總編 | 鍾昆
作者 | 秦義勇
編輯 | 林遠傑
來自汽車葫蘆圈的報導
不得不說特斯拉很有「山姆大叔」的行事風範，那就是以絕對領先對手的實力單挑群雄。一輛Model 3如此，新晉登場的Model Y也是如此。
那個「銷量將超越特斯拉所有車型之和」的
Model Y來了
2021新年的第一天，特斯拉就給造車新勢力以及所有新能源車企來了當頭一棒：
國產版特斯拉Model Y長續航版起售價為33.99萬元，相比進口版本的預售價格低了14.81萬元，並於今年1月開始交付；國產版Model Y Performance高性能版起售價為36.99萬元，相比進口版本的預售價格低了16.51萬元，預計今年第三季度開始交付。在此之前，人們對Model Y的售價進行了無數預判，但千算萬算，都沒料到特斯拉比想像中還要簡單粗暴。
看到這個售價，想必蔚來EC6（售價36.80-46.80萬元）已經哭暈在廁所，當然，這只是一個玩笑。但可以肯定的是，不僅僅是蔚來EC6，所有涵蓋了30萬元左右價格區間的、上市的或即將上市的純電動車型，都將受到來自Model Y的一萬點暴擊，甚至連奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等這類傳統燃油車型，也將受到一定的影響。
Model Y每降低一分售價，競品車型所面臨的壓力都將指數級上升，國產Model Y「僅」33.99萬元的起售價無疑極具殺傷力。參考過去一年國產Model 3「單挑」群雄的硬核表現，在馬斯克眼中「銷量將超越特斯拉其他所有車型之和」的Model Y將會迎來怎樣的開局，市場的極速反應已經給出了清晰的答案。
Model Y的定價消息一經傳開，立即引爆市場。據悉，元旦期間，特斯拉不僅線下門店吸引了大量消費者排隊問詢和體驗，線上官網訂單頁面甚至因訪問量激增而一度崩潰。
一名銷售人員稱，上海某門店目前收到的Model Y訂單有一萬多，已經排隊到春節左右，試駕甚至要等到兩三個月後。更有坊間傳聞稱Model Y在10小時內獲得10萬訂單。其「盛況」像極了當年蘋果iPhone開售引發萬人空巷的場景。
沒有發布會，也沒有明星站臺，甚至沒有提前預熱，卻能瞬間引爆消費市場。不吹不擂，消費者的反應和選擇便是最好的詮釋。
歷史總是驚人的相似，如今的特斯拉正像當年如日中天的蘋果一樣難覓對手，巨大的產品號召力讓其他品牌難以望其項背。自主品牌想要在中高端電動車市場對特斯拉形成真正的挑戰，還需更多的努力。
「拉皮」的Model Y為何如此受歡迎？
Model Y定位於中型SUV，基於Model 3同平臺打造，甚至與Model 3之間有75%的零件共享。在部分人看來，這與「舊酒裝新瓶」無異，就是「拉皮」之後的Model 3。
Model Y三圍尺寸分別為4750/1921/1624mm，軸距2890mm，具有更大的乘坐空間、更高的坐姿以及更好的駕駛視野。
動力部分，國產特斯拉Model Y先期將提供搭載雙電機的長續航版和Performance高性能版兩款車型。其中，長續航版車型綜合最大功率輸出317kW，0-100kph加速成績為5.1秒，極速可達217km/h；Performance高性能版車型綜合最大功率339kW，0-100kph加速成績3.7秒，極速241km/h。
兩款車型均搭載容量為77kWh的三元鋰電池組。其中，長續航版WLTP最大續航裡程為594公裡；Performance高性能版WLTP最大續航裡程為480公裡。
就產品本身的各項指標而言，Model Y並不是最優秀的那一個，但它卻是目前唯一兼具品牌、品質、口碑等綜合實力最強的那一個，超出人們預期的價格只是錦上添花。
未來隨著單電機版的推出，Model Y的售價還將繼續下降。按照特斯拉「狠起來連自己都怕」的降價邏輯，最終進入30萬元乃至25萬元以內或指日可待。
值得一提的是，國產Model 3 Performance高性能版又雙叒叕下調起售價為33.99萬元，相比此前41.98萬元的售價，降幅達7.99萬元。標準續航升級版僅24.99萬元起售。
一個Model 3便讓無數人難以招架，如今又來了個更硬的茬兒Model Y，「價格屠夫」這套組合拳，擱誰，也難以招架。
有分析人士稱特斯拉降價是表面現象，背後的原因還要考慮之前特斯拉與上海市籤署的對賭協議。即從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果不能達成這一條件，則必須歸還相應土地。所以，特斯拉寧願單車利潤下降，也要把蛋糕做大。
但以上說到的這些或許只是部分原因，無論是Model 3還是Model Y，特斯拉屢次刷新價格「下限」的前提，是對成本的高效控制。眾所周知，馬斯克長期以來致力於從電池等方面嚴格控制特斯拉的製造成本，國產後產能的迅速提升使得成本進一步稀釋，售價也隨之不斷下降。雖然這讓先期購買的特斯拉車主有被「割韭菜」的不爽，但不可否認馬斯克說到做到的強大執行力，以及國產Model 3不減反增的號召力。
