有人說，不出去看看，你永遠不知道原來世界上真的有很多種人用五花八門的方式生活著，他們擁有不一樣的價值觀，才讓這個世界顯得紛繁複雜又有趣，讓理解他們的人有共鳴，不理解他們的人有話題，所以不出去看看，就無法體會不同的人生，也就無法感知「在路上」的徵途感。
寫下這篇文章之際，我正在2020年奔馳天地即徵途的終點——西寧，這一路我駕駛著奔馳剛剛發布的G350完成了從敦煌到西寧長達1888公裡的穿越。其實說到這條路線，本來就是一個話題性很強的地方，這塊被稱為「絲綢之路」的神秘之地自古以來就留下無數駝鈴的傳說與金戈鐵馬的想像。
在這裡，遊走在古絲綢之路上的商人們、見慣了青山綠水的詩人們、策馬縱橫疆場的將士們……在經歷了農業文明的繁榮之後來到人煙稀少的戈壁、天曠地遙的草原、平沙莽莽的荒漠、雪海無涯的關塞，震撼於雄奇壯麗的景象，感嘆於雜糅交融的文化，詩思也隨著馬蹄飛馳而一點點脫去清秀，變得蒼茫奇麗。
我曾經幻想過無數次重走古絲綢之路是一種怎樣的體驗，是一番怎樣的心境，規划過無數次所謂的完美路線，但當真正踏上這片土地，走上這路徵程，開上那臺象徵著自由的G Class後，你會發現想一想永遠不及走出去，就像隔岸觀火永遠不如身臨其境來的真切。
說起這趟徵途，其實在出發前充滿了未知與不確定性，敦煌我尚且熟悉，但格爾木崑崙山峽谷、茶卡鹽湖等地都是我從未涉足的地方，可以說這次旅途更像是一頓豐盛的野餐，你永遠不知道下一口是什麼樣的滋味。
當然，作為此次行程最重要的一員——梅賽德斯-奔馳G級越野車則是我最信任的夥伴，其實自1979年誕生起，那不參雜任何複雜曲線的方正硬核外觀就成為其最具辨識度的特徵。而新上市的G 350不僅繼承了硬漢風格的「方盒子」造型，更悉數複製了特點鮮明的圓形頭燈設計、發動機蓋梯形轉向燈、機械式門把手和後門備胎等經典設計元素。
當然為了應對此次長途穿越極為複雜的路況，這臺G 350也給了我十足的安全感，它繼承了G級越野車強悍越野能力和堅固耐用性，採用梯形車架的非承載車身、三把100%差速鎖和低速越野擋（LOW RANGE），使其經受住了敦煌的沙漠、以及崑崙山峽谷涉水穿越的考驗。
「世之奇偉、瑰怪、非常之觀，常在於險遠。」從敦煌到崑崙山的這一路，海拔逐漸升高，經歷著嚴重高反困擾的我窩在G 350的後座上，而同行的夥伴則繼續帶著我向茶卡鹽湖奔襲而去，行走在這片戈壁中我思考良多，這臺G 350用事實證明自己擁有足夠的能力來滿足戈壁無人區那艱苦的條件，而此時此刻對我來說，G 350就是一葉方舟，只有它能夠帶著我向著任何未知區域進發。
其實很多人擔心這臺G 350在換裝了四缸發動機後的動力表現，在我試駕過的這幾天來看其實完全不需要擔心，儘管是在空氣稀薄的高原上，這臺G 350的動力表現依舊令人滿意，這臺G 350裝備的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，擁有258馬力的最大功率和370牛·米的最大扭矩，在匹配了9速自動變速箱後，可以在8.1秒內完成百公裡加速。那麼開起來是什麼感覺呢？它並不會給你G500那種排山倒海的動力響應，但更細膩線性的油門其實反倒更適合城市駕駛。
其實在人生中，有著很多經典，也有著很多奇蹟，只是有些奇蹟並不被人們發覺，它們只是靜靜的存在我們的生命當中等著與我們相遇。就像這裡的人和事，原來世界上真的有很多很多種人用五花八門的方式生活著，他們擁有不一樣的價值觀，才讓這個世界顯得紛繁複雜又有趣，讓理解他們的人有共鳴，不理解他們的人有話題，所以不出去看看，就無法遇見奇蹟，也就無法預見這麼多形形色色的人們。
在終點西寧，淺青色的黎明，風把天都刮乾淨了，幾顆小銀星星、彎刀一樣的月亮斜釘在天上。又是一夜未眠，嚴重高反的我頭痛欲裂，根本沒有倦意，沉沉的一夜，頭頂有一盞小燈烤著，櫟木色的地板和充滿藏族風格的繪畫鑲嵌在牆上，似乎有著一種昏黃老熟的味道。
邊上的窗戶玻璃反射著這點小光，好像整個世界都窩在裡頭，走向窗邊，望著樓下的那一臺G 350，突然心裡一顫，莫名有了一種安全感。說實話，這一路的旅途並不輕鬆，但卻足夠給我留下深刻的回憶，就像白巖松曾說過「人們聲稱最美好的歲月其實都是最痛苦的，只是事後回憶起來的時候才那麼幸福。」
自從第一次參加奔馳天地既徵途活動後我就知道我一定還會再來，第一次的記憶仿佛被添加了防腐劑，一直鮮活在腦海中，隨時都像昨晚剛發生過一樣，感動、震撼的表情都從未走遠。這難忘的感受後來成為了我再一次來到這裡的動力，或許這份延續就是那份防腐劑，讓這次旅行可以讓我想起當初的自己。而我要感謝奔馳，謝謝你給我的這些經歷，讓我成為今天在這裡說話的人。