都靜下來了，持筆舔墨，寫「觀自在菩薩」或「永和九年」。
打開地圖，看看還有些什麼有趣的地方，大漠中成吉思汗建號之地，劉公島北洋水師惜敗處，烏衣巷王與馬共天下的舊景，華清池溫泉水滑洗凝脂的遺蹟，北疆地蔓延無邊的胡楊林，赤道旁清澈見底的無邊海，這一切，都要一個可靠的夥伴一起。
你知道的，說的是帕傑羅。
六、山貓進化，廣汽三菱全線升級新款
（這一段是產品介紹資料，雖然帕傑羅的愛好者們應該可能都挺了解這些的了，不了解的朋友可以作為資料了解一下。）
【三菱汽車經典技術】
1、三菱超選四驅：四驅系統的「集大成者」
眾所周知，身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有了30多年歷史，從1990年代初在V33（二代帕傑羅）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代帕傑羅）和勁暢都採用超選四驅。
超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的 SS4-II系統（第V7X和V9X）。不僅如此，搭載了超選四驅的地表之王帕傑羅，在世界級達喀爾拉力賽中，獲得了十餘次的冠軍佳績。
具備2H、4H、4GLc、4LLc的超選四驅系統，在應對各種崎嶇、砂石、攀爬路況都能各顯身手。當在高速公路或平整路面時，啟動2H模式，可達到行駛平順、安靜、省油的駕駛效果。
如遇天氣惡劣，4H模式可提供額外的牽引力，使得在鋪磚路面上正常轉向。至於4HLC和4LLC則用於不良或惡劣的非鋪裝路面，後者可以放大扭矩輸出，兩種情況下前後輪的扭矩輸出比固定為50：50，保證車輪動力平衡，無論身陷何地，都能輕鬆做到一躍而起。
2、RISE抗衝撞安全強化車身：三菱世界級獨門技術
在安全方面，三菱也頗有建樹，比較出色的就有以三菱全球頂尖造車科技開發出的世界級的車體結構——RISE高剛性安全車體。
RISE車身設計基於復原與結構完整性理念：受衝撞區域不斷碎裂以吸收衝擊力，同時車身結構會將衝撞力分散至各個方向，並保持車身架構的堅固，不毀壞變形，RISE車身設計為駕乘者帶來全方位的安全防護。
上述技術都已逐步導入應用歐藍德車型之上，成為歐藍德連續多年馳騁多國SUV市場的重要武器。
近幾年來，歐藍德作為三菱的重要車型，更連續兩年獲得美國IIHS頂級安全評價，以及贏得日本J-NCAP「新安全性能綜合評價五星獎」和「J-NCAP大獎」，這些行業權威獎項也成為歐藍德專業技術的最佳證明。
【高貴血統：SUV世家百年底蘊】
作為日本乃至世界上歷史最悠久的汽車品牌之一，早在1917年，三菱集團在日本首次推出了批量生產的「三菱A型」轎車，距今已有99年歷史。在這近百年的風雨歷程裡，三菱也一直以亞洲汽車工業先驅的形象，推動著亞洲汽車工業一路向前，創造了多個車界第一。
作為日本第一輛汽車締造者，三菱在近百年的發展中，創造了不少領先世界的研發成果。而隨著汽車行業發展以及汽車賽事興起，三菱的先驅技術及車型更通過參與國際拉力賽進一步發展，享譽世界。三菱就像個「偏執狂」，在從1967年開始的40多年裡，執著於汽車拉力賽事，憑藉Lancer EVO和Pajero等經典賽車，走出了一條輝煌的34座冠軍獎盃的WRC和26次徵戰、12次奪冠的達喀爾之路。
【高性能：動力系統性能強勁】
3.0升24氣門SOHC V6發動機，帕傑羅搭載3.0升V6發動機，採用SOHC（單頂置凸輪軸）技術，結構簡單、故障率低、耐用性強，在低轉速駕駛情境下保證高扭矩輸出。不論是都市路段中的起步表現，還是山地越野中的脫困能力，這款V6發動機都能提供可靠、穩定的動力。高效的3.0升24氣門V6發動機，無論何種路況，都能全扭矩穩定輸出，令每一次動力噴薄都「力場十足」。
