其實如果只是撩妹的話，能跑200公裡的電動車就夠了……
文 ▍碳纖維聖鬥士
在目前的新能源政策扶持推動，再加上某些地區限牌政策的制約下，新能源車已經成為我們生活中的一部分。對於新能源車，消費者最大的疑慮就是續航力焦慮症。很多微型電動車受限於電池容量大小，續航力都不盡如人意，例如早期的榮威E50，實際條件下連100km都跑不到。那麼，市面上有哪些續航力可以超過300km，而且還便宜的微型電動車？有，小編掐指一算，也就只有下面說的這4款了……
2018款知豆D3改款「聖豆士」
上海地區補貼後售價10.98萬元
說實話，在打出這個車名的時候，我自己都笑出豬叫聲。既然如此，何不將「聖豆士」作為一個車系的名字？你問配置版本怎麼分？很簡單，「黃金聖豆士」是頂配，「青銅聖豆士」是低配，中間還有一個「白銀聖豆士」……這一切，早在30年前的時候就已經被車田正美大人想好了……
其實除了「聖豆士」，知豆D3還有「豆牛士」——所以，這是一個「逗比」系列……言歸正傳，如果只是在城區代步的話，「聖豆士」確實是一個不錯的選擇。這款雙門雙座車軸距只有1865mm，比一張床還短，是名副其實的微型車。不過這款車卻配了一套35kWh的超大三元鋰電池，電機最大輸出為30kW/105Nm。鑑於車重只有950kg，是4款車當中最輕的，所以「聖豆士」的NEDC工況續航力高達315km，反而是4款車當中最高的。儘管這款車覆蓋半徑100km左右的行駛範圍沒有問題，但是它只能坐兩個人。
儘管沒有配備ESP，但「聖豆士」依然是4款車當中唯一配備車道偏離預警系統、無鑰匙進入系統、方向盤上下調節、液晶儀錶盤、內置行車記錄儀、高低可調真皮座椅、車聯網系統、帶空氣淨化自動空調、電子防眩目中央後視鏡、6揚聲器以及全LED大燈的車型。
儘管配置很唬人，但外觀實在是有些復古了一點，頗有從粘土動畫中走出來的即視感；此外，這款車10.98萬元的補貼後售價也是4款車當中最高的……另，這款車的充電時間未知……
2018款奇瑞eQ1小螞蟻400
上海地區補貼後售價9.13萬元起
從名字上就能看得出，這款車大不到哪裡去。軸距2150，雙門雙座，電動機輸出30kW/120Nm，三元鋰電池容量38kWh，NEDC工況續航力301km。奇瑞eQ1小螞蟻400可以在30分鐘就能快充80%電量，在4款車當中最快。慢充的話7小時可以充滿電，也是4款車當中的最快成績。
值得一提的是，這款車的電動機為後置，這就意味著2018款奇瑞eQ1小螞蟻400為後驅車型，而且還是四輪獨立懸架——儘管後懸架只是麥弗遜結構。印象中後懸採用麥弗遜結構的車不多，阿爾法·羅密歐4C還有雷克薩斯ES300h的後懸架就是麥弗遜結構，單就這一點來看，2018款奇瑞eQ1小螞蟻400有點意思！
除了四輪獨立懸架，這款車的強項還在於安全性配置——全系標配ESP，而且後排還有兒童座椅ISO FIX接口——是的，後排，你沒聽錯。儘管是雙座設計，但是這款車的後排還是設計了一個沙發兼行李艙，坐人夠嗆，但放個兒童安全座椅還是可以的，這就意味著2018款奇瑞eQ1小螞蟻400可以帶娃。只不過兒童座椅的安裝過程，以及把娃放進放出的過程，相當累人。
不過，奇瑞eQ1小螞蟻400也提供了雙門四座版本，但後座空間真的很捉急。所以很多情況下，奇瑞eQ1小螞蟻400的兒童座椅ISO FIX接口或許會成為一種擺設……
2018款眾泰E200 Pro
上海地區補貼後售價5.98萬元
在4款車當中，眾泰E200 Pro的軸距最短，只有1810mm；三元鋰電池容量最小，只有31.9kWh；配置和上面的「聖鬥士」相比也不佔便宜……但是，這款車卻是目前中國市面上最運動的電動微型車。
四輪獨立懸架，但是人家後懸架可不是麥弗遜的，而是如假包換的雙叉臂機構；後置60kW/180Nm電動機，60kW的最大功率把其它三款車甩了幾條街；後輪驅動，還有195mm「寬胎」……儘管標配ESP，但如果加速踏板踩得狠了點，後輪就會直接漂移……在標配ESP的基礎上，眾泰E200 Pro還帶上坡輔助功能，在4款車當中算獨一份。
不過從充電時間上看，電池容量最小的眾泰E200 Pro卻是四款車當中最慢的——直流快充到80%電量要45分鐘，慢充要15個小時。此外，儘管軸距最小，但眾泰E200 Pro的1080的車重也要比另外兩款雙門雙座車型高，這恐怕還是因為電池過重的關係……從以上信息可以得出結論，儘管眾泰E200 Pro的NEDC續航力也達到了301km，價格也很有誘惑力，但它的電池甚至是三電系統，和其它三款車相比可能會有一些差距……
2018款江淮iEV6E運動版
上海地區補貼後售價6.55萬元起
這是目前市面上4款續航力超過300公裡的微型車當中，唯一的五門四座車型，2390mm的軸距在4款車當中堪稱最大。儘管這個軸距和汽油車相比沒有優勢，但是請別忘了，這款車可是一款電動車，其動力總成的布置要比傳統汽油車簡化了太多，所以在座艙的有效空間上，這款車居然可以和高一個軸距級別的大眾Polo相當。
江淮iEV6E運動版的電動機最大輸出為50kW/215Nm，配備41.5kWh的三元鋰電池，NEDC工況續航裡程高達310km。如果使用直流快充，最快1小時可充到80%電量；若使用交流慢充則需要一個晚上8小時就可充滿。
和其它車型相比，江淮iEV6E運動版的最大優勢恐怕就是可以承載一家三口在半徑100公裡左右的範圍內短途出遊的願望。而且，在4款車當中，也只有江淮iEV6E運動版可以談談「後排空間靈活性」——儘管後座下方有電池，但江淮iEV6E運動版還是實現了後座靠背可放倒的空間拓展設計。
目前，江淮iEV6E運動版正在全國巡迴開展「萬裡公測第一跑」活動，意在凸顯這款車的高續航力和高實用性優勢。不過和奇瑞eQ1以及眾泰E200 Pro相比，江淮iEV6E運動版沒有配備ESP，算是一個槽點。儘管如此，從性價比和應用場景上來看，江淮iEV6E運動版或許是4款車當中最符合中國市場的選擇。
另，未來還不排除這款車換個標就變成大眾思皓的可能。就大眾和江淮合資這件事來看，都不知道是誰抱誰的大腿。儘管貴為中國一線合資品牌，但是在新能源技術方面，大眾別說和豐田本田抗衡了，恐怕連自主品牌江淮都比不上……當然了，這是題外話。
四款車你最看好哪一款？