據權威部門數據統計，
近60年以來，
已經有83000多人遭遇空難。
現在做飛機已經不是什麼有錢人的事情了，
有很多人一年坐飛機的次數超過50次，
和家長便飯一樣，
因為高頻，
所以，
是不是每一個人都有過「機震」的經歷，
當飛機在幾千公裡的高空瑟瑟發抖的時候，
你是不是想過這一輩子就這麼過去了，
危難之間，
你是否也曾匆忙之中拿出筆和紙留下過一份遺書，
是不會有那麼一瞬間，也會非常想念你的親人，
甚至你會慶幸自己買了保險，
不會這麼毫無價值的死去，
我甚至想過，即使自己死了，
還能留下一大筆錢......
人生就此融化在蔚藍的天空之中，
你寄存了一生思想的軀體就此釋放出燦爛的花朵，
徹底與這個世界說拜拜了。
1
我認識幾個朋友，
他們有恐高症，
這一輩子都沒有做過飛機，
去再遠的地方，都只選擇坐火車，
他們總覺得把自己交給天空，
那裡住著神仙，
實在不是什麼英明的選擇。
2
據權威部門數據統計，
自1964年有數據以來，
全球已經累計發生空難3200多起，
近60年以來，已經有83000多人空中遇難。
僅2018年，全球就發生知名空難15起，
導致556年喪生。
那麼問題來了，
飛機究竟是不是世界上最安全的交通工具？
是不是？
是不是？
是不是？
3
長期以來，
各國民航均宣稱飛機是目前全世界最安全的交通方式，
但是果真如此嗎？
這要看你拿什麼來計算，
民航的計算方法是每單人公裡發生事故的頻率，
用這種方法在普通人看來完全就是「耍流氓」，
誰都知道飛機飛行速度快，
一小時就能飛行八九百公裡，
所以按照裡程來計算安全性，
那可是佔了大便宜。
4
看下來自維基百科的數據，
每種交通工具按照不同計算方式得出的事故概率，
從左到右分別是按出行人次、出行時間、出行裡程計算的的死亡率。
可以看出來飛機只有在按裡程來統計死亡率時，
安全性才能排在第一。
即使是裡程死亡率：
根據國際航空協會2006年的年度報告，
2005年，全行業飛機全損事故率為0.76，
是有史以來的最低水平，
即每130萬次飛行發生一次事故，
遠高於美國宣稱的500萬次飛行才一次事故。
2009年中國汽車死亡率：
中國2009年上半年交通事故死亡人數是3萬人，
行人約佔30-50%，
則司機乘客死亡人數約為2萬人以下，
上半年全國汽車總乘坐人次約為1000億人次，
死亡率=20人/億乘坐人次。
2009年全球飛機死亡率：
2009年上半年全球空難死亡人數是700人，
上半年全球飛機總乘坐人次約10億人次，
總死亡率=70人/億乘坐人次。
按每百萬次飛行發生的有人員死亡的空難事故的次數計算，
1991年是1.7次，
1999年首次降到1次以下，
2000年再次下降到0.85次。
按2000年的概率算，
也就是117.65萬次飛行才發生一次死亡性空難。
換句話說，
如果有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難。
飛機到底算不算得上是最安全的交通工具，
完全看統計方法，
有些統計方法中飛機遠遠不是最安全的工具。
我們看一下，
下面這張圖就是各種交通工具死亡人數的統計，
統計方法不一樣結果也不一樣。
比如說有的是按照出行次數統計的，
有的是按照出行時間統計的，
有的是按照行駛距離統計的。
可以看到，
當按照行駛小時數和行駛距離數來統計飛機失事的死亡人數的時候，
飛機的安全性是相當高的。
比如說飛機每飛行十億小時才會死30人，
每行駛十億千米才會死亡0.05人，
都是具有很高的安全性。
5
究竟什麼樣的交通工具才是最安全的，
這個道理不用我多說，
舉個例子，
大家都覺得癌症恐懼，
但是有沒有想過，
全世界因為感冒死亡的人數，
要比得癌症死亡的人數還多。
因此，
如果出行安全，
關鍵是你要遵守安全的交通規則，
開車注意駕駛安全，
坐飛機，
要懂得飛機上乘坐的安全，
當然，萬一遇到不測，
大家更要學會自救和互助。
最後，
祝福大家一生平安。