近來眾多航班滿載出運，艙位難求的同時，貨櫃緊缺也愈演愈烈！而艙位緊張狀況的持續，也造成了多數航線的運價暴漲。
一艙難求、缺箱缺櫃的同時，多個港口的擁堵情況日趨嚴重。
洛杉磯港口：
卡車司機卻準備罷工了
據了解，亞馬遜的很多貨物，都積壓在洛杉磯的倉庫中，貨物處理中心正超負荷運作。
有知情人士表示，由於海運至洛杉磯港的貨物眾多，導致港口碼頭擁堵，由於貨物多，司機少，卡車司機供不應求。目前洛杉磯的卡車供需關係處於極不平衡的狀態。8月份的長途卡車運費，已飆升到了歷史最高。
更為雪上加霜的是，美國卡車運輸協會（ATA）多式聯運汽車運輸商會（IMCC），正對船公司的「非法行為」提起訴訟。
ATA執行副總裁Bill Sullivan說：「這種情況必須結束！在經過多次試圖達成一個互利的解決方案後，我們現在要求美國聯邦海事委員會（FMC），儘快解決這一問題，否則卡車司機將計劃罷工。」
菲律賓馬尼拉港口：
船舶的平均等待時間超過一天
馬尼拉港存在嚴重的交通擁堵狀況，每天有40多艘船舶為海員換班而駛向馬尼拉，船舶的平均等待時間超過一天，這導致該港出現嚴重擁堵的局面。
如果船期緊的話，對海員換班來說掛靠馬尼拉港就將變得不可行了，因為即使是在天氣允許的條件下，船舶的平均逗留時間也可能超過兩天。
日本港口：
現有的碼頭難以應對更大的船隻
東亞航線上的大型貨櫃船加劇了日本港口的擁堵，現有的碼頭難以應對更大的船隻。
在日本港口停靠的總長度為350 m或更長的船隻數量正在增加，東京碼頭狹窄的存儲空間以及卡車司機短缺是造成擁堵的主要原因。
在東京，大多數泊位的長度為300–350 m，當超大型貨櫃船同時停靠時，常常需要重新進行大量的安排。這一問題加劇了東京碼頭的貨櫃堆場的短缺。
未來兩月將出現嚴重缺箱、缺車、缺艙、一艙難求、運費節節攀升現象！
雖然9月份對於船公司來說將是一個強勁的月份，但在10月為了避免運力過剩，船公司和航運聯盟繼續以「謹慎」的方式進行運力管理，並宣布了10月份一系列新的停航。
預計9月末訂艙難，市場運價持續上漲等情況將更加嚴重。十一期間甚至到十月月底，歐美線、日本線等都將一艙難求，即使訂了艙預計也會出現缺箱，甩櫃等情況……
在此提醒各位貨主、貨代們，在出口貨物需求旺季之時，一定要早些決斷，確定好出貨數量、種類、時間等，相關出口報關材料也需儘早準備，及時跟進以確定貨櫃的數量便於安排進艙。