家族不只是臉譜 各品牌變速箱技術(上)

2020-12-12 易車網

說到雙離合變速箱，這個「一石激起千層浪」的詞彙相信大家對此早已經不陌生了。而這位傳道授業解惑的「老師」就非大眾推出的DSG莫屬了。曾一度被稱為變速箱終點的雙離合，在經過出道時的大讚和召回後的質疑聲中，如今似乎正漸漸淡出了人們視野的焦點。大起大落過後，當我們摘下有色眼鏡，以一種不物喜，不己悲的心情再來回顧大眾DSG，或許能看得更透更明白一些。

在正式回顧DSG前，讓我們先來重溫下雙離合的發展歷史

其實最早雙離合（1940年）的發明者是名大學教授，最初的應用車輛也不是小轎車，而是輛大卡車。後來保時捷在此基礎上發明了應用於賽車領域的PDK雙離合器，不過在那個年代，這項技術並未得到太多重視。

奧迪S1 Sport quattro系列

時間推移到1985年，一輛渾身張揚著恐怖機械暴力美學的奧迪S1 Sport quattro橫空出世，這頭百公裡加速僅需2.3秒的機械魔獸，在WRC Group B組（世界改裝拉力賽）賽事中所向披靡，也成為了幾乎所有參賽的車隊都想擊敗的對手。雖然在1987年，因為車輛的極限很難得到控制，導致重大事故頻發，最終取消了Group B賽事，但奧迪S1 Sport quattro體內的雙離合變速器技術卻因此被傳承了下來。

到了20世紀90年代末期，大眾和博格華納合作製造了第一款適用於大批量生產和應用於轎車系列的DSG變速箱。並在2002年成功搭載到大眾高爾夫R32和奧迪TT V6上。這兩款車的成功，仿佛讓大眾嘗到了DSG的甜頭，隨即便一發不可收拾。從2003年以後，DSG開始普及到大眾幾乎所有車型當中。

雙離合英文名是DSG嗎？

這個問題對於從事汽車行業的人來說可能有點二，但對於部分汽車小白來說可能就不明所以了。首先答案肯定是否定的。雙離合真正的英文名應該叫DCT（Dual Clutch Transmission的簡寫），而DSG則是大眾對雙離合變速箱的特有稱謂。Direct Shift Gearbox，直譯過來為「直接換擋變速器」。至於為什麼會有不少人誤解雙離合的英文名就是DSG，我想這跟大眾是第一個在國內推行雙離合技術有很大關係。

好了，言歸正傳，讓我們趕緊了解下大眾的DSG技術吧！

首先來講大眾集團目前在國內應用的DSG系列共有三款產品，其中大眾汽車有6速溼式DQ250系列和7速乾式DQ200系列，而奧迪則為7速溼式DL501系列。此外，海外還有一款7速溼式DQ500系列。未來還將有一款基於DQ500系列而來的7速溼式DQ380系列。這款變速箱將於2014年在天津DSG變速器工廠完成全球首次投產。

變速箱型號 DQ200 DQ250 DQ380 DQ500 DL501
變速箱種類 7速乾式 6速溼式 7速溼式 7速溼式 7速溼式
最大承受扭矩 250Nm 350Nm 380Nm 600Nm 550Nm
搭配發動機類型 橫置 橫置 橫置 橫置 縱置
重量 73kg 96kg - 93kg 141kg
搭載車型

大眾旗下

1.4T/1.8T車型

如：朗逸、速騰、

高爾夫等

大眾旗下

2.0T車型

如：邁騰、速派、

帕薩特等

預計搭載

奧迪Q3等

 奧迪TTRS等

奧迪A4L

Quattro等
國產計劃 大連工廠 未有國產計劃 天津工廠（2014年投產） 未有國產計劃

有意思的是，儘管在2013年315晚會上，央視曝光了大眾汽車DSG變速器存在安全隱患，但大眾並沒有因此而動搖在華發展DSG的腳步。而在次月開幕的上海車展上，大眾高層便表示將於2014年在國內投產DQ500和DQ380兩款新的DSG變速箱。其中，前者為外海首次投產，後者為全球首次投產。

