[汽車點評網 試駕] 大家記得《變形金剛》裡的情節麼？影片中的正反兩派為了爭奪生存所需的能量塊，從他們自己的星球打到了地球，隨之在地球上展開了一場機器人與人類之間大混戰，當然這全是編劇的虛構而已。
其實在現實當中我們也遇到了能源緊張的問題，為了應對能源方面的危機，各大汽車廠家都紛紛推出了自己的低能耗、低排放的環保車型。不過在氫能、太陽能等眾多的環保方案中，目前能夠實現量產的也只有混合動力。而今天我們文章中的主角就是混合動力的概念的產物——別克君越eAssist混合動力車。
別克君越eAssist混合動力車這個名字太長了，還是叫它君越混合動力更順嘴也更方便。就外形和內飾而言，君越這款車我們已經多次在文章裡說過了，所以詳細的介紹這次就免了，我們下面要講的是混合動力車型和普通版之間究竟哪裡不同。
說實話！從2.4L豪華版到2.0T豪雅版，我已經算是寫君越系列最多的人了，所以面對這款外觀幾乎相同的混合動力車型的時候，我實在不知道能用什麼樣的詞彙再把我的觀點重複一遍，所以大家再看今天的文章之前，如果對這款車還有不了解的地方，還是先看看我們前面寫的幾篇文章吧。
寬大的瀑布型進氣格柵是通用家族的最明顯的特徵，君越混合動力版當然也是如此，但有所不同的是，在前格柵的下部增加了主動氣流調整裝置。這種智能格柵系統可以根據車速和發動機水溫的變化自動控制格柵的開啟和關閉，以達到減少風阻係數降低油耗的目的。
當然，為了順應經濟性和低油耗的要求，混合動力版車型在配置上也不得不做出一些妥協，在普通版車型中的18寸大輪圈在混合動力車型上也被換成了17寸，輪胎品牌也換成了來自固特異的ASSURANCE安殊輪低滾阻綠色輪胎，而215/55 R17的輪胎尺寸，不僅有效降低滾動阻力，對油耗和行駛舒適性都有一定貢獻。
君越混合動力版內飾部分的變化不大，其主要還是針對於迎合環保的一些細節之處的變化：首先，儀錶盤內新加了一個電池充電狀態指示表，這個部分取代了普通車型上的水溫表，其作用是用來顯示電池的電量顯示狀態。發動機轉速表中「1000」轉和「0」轉速的位置中間加入了「Auto」（智能停機）刻度指示，而且提示燈顯示增加了一個綠色的「ECO」指示燈。
內飾方面儀錶盤的變化最明顯
在中控面板上增加了空調的ECO按鈕。在ECO模式下，當車輛熄火時空調依然可以通過電池提供的動力來工作。而正常行駛時，ECO模式下空調系統又會降低功率，從而減少發動機的負荷，降低燃油的消耗。
另外，在儀錶盤以及中控液晶屏上都能夠顯示車輛的驅動狀態，以及電池的電量信息，圖形顯示清晰直觀，讓駕駛員做到心中有數。
動力方面，別克君越混合動力車型採用2.4L SIDI智能直噴發動機，它匯集了缸內直噴、D-VVT電子可變氣門正時系統以及最新ECM發動機管理模塊等多種先進技術，最大程度保證了燃燒效率，用盡每一滴油的能量。在提升了動力水平的同時還實現了省油和環保排放。該發動機可輸出最大功率137kW/6200rpm，最大扭矩240Nm/4800rpm。
所謂的直噴發動機將多點噴射供油系統替換成可變氣門缸內直噴系統，也就是說將噴油嘴植入汽缸內部，通過高壓將燃油霧化噴入汽缸內，並混合空氣進行點燃，從而實現缸內稀薄燃燒，提升發動機的效率。
除了常規動力，君越混合動力的電動機還可以產生15.3kW和65Nm的輔助動力，而能量來源就是位於後備箱內的鋰電池。鋰電池相比傳統混動系統所用的鎳氫電池的優勢就在於，相同的功率下重量僅是後者的1/5。
君越eAssist車型動力系統的四種主要工作狀態：智能停機、發動機驅動、混合驅動以及能量回收。現在讓我們來看一下這套混合動力系統是如何工作的。
這套混合動力系統可以根據車輛行駛情況變化，工況顯示也會隨之時時變動：在停車等紅燈狀態下表現為「智能停機」模式——要實現該模式需要滿足D擋停車情況下腳踩剎車，空調在eco狀態或是關閉狀態下，並且電池電量在「L」低電之上（另外還要求在首次智能停機模式之前最高時速要達到20公裡 ，這是為了給電池以充電時間，防止在長期不使用情況下損壞電池）等幾個條件。
此時將看到轉速表下方的eco燈亮起，這表明車輛的瞬時油耗在4升/百公裡以下，而這個燈亮起的越頻繁，表明你開的越省油——很多時候想方設法讓這個燈更多的亮起也成了開這款車的一個樂趣點所在。
當起步或是智能停機超過兩分鐘之後，發動機將自行啟動介入工作，工況顯示為電機助力狀態；而當車輛在制動降速和滑行狀態下，顯示屏工況顯示為「減速斷油」（此時燃油供應將被自動切斷）和「能量回收」（部分能量將被回收儲存在電池中），從而為電機進入助力狀態儲備需要的能量。
而一旦進入重踩油門的充分加速狀態，工況將顯示為「智能充電」，此時維持車速之外的多於能量都將被回收充入電池中。
雖然看上去依舊是那臺S6變速箱，但其內部發生一些變化。通用將這臺變速箱的傳動齒輪進行了重新的設計，提高了傳遞效率和換擋響應。另外，變速箱的主減速比由傳統動力君越的1：3.23調整為1：2.64，有效提升了燃油經濟性。
從動力表現上看，君越混合動力車型的提速還是很輕快的，動力表現甚至讓你忘了這是一臺「體重」超過1.7噸的大傢伙。即便是你全油門加速，實際上發動機的工作狀態並不繁重，其中一部分動力的輸出由電動機來承擔，動力轉換非常順暢，你不會察覺它與常規動力車型的不同之處。
CDC(continuous damping control)全時主動穩定系統結構圖
儘管是臺美國車，但從我駕駛君越的這一天來最大的感受就是它給翻天覆地的印象轉換，柔中帶穩的底盤調教歸功於CDC(continuous damping control)全時主動穩定系統，通過每秒百次的電磁變化來接受路面傳來的震動，它可以幫助君越實時調整避震的軟硬。如果開過顛簸路面，坐在車裡可以明顯的感覺到從明顯的震動逐漸的平穩，這套系統可以給乘坐者一個非常舒適的乘坐感受。
● 本文總結：
與我們熟悉的豐田混合動力系統不同的是：君越混合動力版的電動機起到的是輔助發動機做功的作用，它不能獨立將車輛帶入行進狀態，而並非像豐田普銳斯那樣能夠在電動機獨立運作的情況下，讓車輛能夠行駛一段距離。所以，這種「輔助型電力供應」被廠家稱之為「輕度」混合動力系統。
而養護成本方面，除了2.4L發動機需要正常支出的養護費用外，壽命長達10年30萬公裡的電池，則幾乎讓大多數車主免去了額外的費用。至於剩下的，便是省下來的油費，雖然難說能夠為車主省出這2萬元左右的差價，但根據目前易漲難跌的油價來看，至少我認為是一件不賺不虧的買賣。更何況，現今跟環保搭上一點邊，對於企業和個人的話，也算是對形象的提升吧。（文/圖 汽車點評網 高超）