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繼5月份二手車出口工作正式啟動後，多家試點企業紛紛完成首單二手車出口業務。
長城汽車近日宣布旗下全資子公司常有好車（天津）汽車進出口有限公司已完成其首單二手車出口業務，首批出口二手車輛將發往柬埔寨、奈及利亞、加納等多個亞非國家。今年5月份，商務部、公安部、海關總署已共同召開了二手車出口專題會議，正式啟動二手車出口工作，其首批開展二手車出口業務的地區為北京、天津等10個省市。在試點地區中，北京、成都、西安、天津等試點城市已分別公布了5大二手車出口試點企業名單，常有好車就是天津市五家獲得二手車出口資質的企業之一。
這些名單上的企業不僅包括二手車企業，還包括大型經銷商集團以及二手車電商平臺等多家企業。比如，優信提供的首批二手車出口車源，已從西安市發往波蘭華沙；瓜子二手車也正式成為成都首批二手車出口試點企業，並於7月23日正式完成商務部備案。
根據中國汽車流通協會統計，2018年我國二手車交易量達1382萬輛，不到新車2808萬輛銷量的一半，如按發達國家二手車交易量是新車銷量2倍、二手車出口是交易量10%以上測算，我國二手車出口發展潛力很大。而海關總署統計數據顯示，今年上半年二手車出口量達56萬輛，同比增長了4%。
「國內二手車存量較多，而車輛也在加速貶值，二手車出口能夠提振整個汽車行業及二手車行業信心，拉動國內二手車消化，對國內新車增量也有一定促進作用。」長城汽車內部人士告訴第一財經記者，目前出口車型主要以皮卡、中巴等商用車為主，通過二手車出口業務可以讓一些空白市場對長城品牌有一定了解。在選擇市場時，主要出口市場是長城汽車未布局新車銷售的「一帶一路」沿線國家，但目前選擇的市場還是以二手車為主要流通的區域。這些區域的特點是當地新車業務較少，但二手車交易佔比較大，比如緬甸、柬埔寨、中非、西非等沒有汽車工業，汽車流通基本以二手車為主。
儘管二手車出口被一些業內人士看好，但仍面臨一定的挑戰。上述長城汽車內部人士告訴記者，目前影響二手車出口業務的主要有三大因素。第一，國內二手車定價比海外二手車定價要高，目前價格優勢不明顯；第二，我國剛剛開始試點出口，檢測標準、交易過戶、許可證申請、銷戶等流程的順暢度及便利性，較日韓美等成熟的二手車出口市場還有較大差距，尤其是在限遷及稅收方面存在一定的制約；第三，國內沒有規模化的車源機構，在收車環節存在一定的投入精力及投入資源過高問題。
此外，記者了解到，雖然整體上中國的二手車出口在保有量方面具備優勢，能夠保障充足的車源，但在二手車出口貨源中，汽車企業的庫存車輛也佔據著市場份額，這類「準新車」無論是出口他國還是在本國銷售性價比都相對較高，但相較於發達國家的二手車出口量及貨源並無明顯優勢。
廣東好車控股有限公司董事長秦志威也表示，首單二手車出口經歷了國內收車、公安交管轉移過戶、第三方檢測、出口許可證申領、海關報關、車輛註銷、出口發運7個流程。單就二手車轉移過戶及註銷的手續來說，過程比較繁瑣，可以進一步簡化。值得注意的是，二手車出口時要實行嚴格的檢測標準，每輛車都要經過第三方機構檢測為合格之後才具備出口的資格。在車輛檢測合格後，需要過戶到具備出口資質的公司，才可以申請出口許可證。
廣東省汽車流通協會會長嚴斐認為，中國二手車出口還是新生事物，要進入盈利模式還有待時日，短時間內對行業競爭格局不會產生太大影響。此外，如果在車況、售後體系方面跟不上，很有可能會對中國二手車出口形象帶來負面影響。
「二手車出口仍處於起步階段，也不是一蹴而就的，儘管國外有一定的需求，我國二手車商用車的產品有一定的市場，但在乘用車方面，二手車的可靠性和質保還是會有比較大的挑戰。」中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對記者表示，雖然多家企業完成了二手車出口的首單業務，但能否走得長遠仍需要長期考驗，二手車出口市場最終能否被打開還要考驗整個二手車的體系，包括汽車流通成本、售後服務、汽車業製造水平以及稅收支持等多方面因素。