快遞市場爆發式增長 德邦物流也要開放「加盟」

2020-12-22 搜狐網

  一直以直營模式坐上公路運輸老大位置的德邦物流,最近悄然改變了擴張模式,推出事業合伙人計劃。

  「我們打算在目前網絡暫未覆蓋的中高潛力區域上,開放快遞以及部分區域的快運雙業務,作為直營網絡的補充。」德邦物流董事長崔維星對《第一財經日報》記者透露。

  這也意味著,一向以強控制力聞名的德邦物流,也要像其他快遞、物流界的競爭對手一樣開放「加盟」了,而開放的業務領域不僅包括其傳統的公路零擔運輸業務,更多的是公司最近兩年才涉足的快遞業務。

  從直營到合伙人

  在中國競爭激烈的零擔物流市場,崔維星所領導的德邦物流一直算是比較另類的企業,比如所有的網點和店面都是自建,車輛也是自己買,在門店開設、店面環境、服務內容、運輸管控、線路鋪設等方面建立了嚴密的標準化體系。而很多零擔物流企業都把運輸車隊、運輸車輛掛靠社會車輛,要麼是把運輸車輛或者司機外包。

  強化直營的好處是,服務質量與車隊安全更容易得到保障,但成本也會相對較高。因此,德邦物流的收費比同行要高一些,但也積累了不少高質量客戶。

  就在最近幾天,德邦卻決定改變以往的擴張模式,通過選擇「事業合伙人」的方式加速擴張。

  「選擇事業合伙人的區域一線、二線、三線、四五線城市都有,只要是德邦未開展業務的地方,以及未來經濟增長和貨量增長潛力巨大的區縣。」德邦物流一位內部人士對記者透露,根據公司的計劃,2015年將會陸續開放江蘇省、浙江省等區域,2016年會加快開放的速度,陸續開放25個省市、1000多個區縣,不過,由於德邦在全國的100多個轉運中心專業性高,為了保證貨物的運輸時效和貨物操作的規範,轉運中心暫時不考慮事業合伙人。

  開放「加盟」,最直接的挑戰便是服務質量和標準能否控制如前。對此,上述人士表示,德邦事業合伙人計劃和當前普遍的加盟方式有所不同,實行的是扁平化管理模式,由總部直接管理基層合伙人,「現在推行的計劃並沒有叫作『加盟』,是因為德邦推行的是直營輔助合伙人的模式,比如德邦會在開業前對合伙人進行細緻的培訓,合作中也會有不定期的統一免費培訓,包含運營流程、操作規範、異常處理等,同時還會對每一個事業合伙人有一套運營質量考核體系,對內對外考核標準一致,對於考核不合格的合伙人將給予處罰甚至是取消合作。」

  從物流到快遞

  事實上,德邦開放「加盟」的決定,與最近幾年公司開始試水快遞新業務領域不無關係。快遞業務的開展先是從滿足原有零擔物流用戶的快遞需求開始,現在在深圳華強北,一些手機銷售商的遞送也交給德邦完成。

  「公路運輸市場的增速放緩,而快遞市場則在爆發式增長,目前,我們傳統的零擔業務比如『卡車航班』的增長還在10%左右,不過相比以前50%~60%的增速有所放緩,主要就是由於電商增長快,快遞業務分走了零擔部分業務。」崔維星如此闡述德邦介入快遞領域的原因,「介入快遞業務,主要看中了快遞市場未來的增長潛力,去年公司的快遞業務收入就在5億元左右,增速快於傳統的零擔運輸。」

  不過,作為快遞領域的後來者,與「四通一達」、順豐、郵政等傳統快遞巨頭相比,德邦儘管在全國已經有5600多家網點,但由於快遞需要上門取件,而零擔物流則是客戶送貨上門,德邦門到門的網絡依然欠缺。

  所以,在招收了一萬多名快遞員、並預計平均每月還要以1000人的速度增長的同時,德邦開始通過各種合作方式加速網點的擴張。先是與同城快運O2O平臺速派得合作,通過App和網頁在速派得的平臺下單,後者藉助智能路由進行路線規劃和自動匹配,為用戶提供從德邦網點到門的「拼貨(零擔)+整車」快運服務,如今又推出「事業合伙人計劃」,加速彌補在「最後一公裡」網絡上的差距。

  「現在快遞企業的競爭實際上是資金和網絡的比拼,德邦推出事業合伙人計劃,也有迅速增大業務量(市場份額)、提高估值的需求。」快遞物流諮詢網首席顧問徐勇對記者分析。

  值得注意的是,7月初,證監會披露了德邦物流《首次公開發行A股股票招股說明書》,公司計劃募集資金共29.88億元,其中直營網點建設3.71億元,零擔運輸車輛購置17.13億元,快遞車輛與設備購置5.92億元,信息一體化平臺建設3.12億元。

  「目前公司還在與麥肯錫等研究新的戰略和業務領域,未來德邦的定位將是以物流為核心,零擔、快遞、整車與倉儲供應鏈的綜合供應商,」崔維星對記者透露,「現在主要在研究戰略定位如何落地,比如具體切入的客戶、價格、市場等,研究透了再推出。」

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