文/彎道不超車
日前，雷克薩斯在東京高調發布新一代電驅動控制技術——DIRECT4，並預告下一代電動概念車的設計，展示他們深耕電氣化的決心。
在官方視頻中，雷克薩斯電氣化車型總工程師渡邊剛（Takashi Watanabe）接受了採訪，講述了雷克薩斯在電氣化領域技術研發方面的最新進展，並且在試駕車上展示DIRECT4技術的特殊之處。
雷克薩斯電氣化車型總工程師渡邊剛（右）
去年，雷克薩斯在東京車展發布了未來感十足的純電動概念車LF-30，這也成為「LEXUS雷克薩斯電氣化」的重要裡程碑。隨後在北京車展上，雷克薩斯推出了旗下首款量產純電動車型UX 300e。
純電動概念車LF-30
回顧雷克薩斯的電氣化之路，可以說他們是這個領域的領導者，因為第一輛成功的混合動力車型普銳斯就是豐田旗下的，正是他們的堅持使得混合動力技術發揚光大。
但在純電動這個領域，雷克薩斯卻錯失了許多關鍵機會，當然，其它日系車廠也有類似的問題。幾年前，豐田還在堅持他們的方向是混合動力和氫燃料電池車型，根本沒有純電動這一領域發力。
但萬萬沒想到，這兩年純電動市場會發展如此迅速，於是雷克薩斯開始急起直追。
雷克薩斯新一代電驅動控制技術（Electric Drive Control Technology）——DIRECT4就是一種純電動的四驅技術。
本質上它是獨立的前後雙電機技術，與現在特斯拉、蔚來等高性能的四驅在結構上並沒有太大區別，但對於雷克薩斯來說這還是第一次。
我們看到總工程師渡邊剛在試駕演示中，可以讓裝備DIRECT4的測試車在行駛中變換驅動方式：可以是完全前輪驅動，或者是50:50的四輪驅動，又或者是20:80的偏後輪驅動的四驅。在20:80的模式中，駕駛者如果作加速，傳動比例會變為30:70的狀態。
雷克薩斯強調DIRECT4可以識別駕駛情況和駕駛者的意圖，可將驅動力精準分配到前後輪。視頻也展示了兩臺原型車的賽道測試，原型車搭載DIRECT4系統，前後電機可精確控制驅動力和制動力，帶來強勁、線性的加速表現和令人振奮的過彎性能。
不過總工程師渡邊剛強調，DIRECT4的開發過程不僅要強調駕駛性能，還要讓它符合雷克薩斯對舒適的極高要求。而現在的絕大多數電動車，大部分在電驅動方面都做得不夠舒適，所以這一點上對DIRECT4還是有期待的。
電動化的四驅技術，本來就是雷克薩斯首次應用的。大家還記得早在2005年的混合動力RX400h上，後軸就是一個電動機驅動的四驅系統。
2005年的混合動力RX400h
那麼，DIRECT4新一代電驅動控制系統會是什麼水平呢？
要全面評價它，我們還要等後續更多的信息發布，或者是裝車後的試駕體驗。現在我們僅僅是看到它的前後雙電機，並沒有左右輪扭力分配的設計，這就導致DIRECT4與特斯拉等電驅動技術其實沒有本質區別。
最後在官方的視頻中，雷克薩斯國際設計部部長鬚賀厚一闡述了雷克薩斯在電動化時代的設計新理念：最大的區別是電動車不需要燃油車大大的前臉格柵，而雷克薩斯傳統的紡錘形設計元素仍然要保留。
至於這些新的設計理念和技術的展示，未來都會在那輛純電動概念車LF-30得到呈現，也值得我們在未來再來進行實車體驗。