華夏時報（chinatimes.net.cn）記者王瑞斌 北京報導
7月24日，蔚來汽車科技有限公司如約而至落地北京。新公司註冊資本達70億元，業務覆蓋新能源汽車整車及相關零部件的技術開發、汽車零部件的批發、貨物進出口、銷售汽車等，公司法定代表人為蔚來汽車CEO李斌。
值得關注的是，蔚來汽車科技有限公司的股東為蔚來在香港註冊的兩家公司，並沒有出現承諾投資100億亦莊國投的身影。
蔚來誠意十足落地北京
今年5月底，蔚來汽車宣布已與北京亦莊國際投資發展有限公司（簡稱「亦莊國投」）籤訂框架協議，蔚來將在北京經濟技術開發區建設新工廠，生產其第二代平臺車型，亦莊國投將向蔚來汽車投資100億元，以獲取持有「蔚來中國」的非控股股東權益。此外，蔚來汽車還計劃設立新的企業實體「蔚來中國」，並注入特定業務和資產，打造成中國先進汽車製造基地。
在蔚來汽車宣布這起合作後僅一個月，一個全新的「蔚來汽車有限公司」的企業名稱就出現在了國家市場監管總局的「外商投資企業名稱核准公告」中，在7月9日，將上述名稱調整為「蔚來汽車科技有限公司」 的申報也獲得批准。在半個月後的7月24日，這家公司便宣布成立，這一節奏不可謂不快。
公司改名字舉動雖小，但是背後的邏輯值得關注。李斌註冊的公司並不少，無論是「汽車有限公司」，還是「科技有限公司」，蔚來名下都已有之，但要麼是在海外註冊，要麼是在上海設立並在企業名稱中帶有「上海」二字。將「汽車」和「科技」概念都納入其中、並將新公司總部設在北京，這些都是首次出現。從這些細節或許側面能顯示出蔚來與亦莊國投的合作迅速落地的迫切心態。
此外，蔚來汽車科技有限公司設立在北京還有一個重要的原因，有業內人士分析，上海蔚來汽車有限公司的總部在上海，而蔚來新的投資方（亦莊國投）總部在北京，由於新造車企業面臨的資金壓力增大，與地方政府捆綁合作成為企業過冬的普遍選擇。新特、奇點等多家新造車企業在成立之初便依靠地方政府資本，而他們無一例外將總部搬回支持他們的地方城市。
作為投資方，「汽車」和「科技」目前正是亦莊國際想要投資的目標。由於特斯拉落戶上海，未來上海勢必會成為新能源核心城市。錯過了特斯拉，蔚來對於亦莊國投或許是一個不錯的選擇。據公開資料顯示，亦莊國投投資了包括奔馳、GE、拜耳、ABB、京東等80多家世界500強企業的120多個項目。
然而，對於這樣一個「海納百川」的高新產業園區而言，它對於高新技術產業永遠保持著好奇心。另外，北京經濟技術開發區位於北京大興區亦莊，這是北京市唯一同時享受國家級經濟技術開發區和國家高新技術產業園區雙重優惠政策的國家級經濟技術開發區。
聚焦到蔚來身上，其所處的新能源產業目前是中國汽車產業的大趨勢，是目前高新科技產業的代表。
亦莊國投資金成謎
從蔚來單方面宣布與亦莊國投籤署百億協議後，到蔚來註冊新公司。可以看出，至始至終都是蔚來在單方面對外釋放消息。而亦莊國投對外始終未有過明確表態。對於外界對亦莊國投向蔚來的投資疑問，亦莊國投只是表示：「不知道，不回應。」
從目前來看，這筆涉及百億的融資仍未蓋棺定論，目前僅為《框架協議》，或並不具備法律效力，只代表投資意願，而非板上釘釘之事。
另外，蔚來汽車科技有限公司的大股東為NIO NEXTEV LIMITED（蔚來在香港註冊的公司），認繳出資額60億元，持股比例85.71%。此外，該大股東還100%控股上海蔚來汽車有限公司，從這份名單中並未看到亦莊國投。
這樣的股東信息意味著在工商登記上，亦莊國投尚未成為蔚來汽車科技有限公司的股東，這可能有兩個原因：一個是亦莊國投尚未投資，另一個就是亦莊國投已經投資了，但工商登記尚未完成變更。
不過，也有業內人士指出，蔚來汽車科技有限公司的註冊資金雖然顯示是70億，但因為是認繳制，而非實繳制。也就是說，實際繳納並沒有那麼巨大的資金數額。側面反映出，亦莊國投還未給蔚來投資，蔚來在北京建設工廠及實體時間還需要延後。
此前，蔚來汽車曾計劃在上海建設自有工廠，後因特斯拉率先落地上海不了了之。蔚來汽車旗下的ES8和ES6兩款車都在與江淮汽車合建的安徽合肥工廠生產。
根據蔚來發布的2019年第一季度財報，財報數據顯示，蔚來2019年第一季度營收為16.3億元，環比2018年第四季度下降52.5%，高於市場預期的15.4億元；淨虧損26.2億元，同比增71.4%。此外，2019年第一季度，蔚來ES8的交付量為3989輛，而2018年第四季度的交付量為7980輛。
對蔚來來說，強大資金的注入，無異雪中送炭，最直觀的就是解決了建廠問題。長遠角度對於產業結構升級，產品創新研發來講，都有推動的作用，並且在之後合作深入之後，利用亦莊國投在全球分布的資源和影響力。
責任編輯：於建平 主編：趙雲