一早推窗而望，銀裝素裹的杭州讓人不禁有身在北國的錯覺。驚喜，是大雪帶來的。
然而，大雪同時也帶來了不便。走在路上，行人的動作明顯僵硬了，因為路滑。雙腳有些不聽使喚，行車就更困難了。「時速超過40碼，車就不聽話了。」很多私家車主這兩天都有同樣的感受，有些車主甚至因雪天放棄了開車。
幸好，隨著汽車技術的日臻成熟，各種防滑裝置成了汽車配置中不可缺少的一部分，眾多防滑系統的出現大大地提高了車輛的安全性，也成為中高級車和豪華車競爭的本錢。
ABS、EBD、TCS、ASR、TRC、ESP……盡顯車輛的防滑功夫。
防滑系統成競爭砝碼
ABS(防抱死制動系統)和EBD(電子制動力分配)是最常見的兩種防滑裝置，就連低端車型也普遍採用。而名類繁多的其他裝置，則成為中高級車的必備物品。「客戶對車輛穩定性的要求日益嚴苛，導致生產廠家在研發新產品時，也將其放在與發動機性能一樣重要的位置。」奧迪發布的08款A4除了配備ABS、EBD外，還有ESP電子車身穩定裝置以及ASR加速防滑控制系統。
防滑配置越來越受到重視，體現在中高級轎車上的就是成系統的防滑裝置，防滑系統作為車輛安全系統的主導，在豪華車及部分中高級車型上已經廣泛配置，而目前先進的汽車技術，大多也是在車輛安全系統方面應用。應該說，這些車型上應用的防滑系統能夠代表汽車技術的先進水平，廠家在這方面也使盡渾身解數，八仙過海各顯其能。
防滑裝置不盡相同，能派上用處的場合也不同，我們周圍的那些車子擁有哪些有效的防滑裝置，能讓我們在雪天自信地行車呢？
凱迪拉克SLS賽威
採用SIGMA高性能寬頻底盤，是目前在同級車中軸距最長，最能夠保證精確操控的底盤。即使在冰雪路面和高速過彎中，依然能夠保證車輛轉向的精確性。同時，TCS牽引力控制系統是專為冰雪路面量身定做的，一旦車輪起步時在雪中打滑，通過車內電腦的快速反應，指揮發動機強制降低輸出的扭矩，從而使車子平穩起步。另外，Stabilitrak車身穩定系統會自動點剎四個車輪中的一個車輪，將容易發生轉向過度或轉向不足的車輛拉回到正常行駛軌道。
廣州豐田凱美瑞
除了ABS＋EBD以及BA(制動輔助系統)在凱美瑞各款車型中普遍運用之外，凱美瑞的低端車型如2.0E、2.0G等在防滑配置上沒有什麼特別之處。但在凱美瑞高端的2.4V車型上，防滑配置倒是很齊全，除了ABS＋EBD外，還配置了VSC(相當於ESP)與TRC(循跡防滑控制)。
廣州本田雅閣
2.4L以下的雅閣防滑配置較為簡單，只有ABS＋EBD。2.4L以上的車型則在此基礎上加裝了VSA(相當於ESP)，大大改善其防滑性能。不過總體來說，雅閣在這方面的配置並不多。
一汽豐田銳志
銳志是一款後驅車型，在雪地上行駛時容易轉向過度。為了彌補這一不足，銳志在其他一些防滑技術的運用上還是下了很大的工夫。除了ABS＋EBD、BA、TRC外，還配置了HAC(上下坡輔助控制系統)，能在雪地上下坡時保證車輛的安全和穩定行駛。
東風日產天籟
天籟200JK與230JK上只配置了ABS＋EBD，典型的防滑裝置並不突出。而在天籟230JMS、230JM以及350JM-VIP上則增配VDC(相當於ESP)。當出現車輪打滑、側傾或者輪胎喪失附著力的瞬間，VDC會立刻介入，在降低發動機轉速的同時，有目的地針對個別車輪進行制動控制。
一汽奧迪新A4
新奧迪A4上，ABS、EBD、ASR(加速防滑控制)與ESP(電子穩定程序)一應俱全。與其他車型有所區別的是，新A4還在ESP中輔助設置了EBS(制動輔助系統)，當緊急制動而出現車輪打滑時，該系統將增加制動力，縮小制動距離。這樣的輔助配置能夠在一定程度上增加車輛的穩定性，防滑效果更加明顯。
上汽榮威
榮威在同級車中率先配置了ABS+EBD+CBC(彎道控制系統)+MSR(與 TCS相似)+TCS+VSC六位一體的主動安全系統，在轉彎制動時，CBC與ABS配合工作，分別控制每個車輪制動缸的壓力。MSR的功能與TCS相似，起控制發動機牽引力的作用。
上海通用別克君越
全車系配置了ABS＋EBD以及TCS，在3.0L頂配版本上增加了類似ESP的車輛穩定增強系統(VSES)。
防滑技術面面觀
ABS(防抱死制動系統)
ABS是Anti-Lock Brake System的英文縮寫。它是通過控制剎車油壓的收放，達到對車輪抱死的控制。其工作過程實際上是抱死-鬆開-抱死-鬆開的循環，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態。
EBD(電子制動力分配)
EBD的英文全稱是Electric Brake Force Distribution。當緊急剎車車輪抱死的情況下,EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力,可以防止出現甩尾和側滑,並縮短汽車制動距離。EBD實際上是ABS的輔助功能,它可以改善提高ABS的功效。所以ABS與EBD往往是同時配置的。目前國內大部分車型多已配置了ABS+EBD。
TCS(牽引力控制系統)
在車輛驅動輪打滑時，TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低於驅動輪(這是打滑的特徵)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。
ASR(加速防滑控制系統)
ASR與TCS的功能與原理較為相似。當電腦檢測到某個驅動輪打滑時，就會自動降低發動機的輸出功率，並對打滑的車輪施加制動，直到車輪恢復正常的轉動。
TRC(循跡防滑控制系統)
TRC的工作原理依舊與TCS和ASR相似，只是每個廠商在技術的叫法上有區別。TRC可抑制車輛在溼滑路面起步與加速時驅動輪的空轉，當起步或加速時，若偵測到驅動輪空轉，就會控制驅動輪的制動油壓及發動機的動力輸出，確保最佳的起步、加速、直線行進以及轉彎的安全性。
ESP(電子穩定程序)
ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫，其最重要的特點是主動性。在ESP與ABS、TCS共同工作時，如果說ABS是被動地反應，那麼ESP卻可以做到防患於未然。ESP是ABS系統的延伸功能。它通過對車輛行駛狀態信息進行分析，然後通過ABS系統對某個車輪實施輕微制動，來幫助車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。
防滑輪胎
目前各大輪胎廠商都開發了雪地防滑輪胎，主要原理是通過胎面花紋的變化以及在胎面上設置一些附著物來增加輪胎與地面的摩擦力，從而防止車輪打滑。此外，防滑鏈、防滑劑等也對輪胎防滑有一定的作用，但其效果相對於各種電子控制系統還很有限，只能作為輔助措施。
本文來源：杭州網-每日商報 作者：王翊 幸泠 責任編輯： 王曉易_NE0011