在今年的2017廣州車展上，紅標版和藍標版哈弗H4正式亮相，這款車定位於入門級緊湊型SUV，在哈弗產品線中介於H6與H2之間，該車的推出也將豐富哈弗旗下SUV車型產品線。
▲哈弗H4
從外觀來看，哈弗H4一如既往地推出了紅標版與藍標版兩種車型，其中紅標版本車型也依舊沿用了盾型進氣格柵，兩側配以狹長的大燈組；而藍標版車型設計風格趨於犀利，前進氣格柵和前大燈造型都顯示出一種別樣的氣度。內飾方面，H4和H6都採用了哈弗最新的家族式設計，注重整體的簡潔和運動感，中控臺上的多媒體屏幕也更具科技感。而縱觀整個外觀方面，H4與H6可能也就只在尺寸數據方面有細微的差異。由此也能看出，在外觀和內飾上哈弗H4車型確實都在向哈弗H6看齊，相似度確實極高。
此次H4的橫空出世，使得哈弗手裡的牌終於湊夠了從1到9的「同花大順」，但是也有很多聲音認為，哈弗H4作為一款定位介於H6和H2之間的車型，從外觀角度看，它與全新哈弗H6基本是一個模子刻出來的，僅僅只是在車身尺寸方面有所減小，因而很多人覺得H4隻不過是小號的H6罷了。對於哈弗湊足這一手「別家可能要不起的順子牌」其背後的意圖和執著，外界並不能完全理解，但其實如果從整個SUV市場和哈弗本身去考慮，就不難看出端倪。
據乘聯會公布的2017年10月份乘用車零售數銷量數據顯示，SUV車型在整個10月份的總體銷量達98.69萬輛，同比增長13.7%，環比增長5.0%，其中哈弗 H6仍舊佔據銷量榜首，在10月銷量達到48577輛，這也是它第55次在細分市場拔得頭籌。除了哈弗H6其本身具有超強的產品競爭力以外，對於車海戰術的正確運用可能也是取勝的關鍵之一。
▲哈弗H6
有數據統計，哈弗H6整體共有70餘款車型，並且未來還將推出1.5T發動機的全新版本，產品線將更加豐富。因而此次哈弗H4的出現，也可視作是長城對於產品線的進一步完善和對品牌影響力的又一次深耕。畢竟在同一細分市場布局多款車型，以不同的定位和定價去爭取更多消費者的戰略，有利於鞏固哈弗在SUV領域的領先地位。
為了應對消費多樣化時代品類完善的大勢，長城似乎洞察到了催生新品類以滿足一部分人需求的好處，進而針對客戶需求進行了必要的布局和升級。同時在現實層面，有很多更為細分的市場很難用價格級別去做具體定位，所以做出更細分的產品體系，有利於「對症下藥」。
正是由於哈弗H4的定位在H2和H6之間，通過這種產品線的完善，可以抓住所有消費者的喜好點，也更為細緻地完成了更多有獨特需求的消費者的意願，比如可以滿足想要兼顧H2的精品路線和合理價位的特定用戶需求。而H4和H6二者體現在車身尺寸方面的區別，也可以使對空間需求不同的客戶有機會來盡情挑選車輛。
橫向來看，H4的競品其實也較難確定，雖然已經有了入門級緊湊型SUV的定位，但是同級別的傳祺GS4還有長安CS55其實在尺寸上都和H4有明顯的不同，因而特立獨行的H4可以在這一細分市場佔得先機。
結合目前SUV市場仍是熱門市場的現狀，從名字上就能直接看出定位低於H6的哈弗H4，它的到來其實就是長城為搶佔入門級緊湊型SUV這一細分市場的又一次重要布局，進而在擴大H6優勢的同時也可以留住一些缺乏購買能力而又對H6仍有購買慾望的客戶群體。或者也可以說哈弗H4起到了拉低哈弗車型在緊湊型SUV市場的門檻的作用，進而以前只能買哈弗H6低配的消費者現在可以考慮哈弗4高配了，這對於消費者和車企而言其實是雙贏。
然而儘管新車哈弗H4的目標定位確實已經非常明確了，但也有分析認為，H4同H6二者近乎完全相同的外形設計，並不能帶來更多驚喜和新意，還是很容易引起消費者的審美疲勞，因此並不利於產品的豐富和創新。同時此次哈弗H系列已經近乎齊備了所有細分車型，也就表明今後類似的「細化套路」不可能一直「百試百靈」了，需要有更加新穎的方式來推出新產品以獲得消費者更多的青睞。
據悉，哈弗H4將會在2018年上市，屆時能否實現銜接好哈弗H6並鞏固好哈弗車型市場地位的目標，這還需要看H4在性價比以及性能等方面有何表現了。