以前我們在討論豪華車市場時認為他們最核心的資產是品牌，如今，合資下探，自主上升，車市迎來了一個消費升級的趨勢。所以，我們今天講的品牌力已經不單單指豪車了，而是擴散到整個汽車行業，越是在車市寒冬苦苦掙扎的企業，越能體會到品牌究竟能給他們帶來什麼。
所以今天小編也想跟大家談談企業品牌力建設的問題，要知道２０１９年中國品牌乘用車很可能會失守４０％市場份額紅線。要知道，上一次失守還是在五年前。２０１４年第一季度，中國品牌乘用車市場佔有率跌至３８．２％，這被認為中國品牌近年來發展的谷底。此後，中國汽車品牌實現了多年高速增長。如今又要了「車」生十字路口，理性的看增速下降也意味著機遇與風險並存，打的好，競爭對手一個個倒下，未來市場都是你們的。
「固執己見」不一定是壞事
其實談到品牌力建設這件事情，大家能想到關於汽車的例子可能最多就是ＢＢＡ了，無論市場出現多大的腥風血雨，豪車第一集團永遠獨孤求敗。這是一種多年積累起來的習慣勝利的姿態，但是小編想拋開ＢＢＡ，今天想講講另一個故事。
雷克薩斯，最接近第一陣營的豪車品牌。在今年１－６月，雷克薩斯在華累計銷量達到９３８２３臺，同比增長３６．５％。６月１１日，雷克薩斯在華市場累計銷量達到１００萬輛。自２００５年進入中國市場以來，雷克薩斯用１４年就完成百萬銷量的突破，這個時間比進口寶馬短了４年！
而且雷克薩斯在國五換國六的檔口唯一一個加價提車、不提供任何優惠、純進口的汽車品牌，它在中國市場上的成功幾乎違反了一切規則。在很多人眼裡，雷克薩斯是最與眾不同的，就像第一代雷克薩斯總工程師鈴木一郎曾說，豪華車應該具有人性的親切、美、優雅與精緻。在他看來，雷克薩斯的核心競爭力在於支撐品牌的是理念、是產品、是技術。是一種從始而終的堅持。
在小編看來，雷克薩斯在新時期最大限度保留品牌基因的前提下，為消費者展現了極端保守與極端激進是如何共存的。戰略上保守，戰術上市激進；營銷上是保守，產品與技術上市激進。一收一放之間，雷克薩斯完成了個性塑造，這種個性幾乎出現在它旗下任何一款產品上。
比方說目前正火的ＥＳ車型，全新的設計理念、進口車的身份、油電混合動力的優勢都成為很多人對ＥＳ痴迷的原因。然而入門版ＥＳ零百加速十三秒開外的「追風少年」，外加６ＡＴ變速箱也實在對不起它３０萬進口車的身份。
這其實是雷克薩斯玩的小把戲，故意將價格區間拉的很低，造成很高的流量關注度，當你真正拿錢去店裡提車時銷售會告訴你不好意思，這臺入門版的ＥＳ車型由於不符合國六標準，暫時不銷售，最終你入手的這臺ＥＳ都是２．５Ｌ自然吸氣發動機＋８ＡＴ變速箱的高配版。
當然，你可以對外人講出一大堆買它的理由，但是總歸你會在心裡一遍遍的讚賞它明顯高出眾人一籌的顏值，它是那麼與眾不同，那個大面積的縱向紡錘形格柵似乎隱藏了星辰宇宙，在這點上，雷克薩斯十分激進，因為他們懂中國客戶更需要在哪裡找到安慰。
