對比汽車的過去、現在、將來，有一個明顯的趨勢：汽車已經成為帶輪子的數據中心。在每輛汽車內部，來自安全系統、車載傳感器、導航系統等的數據流量，以及對這些數據的依賴程度，都在不斷迅速增長。
本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/201911/407169.htm這在速度、容量、可靠性方面給車載網絡(IVNs)帶來了重大影響，其中的影響之一是，在高速低時延應用中，比如控制區域網(CAN)、FlexRay、本地互連網(LIN)、面向媒體的系統傳輸(MOST)和單邊半波傳輸(SENT)之類的總線缺少所需的帶寬。結果，這些傳統標準正逐漸被信息技術(IT)領域的先前已驗證的技術所取代。
當前的主要實例是汽車乙太網，它覆蓋了電氣和電子工程師(IEEE)開發的四項標準。目前，汽車乙太網將與涵蓋各種系統和子系統的多種總線共存。因此，我們需要不同的測試方法，來完成汽車和IVN的設計、驗證、調試、排障、維護和保養。
發展趨勢：更多需求來自數據、乙太網、標準化和生命周期。
今天的汽車有超過八十個電子控制單元(ECUs)，CAN、LIN、FlexRay、MOST和SENT一直承載著這些ECU和各種機載系統之間的信息，比如發動機、傳動系統、傳輸、剎車、車身、懸架、信息娛樂系統等(圖1)。此外，蜂窩和非蜂窩無線技術正把外部數據流傳送到信息娛樂系統、導航系統和交通信息系統。
圖1：在汽車系統中，不同的總線和數據速率提供了必要的通信功能。
處理更多的數據
在未來幾年中，我們預計每輛汽車中都會看到超過100個ECU，聯網的車內網絡每天會承載幾TB數據。我們預計汽車將繼續採用CAN、CAN-FD、LIN、FlexRay、SENT和MOST；但是，當前頂端數據是FlexRay的10 Mbps及MOST的150 Mbps。當然，想「走得更快」總是說易行難，業界普遍採用CAN總線要求進行大規模重新設計，才能提供必要的速度、安全性和向下兼容能力。
隨著傳感器的數量越來越多，靈敏度越來越高，它們會產生龐大的數據。可以想像，10~20個攝像頭，提供360度全景視圖，所有攝像頭都發送1080p (現在)或4K (將來)高清數據流，像素深度從16位提高到20位甚至24位。這些數字正在迅速疊加在一起：一個支持24位像素深度的4K攝像頭以每秒10-30幀的速率，生成每幀199 Mb的數據。儘管1 Gbps速率現在可能足夠了，但很快就需要10 Gbps (圖2)。
圖2：數量越來越多的傳感器和ECU之間需要更快的數據速率和更寬的帶寬。
目前，IVNs採用預處理硬體，在傳感器上執行數據精簡(即壓縮)。遺憾的是，這會引入時延，影響響應時間，同時還會降低圖像質量，從而限制可用的檢測距離。一個新興解決方案是以2 - 8 Gbps速率把原始數據傳送到集中式片上系統(SoCs)或通用處理單元(GPUs)，SoC或GPU可以對輸入的實時數據進行壓縮。IVNs正從扁平結構轉向域控制器結構，在域控制器結構中，傳感器會把原始數據傳送到中央處理單元。
所需的通信流量正在不斷擴大，並隨著汽車到基礎設施(V2I)、汽車到汽車(V2V)和汽車到萬物(V2X)技術不斷演進。所有這些都將在汽車操作和人機互動中發揮重要作用。
轉向汽車乙太網
在汽車應用中，優化數據利用率要求更快的吞吐量、更低的時延、更高的可靠性及更高的服務質量(QoS)，以保證汽車的安全可靠運行。隨著速度達到10 Gbps，汽車乙太網將在承載高速數據通信方面發揮越來越大的作用，包括：IEEE 802.3cg, 10BASE-T1, 10 Mbps；IEEE 802.3bw, 100BASE-T1, 100 Mbps；IEEE 802.3bp, 1000BASE-T1, 1 Gbps；以及IEEE 802.3ch, 10GBASE-T1, 2.5/5/10 Gbps。
