4月11日晚，在輪笛聲鳴中，長江豪華遊輪「世紀天子」號從南京五馬渡碼頭出發，開啟南京-上海首班定期航程，填補我國長江下遊定期遊輪航線空白。
無論是發展旅遊還是推進產業協同，遊輪都是帶動效應極大的高端產業。江蘇發展遊輪產業，該如何加快破題？
優哉遊哉「遊」到上海
「世紀天子」號屬重慶冠達遊輪公司旗下，總噸位8040噸，船體全長126.8米，共有6層，載客人數306人。此次航行從南京始發，途經泰州、張家港、上海，是南京開往上海的首艘短途豪華遊輪，標誌著兩地長江遊輪旅遊進入常態化運營。
寧滬之間，兩個多小時車程，4天3夜是否太過漫長？南京退休大媽張藹華興奮地告訴記者，女兒在上海工作，自己已經去過多次，但每人花2000元和老伴在船上悠哉地「逛」到上海，還是讓她充滿期待。
裝修豪華的雙觀光電梯、五星餐廳、酒吧、棋牌室……「世紀天子」號堪稱移動的水上五星級酒店。 「海洋郵輪適合年輕人，內河遊輪更適合中老年人。」「世紀天子」號遊輪負責人黃雲介紹，當日班次遊客290人，其中65%是55歲至75歲的中老年人。
「作為一種獨特的出遊方式，在遊輪上舉行商務會議正成為會獎旅遊的全新選擇，受到企業客戶歡迎。」冠達集團副總裁、世紀遊輪總裁劉彥說，「世紀天子」號遊輪上有專業會議場所和配套，既適合會獎旅遊，還可舉辦婚慶典禮，提供遊輪、酒店、會議等一條龍服務。
「和長江上遊的奇險風景相比，下遊水域更開闊，沿岸經濟更發達，可以主打江南風情。」南京百川國際旅行社總經理吳少林對新航線充滿信心。
從「濱江時代」走向「擁江時代」
省旅遊局局長錢國超表示，打造「水韻江蘇」旅遊新形象，對「水」的挖掘還遠遠不夠。長江旅遊正是做好「水文章」突破口之一。
「遊輪是現代濱水城市高度發展的標誌性產業，具有低碳、綠色、時尚等特點，符合長江經濟帶『生態優先、綠色發展』的戰略定位。」南京市副市長胡萬進說，南京都市圈八市常住人口達3000多萬，發展長江遊輪旅遊潛力巨大，前景廣闊。
本月2日，南京市發布《關於加快發展入境旅遊的實施意見》，明確提出打造水上遊精品線路，推出長江遊輪旅遊產品，形成水上遊和岸上遊互動。「開通南京-上海遊輪定期航線，以遊輪為載體，以江為軸，水岸聯動，標誌南京旅遊由『濱江時代』走向『擁江時代』。」南京市旅遊委主任金衛東說。
謀劃遊輪經濟的不止南京，我省沿江各市紛紛研究促進遊輪產業發展的相關政策，並著力完善沿江基礎設施，形成定位差異化、功能多樣化的碼頭體系，推動長三角旅遊市場協同發展。
3月13日，「水韻江蘇」長江黃金遊輪首航儀式在泰州核心港區貨櫃碼頭舉行，拉開泰州-重慶長江豪華遊輪遊的序幕，全年共安排22個航次，預計將有6000多名境外遊客來泰州遊覽。泰州還參與打造南京-上海長江豪華遊輪產品，並排定全年64個航次，預計吸引1.7萬名境內外遊客。
「發展長江遊輪旅遊，可以推動揚子江名城和港口名城建設。」泰州市旅遊局局長申強表示，長江豪華遊輪旅遊既可挖掘整合泰州大江、大港、大橋、大船特色資源，又利於發揮「旅遊+」功能、促進港口經濟及關聯產業提檔升級。
「要打破『長江旅遊就是三峽旅遊』的天花板。」重慶冠達集團董事局主席彭建虎介紹，冠達遊輪計劃投資10億元，再造5艘遊輪，開發長江中下遊長期經營的產品線路。
遊輪產業發展仍在路上
做大做強遊輪產業，母港發展是「起點」。所謂「母港」，即需具備多艘大型遊輪停靠及其進出所需的綜合服務設施設備條件，為遊輪經濟發展提供全程、綜合的服務及配套。上海吳淞口碼頭主要面向國際郵輪，兼顧長江遊輪，而長江下遊的遊輪母港還是空白。南京目前是較大的停靠港，而母港經濟收益一般為停靠港的10倍以上，不過，由於港深和跨江大橋阻礙等原因，南京母港建設尚在規劃中，仍面臨不小的困難。
發展遊輪產業，造船也是不可缺少的一環。與長江遊輪相比，國際豪華郵輪已超出單純的船舶建造，向來被稱為世界造船業「皇冠上的明珠」，製造難度更大。
記者4月9日從海門裝備製造（豪華郵輪）高層次人才專題對接會上獲悉，海門瞄準造船產業鏈最高端，在長江之濱布局豪華郵輪製造產業。「推進海工船舶向豪華郵輪等領域轉型。」海門經濟技術開發區管委會副主任王一兵介紹，總投資200億元、總規劃面積約3平方公裡的豪華郵輪產業園，包括豪華郵輪製造基地、郵輪全產業鏈配套產業基地、郵輪研發中心等基地和平臺。
由招商局重工（江蘇）有限公司承接的7400噸極地探險郵輪正在建造中，5年內，該公司還將陸續承接3.5萬總噸中型郵輪、3.68萬總噸中型郵輪和22萬總噸超大型豪華郵輪。
業內人士提醒，江蘇船廠造船體技術沒有問題，但內部裝修水平也要跟上。江蘇在遊輪建造領域不僅要攻克技術難關，更應深刻理解其文化內涵，加大產業協同創新力度。打造航線，建母港，造遊輪，對於江蘇發展遊輪產業，還需繼續破題。
記者 付奇