有最新消息稱，特斯拉弗裡蒙特工廠很快就會啟動世界上最大的一體式鑄造機，屆時，車體鑄件從70個降為一個、車身重量降低30%但強度更高、成本更低的「一體成型車體」也將照進現實。如果這一技術得到快速普及，將進一步擴大特斯拉的產品競爭力，留給諸多競爭對手無限嘆息。
國產Model 3的鯰魚效應，改寫了中國純電動車市場的格局，而國產Model Y的到來，將加速這一格局的轉變。中國消費者對SUV的偏愛，讓Model Y的產品號召力相較於Model 3有過之而無不及，這無疑給那些同樣以純電SUV車型為突破口的造車新勢力和傳統車企帶來了更殘酷的競爭壓力。
Model Y的對手們還好嗎？
國產Model Y把驚喜送給了用戶，自然也把驚嚇留給了對手。
就在Model Y發售當天，有關蔚來ES6、EC6遭遇大規模退訂導致官網崩潰的消息也接踵而至，有網友發現蔚來貼吧中有關定金轉讓的信息也變多了，甚至還有消費者5折轉讓北京ES6訂單。雖然蔚來方面隨即回復稱「整體訂單穩定，大量退訂的消息不實」，但受Model Y刺激而搖擺的用戶還是有的。
蔚來CEO李斌也在1月3日的二手車業務發布會上回應現場媒體提問時表示，「特斯拉降價影響最大的不是蔚來，而是傳統汽車品牌，特斯拉Model Y宣布國產價格後，也沒有對蔚來帶來影響，這兩天的訂單量沒有什麼大的變化」。與此同時，李斌還抨擊了特斯拉的價格策略，認為特斯拉並沒有在意老車主，而蔚來並不會這樣做，「我們不會讓先買蔚來的車主吃虧」。
而小鵬汽車CEO何小鵬也在其個人社交帳號發文表示，「這一次友商在元旦的降價我們挺有信心，連內部電話會都沒有開，數據也完全證明，降價已經證明僅僅是營銷的方式而已，而且還肯定是雙刃劍。」
值得一提的是，兩位國內造車新勢力的大佬皆表示Model Y的售價「比預期的高」，至少，他們都對Model Y的到來做好了充分的準備，那麼接下來就看彼此的博弈當中，消費者作何選擇了。
看似「戰術」上的輕視，不代表「戰略」上的忽視。之所以表現得如此淡定，是因為各自都還沒有達到彼此拔刀相向的地步，目前電動車的市場總額不到10%，佔據超九層的傳統燃油車市場才是大家共同的目標。對國內造車新勢力而言，與特斯拉的這種「亦敵亦師亦友」的關係或還將存續相當長一段時間。
當然，對當前獨孤求敗的特斯拉而言，其最大的敵人依舊是自己。如：如何在提高工藝品質的基礎上將產品和服務做得更好？
個人覺得特斯拉最可怕之處不是產品，而是其CEO馬斯克將「理想照進現實」的強大的兌現能力，以一己之力「單挑」全世界的超人毅力。特斯拉也好，Space X也罷，只是其屢屢實現個人夙願的一個縮影。這背後付出了多少不為人知的艱辛不得而知，但結果總能讓人振奮。尤其對夾雜著濃厚創始人個人色彩的造車新勢力而言，馬斯克是一個極難應付的對手。
有如此強大的一個對手，身為其競爭對手日子好過嗎？不好過。不過也正因如此，讓我們看到差距以及前進的動力。任何行業的健康發展，都需要一個引路人，特斯拉只是暫時扮演了這個角色。
最好的結果：比翼齊飛
乘聯會數據顯示，2020年1-11月，特斯拉Model 3的銷量約為11.4萬輛，居國內新能源乘用車銷量第一。特斯拉2020全年共交付了499550輛汽車，距離馬斯克預定的50萬輛最終目標僅僅一步之遙，就2020年第一季度幾乎停擺而言，這已經是個了不起的成就。
進入2021年，產品組合增強、產能持續擴張的特斯拉有望再創輝煌。有分析稱特斯拉今年的全球產銷量將達到100萬+輛，其中上海超級工廠的產量為45萬輛。
相比之下，蔚來汽車全年交付量達到43728輛；小鵬汽車全年交付27041輛；理想汽車全年交付32624輛；零跑汽車全年交付破萬……四個品牌加起來才勉強達到Model 3（單車）前11個月的銷量，且隨著Model Y的到來，差距有望進一步拉大。
不過同時我們也應看到，蔚來、小鵬、理想等皆交出了一份同比增長均超過100%的「創歷史新高」的完美答卷，這離不開自身的努力，也不能忽視特斯拉在過去一年對整個行業的助推功勞。熬過了如此艱辛的2020，新的一年更加值得期待。最好的結果，是繼續與特斯拉一起比翼齊飛。
寫在最後
有一個強大的競爭對手是好事，這給了後來者無限可能。正如當年的iPhone對國產智慧型手機品牌的逆向刺激效果一樣，我們寄希望於更多的自主汽車品牌能在特斯拉的高壓之下站起來，成長為國貨之光。
國產Model Y已經起飛，接下來，就看那些緊隨其後的將在2021登場的新面孔如何應對。
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