下面就讓我們看看目前國內兩款大眾DSG系列變速箱（DQ200/DQ250）

從結構上講，由於DSG是基於手動變速箱衍生而來，所以傳統AT變速箱中的液力變矩器就不復存在了。這也使得DSG在動力傳遞過程中損失更小，換擋也更直接且迅速。其中兩個離合器交替輪換工作的方式，跟接力賽上運動員交接棒的過程十分類似。

下面讓我們以DQ250為例，看看動力到底是怎麼傳遞出去的

6速溼式雙離合跟7速乾式雙離合都有哪些區別？

從字面上來看，我們很容易理解「6速」和「7速」體現在檔位數的不同，而這「溼式」和「乾式"代表什麼意思就不是盡人皆知的了。其實也不難想像，用一句話概括的話就是兩者對變速箱機油量的需求不同。溼式需求量更多，而乾式則相對就少一些。用比較直觀的數據表示的話，DQ250（6速溼式）大概需要7.2L變速箱油，而DQ200（7速乾式）則僅需1.7L變速箱油。

為什麼召回的都是搭載7速乾式DSG的車型？

自從去年315晚會央視曝光大眾DSG存在安全隱患以來，大眾在2013年共因DSG問題在全國範圍內召回約102萬輛車型，其中均為7速DSG車型。而官方對召回車輛提供的解決方案是更換變速箱油和更新控制軟體。

從問題上講，大眾的7速DSG車型在低檔位階段存在換擋異響或震動等情況。造成這種現象發生的主要原因在於變速箱過熱。由於低擋位的速比落差相對較大，而國內擁堵路段走走停停的路況又多，使得DSG很頻繁的在1,2擋之間切換，再加上乾式離合器變速箱油相對較少等原因，不能使之快速冷卻，所以時間一久就會引起變速箱過熱。

而通過更換變速箱油和更新控制軟體（調節DSG低擋位的換擋時機）就是為了緩解變速箱過熱這一問題。這點也從側面反映出，良好的駕駛習慣對變速箱的保護也是至關重要的。

2013年11月14日涉及召回的搭載7速雙離合變速器（DQ200）的車型
公司 車型 數量 服務熱線 網址
一汽-大眾（奧迪） CC 1.8T 21813 400-817-1888 www.faw-vw.com
寶來 1.4T 15502
高爾夫1.4T/1.6L 91893
邁騰 1.8T/1.4T 121885
速騰 1.4T 79054
進口奧迪A3 4249 www.audi-online.cn
進口奧迪A1 3326
上海大眾 途安 1.4T 24766 400-820-1111 www.svw-volkswagen.com
朗逸 1.4T 69693
帕薩特 1.8T/1.4T 161085
POLO 1.4T 1631
昊銳 1.4T 15379 www.skoda.com.cn
明銳 1.8T/1.4T 18862
大眾進口汽車 尚酷 1.4T 3841 400-188-0888 //vico.vw.com.cn/zh.html
高爾夫旅行版 1.4T 1785
Cross高爾夫 1.4T 1556
高爾夫敞篷版 1.4T 6
甲殼蟲 1.4T/1.2T 3983
總計   640309    

6速溼式DSG就沒問題嗎？

理論上講，6速溼式DSG擁有更多的變速箱油，在出現變速箱頻繁換擋引起升溫的情況下，能夠比7速乾式DSG更快的冷卻溫度，從而減小發生極端問題的機率。當然了，由於6速DSG搭載的為大眾2.0T車型，售價普遍比大眾7速DSG車型貴，所以我們也不排除相對較少的基數也是反映6速DSG問題不多的一大因素。

小結：大眾對DSG的情結就好比是湖人對科比一樣，經歷過不可一世的輝煌也受到過令人詬病的質疑。然而即使科比一次又一次的砸鐵，比賽一場接一場的失利，湖人隊總經理米奇-庫普切克仍花2年4850萬美元，以NBA史上第一高薪與科比續約。事實上，大眾對DSG的重視程度也體現在了不遺餘力的」砸錢「過程。不過值得慶幸的是，最新一批的DSG已經全面換成7速溼式雙離合了。我們也希望今年在華投產的DQ500和DQ380能夠有更好得表現。

擴展閱讀：各品牌發動機技術 大眾/奧迪EA888發動機

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