考慮到可用的數據速率及對這些性能的需求不斷增長，另外需要降低線纜重量，許多業界觀察人員在預測汽車乙太網的發展及聯網的車載節點數量時均非常樂觀。
標準化：獲得全新商業優勢
在整個汽車行業發展史上，長期以來有一種既定的作法沒有改變，那就是標準化。這種作法仍將適用，因為標準化提供了許多重要優勢，比如加劇了各廠商之間的競爭，降低了元器件成本，保證了互操作能力。
總線拓撲和數據速率對比
在考慮不同的總線時，每種總線對應的最大數據速率及其支持的網絡拓撲類型，圖3匯總了部分數據。汽車乙太網還增加了「交換式織物」功能，以在區域網(LANs)中實現有效的性能。它結合使用硬體和軟體，使用多臺乙太網交換機，控制網絡節點中的業務。織物網絡識別其所有路徑、節點、要求和資源。在這種架構內，可用的地址空間為224個，可以連接最多1600萬個節點或設備。
在新一代IVN領域，標準化實例包括汽車乙太網、MIPI A-PHY和HDBaseT汽車。通過採用IT領域經過驗證的技術，汽車行業將獲得明顯的全新商業優勢，因為未來的汽車正變成帶輪子的數據中心。
圖3：主要汽車總線特別適合特定距離的任務，但其通用性也因此弱於基於乙太網的網絡。
生命周期：從開發到保養
隨著汽車的自主度越來越高，系統故障導致的後果也變得越來越嚴重。為幫助保證這些系統安全可靠地運行，車載網絡測試在整個汽車生命周期中的重要性在不斷上升(圖4)。因此，審慎地選擇系統設計工具和IVN測試解決方案，滿足汽車生命周期所有不同階段的需求，將給一級供應商、汽車OEM及汽車最終用戶帶來深入的優勢。
圖4：車載網絡測試在整個汽車生命周期中的重要性在不斷上升。
多維挑戰：並排測試多條總線
今天，汽車正採用各種同時運行的通信總線。因此，系統優化和調試變得非常困難，耗時也很長。並行使用所有這些技術，而且是在車輛有限的空間內，會導致電磁幹擾(EMI)、信號質量差，並可能會導致關鍵系統故障。
測試車載網絡要求在整個車輛中進行可靠性校驗，包括互操作能力、抗幹擾能力、串擾和幹擾源。檢驗運行功能和通信可靠性將涵蓋汽車內部每一個ECU管理的連接總線的系統(圖5)。隨著汽車的數據密集度越來越高，測試對保證生命周期所有階段的安全可靠運行變得至關重要，包括開發、驗證、生產、維護和保養。
圖5：採用乙太網作為各個系統通信的中央樞紐，目前這些系統均依賴各種專用總線。
測試挑戰#1：調試總線問題
CAN、LIN和FlexRay均是相對成熟的總線協議，設計目標是強健、容易集成。即便如此，車載通信可能仍會受到噪聲、電路板布線及啟動/關閉定時的影響，產生總線錯誤過多及鎖定等問題。CAN、LIN和FlexRay的常見問題包括排除信號問題，調試解碼後的協議，了解多條通道、傳感器和激勵器。在SENT中，很難先配置示波器解碼快速和低速通道SENT消息，然後再觸發解碼後的信息。
如前所述，多條總線在汽車封閉的空間內同時運行，可能會產生EMI，導致信號質量差。預一致性測試可以幫助您隔離和識別信號質量問題和總線性能問題的成因，另外還可以改善針對相關標準通過EMI和電磁兼容性(EMC)正式測試的能力，如CISPR 12、CISPR 25、EN 55013、EN 55022 (被EN 55032替代)和CFR Title 47, Part 15。
測試挑戰#2：檢驗電氣一致性
保證汽車之間及汽車內部可靠的低時延數據流，對整個系統的安全運行至關重要。與CAN、 LIN等不同，汽車乙太網擁有IEEE和OPEN聯盟規定的一套複雜的一致性測試，包括各種電氣要求，以確保滿足標準。這些測試通常在設計、驗證和生產過程中執行。在汽車乙太網中，物理(PHY)層電氣測試覆蓋發射機/接收機（收發機）性能的多個關鍵指標。這些測量的具體目標，是測試物理介質連接（PMA）相對於各種電氣參數據的一致性。