獨有的INVECS-II 5速自動變速器：INVECS-II使用兩種換擋控制系統來適應駕駛者的駕駛方式。通過最佳換擋控制系統分析路況和駕駛者的駕駛方式，並將分析結果與系統自身的換擋類型資料庫進行對比，以達到動力、控制和效率之間的最佳均衡。通過智能換擋控制系統能記憶駕駛者的加速及制動的頻率，解讀駕駛者的駕駛風格，並預測下一步動作。
後差速器鎖止：帕傑羅搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止功能，即使高速行駛下，你也能隨時根據路況切換四驅模式，選擇高效動力或是越野牽引，能將帕傑羅出眾的牽引力轉化為有效的操控性，助您擺脫極端的困境。
四輪控制系統 (4WD)：擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。在最嚴酷賽事中磨礪而來的帕傑羅，通過對車身、懸掛、驅動力分配等諸多方面進行不斷設計、改進、構造和測試，最終實現了駕駛員對車輛牽引·四輪動力·四輪防滑的絕對掌控，為駕駛員提供了無與倫比的4WD控制技術。
第二代超選四輪驅動系統(SS4-II)：帕傑羅採用先進的第二代超選四驅系統，在速度為100km/h以下時，可以任由您在2H、4H和4HLc模式之間進行切換，隨時根據您的需求提供高速公路行駛性能或越野牽引力。
2H（高速兩輪驅動）
2H模式讓您在高速公路或城鎮中行駛時，達到車輛行駛平順、安靜、省油的效果。
4H（高速兩輪驅動）
當天氣或路況變得惡劣時，4H模式可提供額外的牽引力，使您的高速駕駛操控自如。
4HLc（高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構）
4HLc模式將動力均勻地分配到四個車輪上，保證在崎嶇或溼滑的路面上也能保持穩定，正常行駛。
4LLc（低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構）
4LLc模式在需要強勁的牽引力與爬坡力時，將低端扭矩最大化，讓您能從最崎嶇坑窪的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來。
通過性強：帕傑羅3.0升發動機位於中央靠前的位置，不但能確保為車輛提供更大的接近角，還創造了能夠保護駕駛人員的安全緩衝區域。另外，車身重心更接近整車中心部位，進一步提高了車輛的安全性能和操控性。高達235mm的離地間隙，令帕傑羅在同級SUV中卓立不群，輔以36.6°最大接近角和25°最大離去角，如此強大通過性正是帕傑羅笑傲達喀爾賽場的有力依據。無論是700mm深的水窪，還是45°的陡峭斜坡都能輕鬆穿越，無往而不利。
【高舒適性：底盤懸掛舒適性佳】
獨立懸掛系統：帕傑羅搭載了前雙橫臂獨立懸掛和後多連杆獨立懸掛，久經拉力賽驗證的四輪獨立懸掛，即使面對最難預料的路況，仍能駕馭自如。前部雙橫臂和後部多連杆懸掛能提供快速流暢的反應，尤其在轉彎行駛時。每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動，使輪胎更緊密貼合路面，獲得更好的穩定性。
內置型梯形結構車架承載式車身：
1、強度幾乎是舊梯形框架車的三倍
2、抗彎與抗扭剛性也有大幅提升，並且不會額外增加車身重量
3、高剛性車身結構大大增強在惡劣路況下的操控性與穩定性
4、山路行駛底盤整體感強，重心平穩，過濾多餘路噪
【高安全性：安全配置豐富】
安全性和可靠性：
1、二級式SRS安全氣囊
2、側置及側簾式SRS安全氣囊
3、安全設計的油箱
4、RISE(抗衝撞安全強化)車身
5、高級安全警報系統/電子防盜鎖止系統
【高性價比：配置豐富起價低】
9英寸智能互聯導航：2018款帕傑羅配備了9英寸智能互聯導航。
