第一輪共享單車的「熱血江湖」已分勝負，摩拜轉眼變身美團單車，戴威的押金還在排隊返還。不得不承認共享單車的舊時代已經落幕，新一輪的比拼正在悄然進行中。
近些年來除了共享單車的蓬勃發展，同時隨著我國經濟的快速發展和網際網路的迅速普及，越來越多的人選擇了在網上進行購物，網購已經成為中國消費者的主流購物渠道，同時也正在影響並引領著整個全球電子商務的發展趨勢。京東等中國巨頭電商平臺更是成為全球各大知名品牌的集聚中心。作為全球自行車行業金字塔頂尖的義大利老牌賽車自行車品牌FRW輻輪王，於2018年受邀入駐中國電商巨頭-京東商城，正式開始發力中國高端自行車市場。
FRW輻輪王是全世界著名的老牌運動賽車自行車品牌，1939年義大利傑出世界自行車冠軍克勞迪奧布魯西在義大利的拉文納創建了FRW輻輪王品牌，專門生產山地公路賽車和運動健身自行車。作為自行車行業資深人士的義大利頂尖老牌賽車自行車品牌FRW輻輪王中國區的負責人分析指出，美團的第二季度財務報告顯示，自從摩拜變身美團單車後，虧損大幅度下降。主要是這三個月來很多單車折舊期滿，不再產生折舊費用。很多新車尚未大量投放到新地替代破損的單車，令季度整體折舊費明顯減少。
在共享單車第二輪的運營中，美團清楚認識到，單車作為一個獨立業態生存比較困難，但如果依附於大的平臺，還是可以成為其中的重要環節。美團期待用戶行為是連鎖的，比如在家美團外賣，出門美團單車，遠程美團打車，約會貓眼電影，旅遊美團酒店。
滴滴在行業監管力度成熟之時入駐了單車市場，雖然時間較晚，卻躲過了「血拼時代」。直接使用吸納用戶的頂級法門：免押金，從根本上解決了用戶對押金不能按時返還的顧慮。
據可靠消息透露，滴滴旗下的青桔單車在全國的單日騎行量已達到750萬單，每天新增幾萬用戶，刨除成本和折舊每單能實現0.5元的收入。但後續如何增長自己的優勢，還需要不斷的打磨。
哈囉單車背靠阿里巴巴的大力支持，已實現了日均訂單量超過2000萬、盈利200餘個城市，暫居行業老大。不過，如何在一線城市擴大規模，仍是重要的運營問題。
在採訪中，作為全球高端自行車領導品牌的FRW輻輪王中國區負責人指出：2019年7月公布的《網際網路半年大報告》顯示，6月有約4160萬月活躍用戶通過支付寶小程序使用了哈囉單車。用戶掃一掃直接進小程序，分數夠了直接騎車就走，特別方便。還有，用戶對芝麻信用分的信賴程度也提高了。
在第二輪的打法上，滴滴、美團與哈囉的策略在很多方面不謀而合。在滴滴平臺，短途出行的用戶既可以選擇無需支付押金的共享單車、共享電單車，也可以選擇專快車、計程車召車、豪華車等。
哈囉單車推出了哈囉助力車、電瓶車租賃等二輪車市場。在主要出行領域，哈囉也開通了打車、順風車業務。期望共享單車既可以自負盈虧，又能為助力車、電瓶車導流。
採訪的最後，義大利老牌賽車自行車品牌FRW輻輪王中國區負責人坦言：新的時代，希望共享單車行業越來越成熟，霸主越來越多，讓人們的出行更方便、更安全、更高效。