拉爾夫-勞倫(Ralph Lauren)在美國乃至全球時裝界的地位,有著公認的影響力。他注重全方位、整體地刻畫美好生活,崇尚瀟灑自信的美式穿著方式,品牌旗下的產品包羅萬象。拉爾夫-勞倫專賣店的布置是最高格調美式生活的縮影,處處可見他的獨到私人品位,店中的布置古典與現代感交融,傳統櫻桃核木的輪廓、奶白色的鬆軟躺椅沙發、用來當咖啡桌的Louis Vuitton第一代大皮箱,此外,店裡也售賣世界各地淘得的古董表與書籍。
這位目前身價至少30億美元的設計師,擁有的房產就價值1.5億美元,1.6萬英畝的Colorado莊園,Architecture Digest式的青石深宅大院、紐約曼哈頓上東城的複式頂層以及各地的度假別墅等。但是說起他,我們不應該只聯想到經典的Polo Ralph Lauren品牌,因為他的汽車收藏庫是每一個車迷心中嚮往的聖地。他擁有的極品汽車超過60輛,從1938年布加迪Coupe到絕美車體的1930年奔馳黑王子Count Trossi SSK,每一輛都是傳奇,所有的古董車總值逾1億美元。
2005年3月6日至7月3日,美國波士頓美術館那場名為"速度、時尚與美(Speed, Style, and Beauty)"的車展吸引了無數慕名而來的參觀者。16輛古典名車無不散逸著香豔的氣息,這些堪稱世界上最漂亮的汽車,均來自拉爾夫-勞倫的收藏,其中,也囊括了1950年產捷豹 XK120 Alloy Roadster、1955年產捷豹D-type。
2011年4月28日至8月28日17輛來自拉爾夫-勞倫Ralph Lauren收藏系列的經典名車將首次在歐洲巴黎裝飾藝術博物館(Musée des Arts Décoratifs)展出,這些名車均由策展人Rodolphe Rapetti精挑細選,年份由1930年代至今,並由Jean-Michel Wilmotte設計陳列,講述歐洲汽車歷史的重要歷程。Ralph Lauren通過這次展覽向汽車業的巨子們致敬,頌揚他們一手創造的藝術品:布加迪(Bugatti)、阿爾法羅密歐(Alfa Romeo)、賓利(Bentley)、奔馳(Mercedes-Benz)、捷豹(Jaguar)和保時捷(Porsche),當然還少不了系列中的重頭戲法拉利(Ferrari)。
1970年巴黎裝飾藝術博物館曾舉辦Bolides Design展覽,展出多款賽車,策展人極有來頭,包括設計師Joe Colombo、Roger Tallon和Pio Manzu,及藝術家Jean-Paul Riopelle、Jean Tinguely和Victor Vasarely,以及Robert Delpire和Francois Mathey。展覽旨在展示汽車是一件設計品,也是藝術品,展示藝術與技術如何在各自的領域演繹人的創意及人與設計的關係。觀眾可從這個角度欣賞《汽車藝術 — Ralph Lauren珍藏名車展覽》。這次展覽展出的珍藏汽車系列是Ralph Lauren花了數十載搜羅所得,當中包括歐洲汽車歷史上的閃爍瑰寶,每一輛也是美麗的化身,憑著對速度和性能的追求,綻發懾人魅力。
展出系列囊括了汽車歷史中最優雅獨特及別具創意心思的型號,如1930年賓利Blower和1962年法拉利250 GTO,聲名顯赫的1955年奔馳300SL及設計成令人一見難忘的鯊魚鰭定風翼的捷豹D型,曾於1955、1956和1957年在法國勒芒(Le Mans)勇奪三連冠。除了賽車系列也有經典的豪華旅行車1938年布加迪57型 Atlantic,這款車只曾生產四輛,它將賽車的卓越性能融入日常生活中,再注入奢華設備,帶來愜意的駕駛體驗。每輛名車均獨特不凡,是實至名歸的藝術傑作,薈萃突破技術與大膽的設計新意。
1938年Bugatti Type 57可能是Bugatti系列中最棒的一種車型。Bugatti Type 57的動力是由一臺直列8 缸、3.3L、功率135馬力的發動機提供的。加上Bugatti巧妙的設計,經過生產製造,機器加工,組裝,就這樣成就了Bugatti的經典之作。Bugatti可以說是最早出現的一種"超級跑車"。與其相比,第一輛Ferrari是1946年生產的;波爾舍356是1947年問世,Lamborghini更是後生晚輩,1966年才推出"Miura",較早些的"SS 100"(那時還不能稱為Jaguar)也要到1935年。
