距離10月27日以來，南京地鐵2號線、3號線、S3號線（寧和城際）、S8號線（寧天城際）正式啟用新版運行圖一個月了。
實施後，2號線部分車站首班車時間提前12~42分鐘。S8號線泰山新村至葛塘方向沿途各站末班車時間較當前延後10分鐘，長蘆至方州廣場方向各站末班車時間較當前延後20分鐘。
S3號線工作日早晚高峰增加上線列車，南京南至劉村區段行車間隔由8分鐘壓縮至6分45秒，馬騾圩至高家衝區段行車間隔由16分鐘壓縮至13分30秒，高峰候車時間大幅壓縮。
已經有了一個月的時間，來聽聽乘客們的心聲：
微信網友「哆啦12138」
「南京地鐵的這項舉措真的很給力！我單位在河西，家住馬群，上班時間很早。要是趕以往的首班車遲到風險很大，現在二號線首班車比以往提前了將近20分鐘讓我上班再也不手忙腳亂。」
微信網友「可樂沙發」
「我單位在市區，家住方州廣場。優化調整之前趕不上回家的末班地鐵，有時連網約車都很難打到。現在末班車延時真是太棒啦！」
優化列車運行是為了方便大家更快捷的出行，這背後凝聚了地鐵運營工作人員的盡心竭力。下面就跟隨地鐵俠一起來看看「優化」這項工作背後的故事吧。
列車的優化運行這個大工程可不是僅憑一個部門就能完成，而是需要多方合作，齊心協力才能帶給乘客們更好的出行感受。
下面出場的就是此次優化工程的「三大功臣」：地鐵運營公司的運輸管理事業部、乘務分公司、客運分公司。
運輸管理事業部：統籌協調全靠他們
運輸管理事業部相當於地鐵運行的「中央大腦」，負責統籌安排運輸組織以及各條線路的行車調度工作。
問：為什麼會想到優化列車出行呢？
答：服務乘客，想乘客之所想一直是我們的立足點，我們注意到像2、3號線這樣的主城區線路，上班上學、趕早班火車的乘客群體很多。我們認為在保證夜間施工安全、地鐵檢修進度的情況下，儘可能的將首班車提前是非常有必要的。
另外，對於S8號線這樣距離市區較遠、晚間出城客流較高的線路，為了滿足其主要客流區段的晚間返程需求，我們同樣在不影響施工維護的前提下，對S8號線部分區段末班車進行了延時調整。
我們同時還關注到S3號線鐵心橋區域的通勤客流在持續增長，為了服務早晚高峰客流，儘可能壓縮乘客們的等車時長，此次在S3號線增加了上線列車，高峰期間的行車間隔從8分鐘壓縮到了6分45秒。
問：那麼你們是如何統籌這項工作的呢？
答：這其間的工作就像一個完整的動態系統。
首先我們要針對客流量進行分析研究，對乘客的需求像中醫「望聞問切」一樣量身定做一套列車出行方案。接著我們要聯繫各家單位各個部門組織研討，經過數次討論與修訂推出最終的方案，對應總計編制9張新版列車運行圖（列車行車計劃）最終確認投入運營。
方案落實投入運營之後，我們還會繼續觀察客流情況，做好統籌。
問：那麼你們是怎樣保證首班車準時準點的呢？
答：對於每趟首班車，我們力行嚴格盯控，並執行「手比口呼」標準作業程序，確保準點發車。
調整後，2號線首班車由2列增加至6列，3號線首班車由2列增加至8列，首班車發車前，行車調度員嚴陣以待，嚴格執標，保證每站首班車準點發出。
有了運輸管理事業部精心設計的列車運行方案，接下來就輪到具體負責地鐵運營的單位和部門。
乘務分公司與客運分公司的工作人員是乘客最常接觸到的，乘務工作人員主要負責列車的駕駛，客運工作人員直接面向乘客提供服務。
乘務分公司：科學提升利用率，優化排班組織
問：乘務分公司在這次優化中做了哪些工作呢？
答：一是科學調整司機交路，在合理範圍內優化重排司機間休、晚休及用餐時間，克服自身困難，有效提升了司機利用率。
二是多點布車後，克服司機值乘點分散，管理強度大的問題，優化司機派班組織，確保各次列車嚴格按運行圖準點發車，充分發揮乘務鐵軍精神，展現鐵軍風採。
客運分公司：多舉措合理應對客流變化
問：客運分公司在這次優化中做了哪些工作呢？
答：一是更新出入口時刻表，累計75個車站更換272張時刻表標貼。
二是對重點車次載客人數進行現場統計，掌握運力優化後的客流變化情況。
三是配合首末班車時間調整車站工作人員上班時間。
一次優化
四條線路
三大功臣各顯身手
為地鐵運營工作人員的盡心竭力點讚！
來源| 南京地鐵