更大的高清屏幕給駕駛者帶來更完美的視聽；再加上北鬥+GPS雙模導航，智能便捷；不僅如此，2018款帕傑羅導航還支持手機互聯，讓駕駛更輕鬆更快樂。最重要的是其36.98萬元的起售價較同級對手車型來說極具性價比，同類對手並沒有如此配置。
【高視野：有助於舒適性、安全性提升】
2018款帕傑羅，藉助其1900mm的身高，提供給駕駛者黃金8.4度角，讓駕駛能見度更廣闊，這種一覽無餘、居高臨下的滿足感簡直溢於言表。更重要的是，擴寬的能見角度也意味著更易觀察到路面上的行人，保證了第三方行人的安全。
【高大空間：大7座設計滿足家用】
高空間：車身、大空間的優勢，帶給消費者無限可能，可靈活摺疊及收納的座椅，滿足7位乘客的乘坐和行駛儲物需求，235mm離地間隙和700mm涉水深度大大提升了通過性，讓探索更有想像力。
【2018款帕傑羅外觀、內飾再次進化】
外觀方面，車頭增添的PAJERO字母鍍金金屬標貼，在尾部PAJERO 100周年紀念標熠熠生輝，而側面新潮的動感車身拉花採用紅色與高級灰的流線型交匯，沉穩中凸顯時尚豪華感，讓帕傑羅的整體形象更為靚麗奪目，體現了對三菱造車百年文化的紀念與尊崇。
車內的豪華升級更值得欣賞，內飾多達18項升級，包括純手工打造實木豪華質感內飾及高質感鋼琴烤漆內飾件，這些不止全部甄選精緻材料，更是用純手工技藝匠心打造，不僅讓帕傑羅更加豪華，也給人一種尊崇定製的文化感。
【歐藍德2.0L 嘉樂版】
作為廣汽三菱主力車型，歐藍德不僅以「2047」（20萬以內唯一四驅七座合資SUV）產品優勢，成為日系四驅SUV的銷量冠軍，還通過推出2.0L兩驅榮耀版，亮起「2017」招牌，樹立起「2.0升、17萬價格帶中高級城市SUV價值新標杆。為滿足市場的需求，歐藍德2.0L七座嘉樂版在成都車展隆重上市，將讓更多消費者領略到廣汽三菱專業SUV的產品魅力。
順應「二胎時代」到來，歐藍德嘉樂版在在榮耀版的基礎上，新增7座配置，更具競爭實力。其後備箱最大容積為913L，靈活可調的座椅可在五座和七座之間輕鬆變換，既能滿足乘坐需求，又能解決載物煩惱。除此之外，嘉樂版的駕駛席可8向電動調節，駕駛人員可根據需求隨心調整乘坐角度，從而獲得最舒適的駕駛環境。前排座椅還具有加熱功能，為寒冬出行帶去溫馨暖意。更值一提的是，歐藍德嘉樂版售價僅為17.48萬，相比競品超過20萬的售價，超高性價比顯露無遺。
【2018款歐藍德】
2018款歐藍德在原來高品質、高性能、高安全性、高性價比的基礎上，進一步強化高顏值、高配置的產品優勢。延續簡約時尚的家族化外觀，2018款歐藍德採用顏色更為醒目的紅色高位剎車燈殼，新增智能鯊魚鰭天線，應用國際領先的電子技術，給人以超越同級的科技感與時尚感。全新內飾升級多達14處，整體做工更為精細。此外，2018款歐藍德還對中控地臺進行改良，使其更符合人體工程學，為駕駛者提供更舒適靈活的體驗。
配置方面，2018款歐藍德還大量應用了只在高級車型搭載的智能科技。2.4L車型配備帶有自動駐車功能的電子手剎，不但避免了重複拉手剎的煩惱，還讓女性駕駛者也能輕鬆駐車，極大地保障了駕乘人員的行車安全性。2018款歐藍德還實現了第二代FCM（前方碰撞預防輔助制動系統）、TPMS胎壓監測及CVT提檔優化等配置及功能強化，給廣大消費者帶來更安全安心的駕控體驗。
【2018款勁炫】
擁有近20萬車主口碑認證的勁炫無疑也是廣汽三菱的「王牌黑馬」。2018款勁炫全系標配電動天窗，不僅滿足了年輕消費者對時尚、潮流的需求，更為駕乘人員帶來更精彩的用車生活。同時，18款勁炫的後排座椅也根據人體工程學進行了優化，可調節的靠背讓乘客能隨心所欲的找到最舒適坐姿。再加上原裝進口發動機、周全的安全配置，18款勁炫盡顯超高性價比。
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（作者：《車主必讀》宮濤， 記者範淵博）