這次的疫情，讓不少人開始關注車輛的空調濾芯，不少車企推出了所謂的CN99空調濾芯，宣稱過濾0.1~0.3微米顆粒的效率達到99.7%。傳統車企一般都是多個車型採用一種空調濾芯，就算是不同車型，空調濾芯上的差異一半都體現在形狀上。電動車，在機械結上就與燃油車不同，那麼現在電動車又採用的是什麼空調濾芯呢，會與燃油車有差異嗎？
空調濾芯的結構
說電動車採用什麼空調濾芯前，還是要先看看空調濾芯的結構。空調濾芯和我們的口罩是一樣的，由多層過濾織物組成，通過這些織物來過濾空氣中的雜質。現在主流的空調濾芯一般為多層設計，通過粗纖維、超細纖維和活性碳，來組成多層複合濾網，並通過摺疊來增加過濾面積。粗細纖維分別過濾大小不同的雜質，活性炭吸附有害氣體。常提到的HEPA濾網就屬於超細纖維的一種，一般由PP濾紙、玻璃纖維、複合PP PET濾紙、熔噴滌綸無紡布和熔噴玻璃纖維五種材質製成，並可根據需要做成各種形狀。
所以說空調濾芯本身沒什麼技術難度，車企研發也非常容易，只需要根據已有的材料組合濾網就可以，並能組成過濾效果不同的空調濾芯。這也是為什麼這麼多車企可以快速發布新型空調濾芯的原因。
電動車都採用哪些空調濾芯
由於空調濾芯結構簡單，所以不少車企選擇了自製空調濾芯，比如比亞迪的子公司弗迪科技就有生產空調濾芯。比亞迪無論電動車還是燃油車都採用自己的空調濾芯。目前比亞迪也推出了自己過濾效果更好的空調濾芯，可以過濾直徑0.3μm以上的雜質。
吉利也是個自產空調濾芯的車企，旗下的幾何、帝豪EV上的空調濾芯均為自產。目前吉利旗下車型基本都已經採用最新型號的空調濾芯。此次的新款濾芯採用了活性炭、高效無紡布、多層複合介質等孔徑更小的新型濾芯材料。
特斯拉的空調濾芯也為自己設計，目前進口特斯拉的車型的空調濾芯在波蘭的一家工廠生產。特斯拉比起其它品牌車型，最具特色的是採用了採用了兩層過濾，旗下的 S和 X除了一個常規空調濾芯外，還在進氣口前段就設計了一個巨大的空調濾芯。 3 則是採用兩個常規空調濾芯，外加進口處的·一個小空調濾芯。總結來說特斯拉的空調濾芯就突出一個字"大"。
當然除了自製，還有一些車企採用了汽車零部件企業所生產的產品。小鵬就採用了比亞迪的空調濾芯。
上汽榮威、威馬、北汽新能源則採用了MicronAir（科德寶）的空調濾芯。MicronAir的空調濾芯為多家車企供貨，比如寶馬的原廠濾芯就是MicronAir生產的。目前MicronAir的濾芯為三層設計，一層粗纖維過濾PM10，一層超細纖維顧慮PM2.5，活性炭吸附有害氣體。
寫在最後
現在的電動車多數還在採用和燃油車一樣的空調濾芯，通常一家企業的多款車型無論是燃油車還是純電車，空調濾芯的通用度都很高，這樣對車企最大的好處就是減少了配件種類，可以有效減少成本，但這麼一來，就沒有發揮電動車空間布置上的優勢，電動車由於機械結構不同，所以是可以布置更大的空調濾芯的，比如特斯拉車型的空調濾芯都比較大。雖說車企自製空調濾芯，可以更好地進行產品迭代，但目前沒有任何一家企業在空調濾芯材質上有所突破，無非是濾網的組合而已。