Type 57是Bugatti成為30 年代主流車邁出的重要一步,在五年困難的生產期間中大約製造了685輛。從Type 57標準車中衍生的各種不同版本車型的良好表現證明了Type 57車原有的高品質,這其中包括了Type 57C,短底盤的Type 57和Type 57SC 及Type 59賽車。
毫無疑問,Type 57的適應性與實用性不僅通過它的繁多和成功的運動改進型車來證明,且可以提供眾多的車身給於買家選擇。有活動帆布車頂的雙門小轎車,而且引人注目又不失優雅,有許多由Jean Bugatti親自設計二門和四門轎車,再加上有當時最好的車身製造商(凡-沃倫就是當時最為有名的車身製造商之一,生產的Bugatti車的底盤樣式和質量特別著名。凡-沃倫的設計不顯眼,但是均衡得好並且儘可能按高標準建造),難怪Bugatti客戶會對此著迷。Type 57是那個時候眾多車當中最實用的的汽車,但是Type 57最大的優點是典型法國式的壯麗,續航力強,可靠和舒適。30年代,Type 57自由地奔馳在不斷被修建的高速公路上。它遠勝過它的6缸競爭者們,如Delage、Alfa Romeo、Rolls-Royce,甚至包括笨重的Mercedes-Benz。
Type 57S是布加迪Type 57的運動版本,搭載3.25L直列8缸引擎,動力輸出超過200馬力。在30年代的義大利,布加迪依靠Type 57S贏得了眾多榮譽。
Type 57S Atalante,更是Type 57車系在生產末期,於1937年,由Type 57S衍生推出的限量特別仕樣車,57SC Atalante 限產17輛,是以TYPE57為基礎的增壓車,搭載一具可輸出200hp最大馬力的V8引擎,此動力輸出在當時可說是相當驚人。
賓利爬山虎BENTLEY BLOWER 4,5 LITRE SUPERCHARGED 'BLOWER' 24H LE MANS BENJAFIELD/RAMPONI
這臺超級"吹風機"在1926年賓利4.5升賽車的基礎上,增加機械增壓器以榨取額外的45馬力,175馬力的最大功率使之成為當時最強勁的賽車之一。它的機械增壓器安裝在發動機蓋外,因此 造型十分獨特。不過它的油耗大得令人咋舌,每跑100公裡要消耗102升汽油。加之一系列可靠性問題,這款賽車從未在重要賽事中取勝。
1930年,賓利生產出了Blower車型,這款只生產了僅50部的老式車,其性能讓人十分吃驚:四氣門發動機、4.5升排量並可輸出240匹馬力,最高時速達160公裡,要不是外形阻力太大,Blower完全可以跑得更快。當它馳騁在賽車場上時,隆隆作響的發動機令旁人翹首盼望,這讓人對當時的英國造車技術刮目相看,蒸汽車頭般的設計似乎就能透出那個時代濃厚的工業氣息。
賓利(Bentley)於1920年創建了自己的汽車公司,開始設計製造他多年來夢寐以求的運動車。賓利運動車在1923-1929年期間的勒芒24小時汽車賽中大獲成功,但由於不善於經營,1931年由羅爾斯-羅伊斯公司將賓利公司買下了。本特利作為勞斯萊斯的運動型轎車,現在已達到約60%的產品份額。使這個已長時間枯萎的品牌起死回生的處方簡單而靈驗:賓利豪華轎車與勞斯萊斯車型的區別在於運動型車身版式,偏緊的行駛結構調校和更大的功率。
兼併後的賓利公司也生產豪華轎車。"羅爾斯-羅伊斯"和"賓利"兩個車名實際上似乎同一種車,只不過根據不同的用戶將兩中車做得各有特色,魅力不同而已。賓利轎車是為了滿足富有的年輕人,追求高速駕駛、尋求刺激的需要。
賓利轎車標誌是以公司名的第一個字母"B"為主體,生出一對翅膀,似凌空翱翔的雄鷹,此標誌一直沿用至今,過去曾用過一個展翅飛翔的"B"標誌。
賓利轎車商標是一隻展翅翱翔的雄鷹,鷹的腹部有公司名稱"BENTILEY"的第一個大寫英文字母"B"。"鷹"形商標,喻示著賓利公司在全球範圍內的無限發展能力。該公司主要生產運動車。1931年,本特利公司被勞斯萊斯公司兼併,但仍使用原來的名稱和商標,兼併後的賓利公司也生產豪華轎車。
"勞斯萊斯"和"賓利"實際根據不同的客戶,將兩種車做得各有特色,魅力不同而已。"勞斯萊斯"轎車代表著高質量及頗為講究的工藝技術,是達官顯貴們的財富和地位的象徵;而"賓利"轎車則是為了滿足那些富有而事業有成的年輕人,追求高速駕駛、尋求刺激的需要,同時,也會使這個階層的人感到自己很有成就感。
法拉利自創辦起所生產的賽車以及高性能跑車等大部分採用手工製造,因此具有極高的收藏價值。一臺1961年250GTSWBCaliforniaSpider賽車的曾拍出1090萬美元的價格,一款1957法拉利250TR車型拍賣價格為1210萬美元。