也許你會說售價上雷克薩斯是偏高了，但從值與不值的角度來說，那說法就多了去了。很多人都說雷克薩斯是靠產品力來感動買家，但是在小編看來，低故障率和完善的售後保養在實際銷售中並不是高端汽車銷售的第一賣點，這個級別的用戶可能更在乎透過品牌傳遞出的價值觀，即便定價比同級ＢＢＡ更高，依然被消費者原諒。
雷克薩斯一直堅持進口，使得雷克薩斯是官方價最高的一個。近年豪華車終端優惠很大，連ＢＢＡ也拼命降價，雷克薩斯也是因為進口關係，各款車型只有幾千元象徵性的優惠，即便如此雷車近年來依然受到眾人推崇，可見雷克薩斯在華的市場地位逐漸清晰起來。
沃爾沃會不會是唯一競爭者
目前，從產品品類來看，雷克薩斯的產品線涵蓋轎車、ＳＵＶ、轎跑車等豪華汽車品牌熱門領域。隨著今年上海車展旗艦ＭＰＶ雷克薩斯ＬＭ的亮相，其產品布局更加完整。
從產品層級來看，ＣＴ、ＩＳ、ＥＳ、ＧＳ、ＬＳ所構成的轎車家族，從Ａ級、Ｂ級、Ｃ級、Ｄ級逐層推進，銜接緊湊；緊湊型ＳＵＶ、中型ＳＵＶ、中大型ＳＵＶ、大型全尺寸ＳＵＶ四大層級，雷克薩斯也有ＵＸ、ＮＸ、ＲＸ、ＬＸ等多種選擇；跑車也囊括近ＬＣ、ＲＣ兩大實力勁旅，既能夠為用戶提供運動、激情的駕駛快感，也能夠帶來極致舒適、奢華的駕乘體驗。
對於二線豪車市場的競爭者來說，這是真正的實力阻斷。但是其他玩家的實力也不容小覷。６月，沃爾沃在中國市場共售出１３２３８輛新車，同比增長１３．３％；１－６月，沃爾沃在華累計售出６７７４１輛新車，同比增長１０．２％，銷量創下歷史新紀錄。
得益於ＸＣ６０、ＸＣ４０、ＸＣ９０三劍客的集體發力，沃爾沃正在成為雷克薩斯的公式對手。北歐風和高安全係數歷來都是沃爾沃的拿手好戲，下半年隨著國產ＸＣ４０集中釋放產能，看好沃爾沃在華銷量還能繼續小幅提升。從投資的角度來看，吉利當年收下沃爾沃，算得上是一個成功的買賣。
從產品結構來看，沃爾沃ＳＵＶ矩陣ＸＣ４０、ＸＣ６０以及ＸＣ９０構成了完整的家族ＳＵＶ族譜；而轎車市場除了Ｓ９０表現尚可之外，Ｓ６０Ｌ因為車型老舊競爭力相當乏力；Ｖ６０和Ｖ９０受眾人群偏窄，但產品力值得肯定。全新Ｓ６０有望今年底入華，並推出長軸距版車型，它將與寶馬全新３系、奔馳Ｃ級等車型展開競爭，進口車型方面沃爾沃則會引入全新Ｖ６０和新款ＸＣ９０。隨著多款新品的蓄勢待發，小編看好今年沃爾沃有望突破２０１８年１３萬輛的成績。
把這兩個品牌放在一起比較也是有原因的，兩者除了擁有獨特的品牌基因，銷量一路看漲之外，更重要的一點是在目前國內市場的特殊事情，基本上都維持了售價的穩定。至於說５月份銷量居首的凱迪拉克，不想多說了，相比凱迪拉克「打骨折」的新聞大家都多少耳聞，不知道曬乾「水份」之後，凱迪拉克還剩多少「乾貨」。
百姓評車
我們認為汽車豪華品牌與普通品牌的不同不只在產品，更多體現在品牌建設等看不見的方面，不論雷克薩斯還是沃爾沃，他們身上有很多值得自主品牌學習借鑑的地方。在這個快餐消費時代，其實很難存在工匠精神，即便是雷克薩斯這種日系精品也在不斷隨著市場變化改變自己，但是改變的初衷是不能否定初心，如果能明確這一點，才能機會挺過危機，朝著百年老店的目標邁進。