就在昨天，我找我好友，夸克傳媒創始人王如晨聊一件事，他第一反應是問我是否也在西班牙。
他有此問自有道理，這幾天科技圈最火爆的事是正在西班牙舉行的世界移動通信大會（MWC），而我前幾天正在西班牙試駕奧迪etron，他以為我會一直待到MWC開幕。
每年在巴塞隆納舉行的這場盛會，風頭快追上一個半月之前的CES展。目前來看，MWC更多是移動通信行業單純的聚會；CES則更大範圍擴散到計算機、汽車、家電等領域。
今年MWC的重頭戲是5G和可摺疊手機，雖然我看不出一臺手機能瞬間變成平板到底有什麼用，不過，毫無疑問全世界都在關注華為和三星的產品。
西班牙已經成為全球發布高新技術的「主舞臺」，不僅對於通信圈，對於車圈來說也是如此。這全因為一場發布會，2017年7月，在這裡奧迪發布了全新一代A8，全球第一臺L3級別自動駕駛車輛。
當眾多廠商還在為L2級別自動駕駛而努力，作為營銷中的大賣點時，奧迪率先把L3級別的技術用在量產車型當中。
當然，今天要和大家分享的不是A8，畢竟這是18個月之前的事。
按照半導體領域的定律，每18個月單位面積電晶體數量翻一番（摩爾定律），18個月，除了A8外，奧迪要再整點事情出來，於是有了我這次西班牙的試駕——全新etron。
馬爾貝拉海灘邊，整齊待發的奧迪etron
個人覺得，etron之於奧迪，意義比此前A8更大，代表著這家傳統汽車製造商在電動化方面的決心，是戰略方向的變化。
這臺車發布於去年9月18日，今年春節過後的試駕是全球範圍內的第二次媒體試駕。
根據奧迪的夥伴透露，這是針對全球經銷商設置了「流水席」，歡迎各地奧迪經銷商來西班牙馬拉加體驗全系新品，增加投資人信心。
煞費苦心的活動，一波波接待完畢後，把最後一輪的體驗留給媒體記者，奧迪為本次活動準備了，我從業以來見過的最棒的Show。
就在2月14日，情人節這天，我遇見了這場秀。先上圖吧：
奧迪現場搭建的看臺，其實是一艘巨大的飛船，上圖為外部，下圖為內部
這場秀的精心程度，從一個角度可見一斑——所有媒體不能攜帶任何設備進行拍攝，手機都不行。
一開始，我們誤認為會有插混版Q4亮相，因為隨後日內瓦車展還要發布，因此需要更好地保密。
但實際體驗下來，我們覺得比Q4 etron更值得保密的是這場秀的創意本身。這是迄今為止我見過的概念最完整，形式與內容最統一的發布，沒有「之一」。
當天壓軸登場的PB18概念車
由於整個飛船的體驗做得太逼真了，觀者真有置身在太空的感覺。
一個搭建出來的，模擬巨大飛行器中，投影儀在飛船的四面和頂部，投射出宇宙空間的效果。
伴隨四幕主題，飛船一側的「艙壁」完全開啟，巨大的LED屏幕模擬著飛船正在經歷的場景：
今年CES展首發的etron GT概念車，離量產其實並不遙遠
其中第一場景，我們所「乘坐」的飛船與太空站對接，在太空站中領略奧迪大型豪華系列。例如全新的奧迪Q8、奧迪A7、奧迪A8。
第二場景，太空船離開太空站，來到全新的星系，探索每一顆行星，領略代表不同行星屬性的產品，包括奧迪A1、QS3，Q2在內的一系列年輕化的產品。
etron家族的第二款產品，etron Elain
第三場景，太空船飛向一顆恆星，探索最新能源解決方案，包括奧迪etron家族的兩款純電產品，和A6 etron、A8e在內的新能源產品。
第四場景，太空船飛向未知領域，獲得了前所未有的能量，伴隨著etron GT 和PB18兩部概念車的亮相。
這個發布會貫穿著奧迪的戰略思想的四個部分：新豪華、品牌年輕化、電動可持續化、全新運動基因。
發布會在西班牙馬拉加的一家藝術博物館進行
情人節這一天，能夠一下子領略這許多車型，讓人興奮不已。
假如說，每年「大眾之夜」讓你可以感受大眾集團旗下，各個品牌車型輪番上陣，有種走馬觀花的感覺。
那麼這場秀，有核心的「宇宙探索」主題貫穿，更言之有物，更富邏輯性。
發布會之前，有四個環節，分別由奧迪的講者來分享關於未來的願景