測試挑戰#3：驗證協議一致性和系統性能
汽車乙太網採用全雙工操作，因此連結的兩臺設備可以同時收發數據。與傳統共享網絡相比，這提供了三個相關優勢：第一，兩臺設備可以一次收發數據，而不是輪流收發數據；第二，系統的總帶寬要更大；第三，全雙工可以在不同的設備對（如主設備和從設備）之間同時實現多個會話。
除了這些複雜情況外，汽車工程師還面臨著另一項挑戰：採用PAM3信令進行全雙工通信，使其很難先查看汽車乙太網業務，然後再全面表徵信號完整性。如果想在鏈路上執行信號完整性分析，並在真實系統環境中解碼協議(使用示波器)，設計人員必需分開查看每條鏈路，這要求先隔離信號，然後才能執行分析。
測試挑戰#4：獲得排障和調試所需信息
不管問題是總線性能、EMI、電氣一致性還是協議一致性，都有兩個基礎指標決定著信號質量，進而決定數據性能，那就是幅度和定時。這兩個指標精確運行，對保證數字信息透過總線成功傳輸必不可少。由於總線速度越來越快，信號調製技術越來越複雜（如PAM3），這一點也變得越來越困難。示波器是首選的測量工具，但如果沒有足夠的頻率覆蓋範圍、通道數、附件和屏幕分析功能，排障和調試過程可能會變得異常繁瑣耗時。
解決方案：藉助標準化的力量
如前所述，標準化是汽車行業長期來既定的一種作法。以史為鑑，這一概念也可以用來為IVN測試選擇解決方案。標準化通過採用統一的測試方法，可以幫助您管理測試成本。例如，選擇能夠簡便適應更高速度的測試平臺，可以讓您提高測試測量解決方案的資金利用率。
在現實世界中，我們需要考慮汽車及機載系統在整個生命周期中不同的職責劃分。如果沒有統一的戰略，那麼常見的作法會導致不同部門之間隨意使用測試硬體和軟體，最終積重難返。讓我們更仔細地考查一下解決方案中哪些一般特點和具體特點可以幫助您降低測試成本，同時保證在汽車的整個生命周期中實現一致的結果。
泰克解決方案揭秘
泰克與汽車行業工程師、第三方解決方案提供商和標準機構密切合作，為車載網絡驗證、調試和一致性測試研製出各種創新解決方案。泰克解決方案包括行業領先的示波器、探頭、信號源、頻譜分析儀和軟體。通過為應用優化的軟體解決方案，這些解決方案可以配置成測試CAN、CAN-FD、FlexRay、LIN、SENT、汽車乙太網等總線。泰克應用軟體提供了高級分析功能，通過自動實現各種規程、測量和報告編制工作，節省了工程師的時間。圖6概括介紹了泰克解決方案，其在三個關鍵領域滿足了測試和分析需求：信號質量，PMA發射機一致性測試，專用總線。
圖6：可以為車載網絡應用簡便創建適當的解決方案。
展望未來，泰克已經宣布支持HDBaseT聯盟。我們將與其開發者Valens一道，提供一致性測試和協議分析解決方案。HDBaseT汽車可以使用稱為隧道的技術，承載音頻、視頻、乙太網、USB、PCIe等信息。在本質上，隧道技術把業務數據封裝在一個數字「包裝」中，沿著常駐協議傳送到預計目的地，然後再以原來的形式拆包處理。HDBaseT汽車通過一條UTP電纜（最長50英尺或15米）提供幾GB速率的原生網絡功能，同時滿足了汽車領域嚴格的EMC要求。
確保現代汽車之間及內部可靠的低時延數據流量，對整個系統的安全可靠運行至關重要。由於當前及未來汽車設計中使用的總線數量不斷攀升，實現這一目標正變得越來越困難。泰克及其解決方案合作夥伴創造出統一的車載網絡測試方法。在所有主要IVN中及在整個汽車生命周期中，我們可以幫助您及您的團隊把新設計更快地投入生產，加快驗證測試，增強一致性測試，優化生產測試，簡化服務和維修後測試。最終結果，可以大大增強您滿足成本和時間表的能力。