真假的哥合謀套牌分開拉活
跟李洪生那樣悄悄套別人車牌的情況不同，王碩不用擔心真車主四處找他圍堵他，相反，他和真號牌車主老黃是同村的，還經常一起吃飯喝酒。
「原先也開正規出租，每個月各種費用刨去後，剩不下什麼錢，開不到仨月就不幹了。」王碩說，當時有哥們說買個淘汰的車收拾收拾，套個熟人的牌，分頭跑，只要不讓管局抓住，每個月收入過萬不是問題。
王碩找到了同村同樣開出租的老黃，因為都是老關係了，老黃答應了王碩套牌的懇求。
得到應承的王碩，跑到花鄉附近，花了1.7萬買了輛下了線的伊蘭特計程車，開到了北皋村附近的一家小汽修店，開始噴漆裝頂燈等。
「他（老黃）把車牌和營運證卸下來給我，自己去掛失，說牌子營運證丟了，然後去車管所又補辦一套，說是套牌車，其實我的牌子是真牌子。」王碩覺得老黃夠義氣，提出每月給老黃交「套牌費」，但被拒絕了。老黃對王碩的要求是別違章、別被投訴，只要不牽扯正常運營，就能讓他一直「套」下去。
套上車牌後，兩人為了不被當場逮住，幾乎都是分開跑活兒，老黃跑東片兒，王碩就跑西片兒，兩個人常常都會問對方在哪裡，將去哪兒。
為了避開執法人員，王碩每天都是夜間出車，天亮前收工。
從剛開始的「左顧右盼」，到後來漸漸變成「習以為常」，有時，王碩也會覺得自己開的就是一輛真車。
「很多人套牌都是假牌假車，運營時毫無顧忌地違章、拒載，這對被套的真車和乘客的危害最大。」王碩說，而他這樣套熟人車牌的，寧願少拉活兒，也會避免出現這些問題。「畢竟是違法，三站一場（首都機場、北京站、北京西站、北京南站）給再多錢也不去，因為那邊警察多、交通執法人員多，是克隆車的禁地。」
克隆車交易因嚴查轉場網絡
都是開套牌計程車，也曾經被執法人員圍堵過，但李洪生和王碩一直沒被抓到過，運氣似乎不錯，但兩人都知道，執法人員查得緊，只要還開著這套牌車，就難免會有被抓住的時候。
「如果車被堵住了，就不要車了，大不了再花一萬多再買一輛。」李洪生說，當初他買車只花了1.8萬，買過來用了兩天時間改裝，然後就上路拉活兒。
王碩買車，也跟李洪生一樣，是在花鄉附近找的「車蟲」。
按照李洪生提供的線索，新京報記者來到花鄉附近尋訪，已見不到明面上擺著賣的淘汰車輛。
花鄉橋附近一家汽修店老闆稱，因為查得嚴，以前擺在街邊賣的淘汰車，現在幾乎都是在網上發帖交易。
按照汽修店老闆的指點，記者在「58同城」上輸入「二手伊蘭特」，並將售價限定在2萬元以內進行搜索，數十條買賣信息中，一些發帖者直接在產品描述裡點明「什麼用途你懂得、上路就掙錢、花車一口價」等字樣。
汽修店老闆說，這些發帖人賣的就是淘汰的計程車，其中「花車」就是還沒改漆的下線計程車。
在這些網帖中，還附帶有車輛圖片，其中多數全車被噴上了藍色油漆。
而在「趕集」、「淘寶」等其他幾個網站，也能查到類似「批發下線車」的網帖。
其中一名發帖者李先生在電話裡表示，手裡有多輛二手捷達和伊蘭特出售，如誠心購買可看車議價。
待賣淘汰計程車藏身小院
依照與李先生約定的時間，3月23日下午2點，記者在花鄉橋西南側的便道上，見到了李先生和他的伊蘭特。
「08年車，手續齊全，一萬六，少了不賣。」李先生約30歲左右，外地口音，出售的伊蘭特車已被噴成純藍色，頂燈、車貼、槓號等計程車標誌均已拆除，前後兩個車牌已被卸下，掛車牌的位置還保留著原來的黃色。
打開車門，車內的計價器已被拆下，副駕駛的座位前，寫有「禁止吸菸」及「北方出租公司監督熱線」等宣傳貼紙還未完全清理。
在記者看車試車的10分鐘時間裡，有兩撥人靠近該車詢價。
當被問及是否還有更多車可供挑選時，李先生身邊一位老師傅立即說「有」，隨即開車帶著記者一行前往附近一個沒有門牌的小院。
小院內，兩名山東口音的中年男子正在與一位身穿馬甲、戴著墨鏡的男子砍價。約5分鐘後，一山東男子從提包裡掏出一沓百元鈔票，當著墨鏡男子的面數了起來。