TestaRossa在義大利語中的含義為"紅頭",但這款經常創造記錄的車型並非採用的紅色車身。
250TR:1957年,法拉利就已經設計出了250 TESTA ROSSA。這種車子並沒有採用當時一些最新的技術,例如盤式制動器。這種車子採用3.0升的V12發動機,可靠性不錯。CMC選取的是250testa rossa中最有名的"pontoon fender", 其前翼子板擁有美麗的弧線。這樣的設計是為了讓前輪巨大的鼓式制動器得到充分的冷卻。
1958年250 Testa Rossa 以平均時速170km/h在勒芒24小時賽稱王。從1956至1961年總計誕生了34輛250TR,是法拉利歷史上僅次於250GTO的最有價值車型。
"GTO"是義大利語 "Gran Turismo Omologata"的縮寫,意指"符合賽車標準的公路版跑車",也是汽車中的超級跑車。這讓人不禁聯想起兩款堪稱傳奇的法拉利車型,這兩款車型早已成為卓越性能的象徵。法拉利於1962年推出的250 GTO曾經橫掃GT類比賽,在60年代可謂叱吒一時,時至今日,該車已成為收藏家眼中的絕世珍品。
法拉利250 GTO型跑車是一款比賽用運動型車,在20世紀60年代早期這種車只出廠了39輛。它贏得過眾多國際性的賽事,被譽為那個時代最為成功的賽車品牌之一。法拉利250 GTO型跑車外形華麗,性能卓越,是全球頂級收藏家最渴望收藏的車型之一。
法拉利250 GTO是20世紀60年代最先進的跑車,在鼎盛時期壟斷了世界運動汽車的冠軍,它是法拉利250的變型車,而250是法拉利歷史上最重要的車型之一,是第一種大批量生產的法拉利。生產時間一直從1952年持續到1964年,在這期間,法拉利250 GTO只生產了39輛。250 GTO至1964年停產,也宣告250時代的結束。
從1952年開始至1964年,三公升排氣量的Type 125引擎統治了整個法拉利車廠的主要動力系統長達12年時間,當中,各250車型只有軸距的不同和調教上的區別,共有250 GT Europa、250 GT Boano、250 GT Ellena、250 GT Coupe Pininfarina、250 GT Lusso、250 GT Berlinetta、250 GT Cabriolet、250 GT California Spyder、250 GTE/2+2等等,型號也頗為繁複。從1963年起,法拉利開始使用排氣量為4.0升的Colombo V12引擎,結合275的車架,成為330系列車型。
法拉利250 GTO重要的原因還在於它代表了20世紀60年代初法拉利的綜合技術水平。這款車發動機最大輸出功率達到了302馬力,最大扭矩333牛/米,0到100公裡/小時只需5.8秒便能完成,即使以當前的指標來看,也相當出色。
1954年,法拉利對375MM進行了改進,於是有了375plus。法拉利準備了4輛375plus參加當年的勒芒大獎賽,只有一輛車子完賽,但是這輛車取得了冠軍。
發動機:4.954 literV12
動力:330 bhp / 246 KW @ 6000 rpm
變速箱:四速手動
整備質量:950 kg
制動器:鋁合金鼓式
正是從1950年產的XK120 Alloy Roadster開始,其誘人的雪茄形車身便成了捷豹的標誌特徵。XK120因其前所未有的成功設計,令眾多好萊塢明星(如Humphrey Bogart、Lauren Bacall)趨之若鶩,被勞倫珍藏的這款XK120是僅有的6輛跑車之一。與D-type同被捷豹載入史冊的車款之一。
在XK140和XK150替代了KX120成為捷豹汽車的主要量產跑車後,兼具跑車與賽車雙用途的C-Type也逐步發展出性能更為傑出的後繼車——D-Type,而且這款車也被繼續賦予在勒芒大賽中奪取勝利的光榮使命。
以優異的XK發動機為基礎,D-Type車身繼續採用鋁合金打造的半單體式車體結構,駕駛座後面隆起的部份彷佛是飛機尾翼般,風阻係數更低,有著更高的空氣動力學效應。在1955、1956和1957年,D-Type大演帽子戲法,連續三年為捷豹拿下勒芒24小時耐力賽冠軍,也開啟了捷豹汽車在七年之中獲得這項比賽五次勝利的序幕。至此,全世界的人都已把捷豹視為主要車廠之一,一家同時擁有大型房車、跑車兩條生產線的公司。
(責任編輯:宋雙輝)