因為明天，AutoLab還有專門的推文，詳細描述奧迪etron的各種亮點，我本人也會有一段視頻講解，今天我就說說本場發布會的核心，奧迪首款量產的純電車型的重點。
西班牙當地時間2月13日，我用一整天時間體驗它。雖然行駛的裡程並不足以試出它的續航裡程來。但在西班牙馬拉加15℃的氣溫中，行駛了近200公裡，算是對車輛有了一段親密接觸。
西班牙阿斯卡裡賽車場的停車場，奧迪etron方陣
整體體驗有幾點：
1，駕駛品質
從駕駛品質來看，這臺車非常「內燃機」化，除了絲絲的電機聲響提醒你，它是一臺電動車，就駕駛來看，它和傳統奧迪車沒有差別，同樣極為出色的底盤調教。
我們除了經歷了盤山路況，經歷了歐洲很常見的磚石小道，經歷了一些土路；還特地用專業的越野試駕路面考驗了它。
奧迪方面精心安排了越野路面給記者們體驗
這些路對於配有Quatrro技術的奧迪來說，都不是事。這套系統，我的同事阮錦程昨天在一篇文章中詳細講解過，我就不贅述了（詳細連結可以點這裡：換了雙離合和適時四驅的奧迪Q5L到底好開麼？）
總之，這臺車不會讓你損失傳統汽車的駕駛樂趣，而Boost模式下，5.7秒的加速，只會讓你覺得更爽了。
2，續航裡程
標定的續航裡程為400公裡，值得注意的是，這是WLTP工況下的續航裡程，這個續航裡程標準是去年9月歐盟執行的新標準，它更貼近實際使用情況。
歐洲原有NEDC標準誕生在上世紀90年代，更多是在測定穩態運行下的續航裡程。
實際使用也證明了這一點，我上車時380公裡的續航裡程，在一天跑下來後（來回近200公裡），還有近200公裡的續航裡程，應該說對於「餘電」的計算準確。
這一續航裡程就日常市內使用來看，已經足夠。
3，汽車智能化
整個作業系統採用了全新A8、全新A6上的相同的系統。
值得一提的是頂配版本上的虛擬後視鏡，可以把風阻係數從0.28降低到0.27，這是繼L3級自動駕駛技術第一次裝在量產車上之後，奧迪又一個創舉。
全球首臺在量產上安裝的虛擬後視鏡，以上是內外觀效果
不過，由於本地法律的規定，國內用戶可能暫時還享受不到。A柱下方的7英寸OLED屏幕，一開始會有點不適應，不過很快你就會發現它的好處，比如不會受到風霜雨雪的任何遮擋。
此外，自適應巡航、車道保持系統，也已經達到了相當的自動化水平。
舉個例子，比如歐洲隨處可見的小型的環島。早期奧迪自動跟車進入到這個環節，你可以感受到車輛不斷調節方向，把頭一直在調節，而現在整個過程已經非常順滑，可見算法和硬體已經優化了。
4，售價
去年在舊金山發布時，etron公布的價格為7.48萬~8.67萬美元，折合人民幣約50萬-58萬元。
假如不考慮關稅因素，我個人覺得這是非常討巧的價格，它正好在Model3與Model S之間，是Model X的一半，是蔚來ES8高端版本的售價重疊。同時，和保時捷的Macan比起來，也略便宜些，但尺寸更大。
這樣一個討巧的價格區間，可能因為開始的純進口而無法實現，但隨著國產化的推進，etron將會是最有競爭力的車型。
5，顏值
其實，我最想說的是顏值。
仔細比較ABB三家的純電動車型，etron、EQC和iX3會發現，奔馳和寶馬都在原有汽油機版本上改改弄弄，只有奧迪打造了完全不同的外觀。
這一點我非常認同：電動車得有電動車的樣子。（捷豹的I-pace也是這個思想）
不和傳統劃清界限，不足以給消費者帶來全面的電動車體驗。
電動車，不只是動力電動化而已。
奧迪etron有著不同以往的顏，事實上，如果算上後面陸續推出的etron Elain和etron GT，我覺得這記組合拳，基本能確立純電領域，奧迪領跑的位置。反觀隔壁兩家，真沒有什麼激動人心的產品。
抱歉我僅憑顏值作此判斷，因為其餘那些打分項，其實難分仲伯。
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