「這批倒出60多輛，現在就剩21輛了，他們剛要走6輛，你們自己選選吧，手續都是齊全的。」墨鏡男子把錢收好後，徑直走向記者。
200平米左右的小院裡，放著20多臺藍色的伊蘭特車，每輛車的車頂放有該車的鑰匙，鑰匙上貼著原本的車牌號。
「這藍漆一擦就掉了，都是花車。」當記者表明想弄兩臺車開套牌出租後，墨鏡男笑著說：「找我就對了！」
據墨鏡男介紹，每輛車售價1.6萬，都是下線淘汰的計程車。他說，這些車都還沒到計程車8年的報廢年限，計程車公司淘汰了，但又捨不得直接當廢鐵報廢解體，就通過二手車交易賣掉，這樣一來，這些車就流到了他們手裡。
某計程車公司一名負責人接受新京報採訪時，也證實了這種說法。
「除了政府補貼，報廢解體一輛伊蘭特只能拿到幾百元的廢鐵價，但交易出去，至少能賣到七八千。」該負責人說，公司將車淘汰後申請指標購新車，對於淘汰車的去向從不過問。他也坦言，很多被淘汰車輛最後都流到「車蟲」手裡，不少變成了套牌車。
頂燈計價器全套3000元
除了賣車，墨鏡男也介紹克隆車業務。
墨鏡男說，如果自己找不到地方改裝車，只要多加3000塊錢，他可以幫忙找人改色，購買號牌、車貼、頂燈、計價器和卷票等全套設備。
「全車下來不到2萬塊錢，出門直接就可以壓表拉活了。」墨鏡男說，這些車，最少也跑了七年，但性能還可以，改完後開出租，一點問題沒有。
墨鏡男給出的價格，與李洪生和王碩當初買車的價格差不多，但當時他們買的都是裸車，開走後自己找地方加裝了頂燈、計價器、車牌等全套行頭。
當初給李洪生改車的汽修店，就在他租住的東辛店村附近。離汽修店還有20來米，就能聞到刺鼻的油漆味。
修車鋪的老闆齊歡，正在給一輛前臉被撞壞的計程車噴漆。聽說是李洪生介紹來改車的，他立即停下了手裡的活兒。
「做克隆車，噴漆、改色，熟人我收1800，介紹來的收2000。」齊歡說，如果還加裝頂燈、計價器、車標、假營運證啥的，另加2000塊錢。成卷的計程車空票也賣，150一卷，保真。
齊歡說，他的小院最多可容納14輛車，而去年生意最好時，14輛車裡有9輛是套牌。
「如果不改漆，晚上開過來，凌晨就可以開走直接上路拉活，但提前說好，咱這沒有收據、發票，也沒有保修服務，出了門，你我從沒見過面，大家都心照不宣。」齊歡說，他的頂燈、計價器等配件，都是從汽配城成批購進的，跟正規計程車使用的一模一樣。
■ 官方說法
克隆車源頭難控違法成本低
根據北京市交通執法總隊發布的數據顯示，2013年全年，交通執法總隊查獲克隆車1154輛。2014年，查獲的克隆車數量為1161輛。
近兩年查獲的克隆車數量基本持平，但在北京市執法總隊副總隊長梁建偉看來，數量上雖得到了控制，實則並不樂觀，這其中主要原因就在於克隆車的源頭難以監管。
「一些管理環節還是存在漏洞。」梁建偉表示，他們在執法中發現，套牌計程車基本上都是由計程車公司淘汰的車輛改裝而來。
他說，計程車公司將未達到8年強制報廢期的車輛通過二手市場銷售外遷，不存在違規情況，但這些車輛到了車販子手中後，其中一部分並未按原計劃遷往外地，而是被截留下來進入了北京的克隆車市場。
梁建偉透露，淘汰車的交易及改裝，此前主要集中在南四環花鄉附近，因為查得比較嚴，一些專門販賣計程車的「車蟲」，將買賣搬到了網絡上，給執法人員取證和查處帶來了難度。在查找套牌車環節，雖然交通執法與公安、企業組成了「三位一體」的聯合執法模式，但套牌車作假方式多樣，一般的電子眼、治安攝像頭無法識別，執法時，多數套牌車司機不會配合執法，肆意逃竄，執法難度大。
「抓到開套牌車的，最高處罰金額不超過2萬，對違法車輛，我們也無權沒收或強制報廢。」一名基層執法人員也表示，相關法律法規對違法者的處罰力度不高，也成為克隆車司機「知法犯法」的原因。
對此，梁建偉建議相關部門針對套牌計程車駕駛員及製售者，出臺更嚴厲的處罰措施，同時加大執法力度，「比如上海對待達到報廢年限的套牌車，就會罰沒後立即銷毀，同時，司機行為也將被納入個人不良記錄，影響就業。」