[愛卡汽車 汽車文化 原創]
通過上一篇愛卡汽車走訪L』aventure標緻博物館，想必各位已經對於這個來自法蘭西的汽車品牌有了一份「我更愛發明」的特殊見解。作為標緻家族產品中一直堅持至今的一個重要分支，他們生產的汽車是真正意義上「將法國人帶上車輪」的功臣。經過歷史的悠久發展，伴隨著他們生產發明特殊技藝的汽車產品顯然也沾染上了很多「創意題材」，各種「第一」、「首臺」，成為了標緻汽車獨有的魅力。
我這樣說絕對沒有半點兒誇張的成分，看過上集的朋友也會不假思索地同意我的這一說法。法國被公認為是世界上最浪漫的國度之一，法國人生產的汽車也一定要有點當地特色，單憑這點來說標緻顯而易見地做到了。從早年間受到英國紳士自行車文化薰陶，到第一款以正規渠道售出的Type 3車型的問世，標緻在汽車上的進步，也同樣依賴著他們愛好發明的優勢和能力。
東風標緻 標緻2008
這是一款標緻品牌早年間生產的車型，它看似沒什麼特殊，但卻是世界上首臺採用充氣輪胎的汽車，和米其林完成合作，搭載了世界上最優秀的汽車輪胎產品。這不僅開創了法國汽車，甚至歐洲汽車的先例，也通過充氣輪胎的加入，讓汽車擁有了更出色駕控性能的同時還將舒適度提升了一個層次。
當年，馬路上遍布著很多馬匹掉下來的鐵馬掌，有時會卡在充氣輪胎上。而這臺車，輪拱下方的鎖鏈就是幫助滾動的車輪清除馬掌的工具，可見法國人在造車事業上投注的細緻和耐心，早在一個世紀之前就有所呈現。
隨著標緻家族產業在20世紀早期的快速發展，他們生產的汽車很快開始銷往歐洲的各個國家。當時這款名為Type 91的敞篷運動車型直接在英國銷售，銷量也不錯，很大一部分原因來自車上的一個特殊配置。
沒錯就是位於前風擋上方的雨刷器，在潮溼多雨的英國，人們在雨季開車途中時不時就要停下來清潔風擋玻璃上的雨水和霧氣。標緻Type 91史無前例地安裝了一套效果還不錯的雨刷器裝置。雖然這套設備為手動操作，但也極大滿足了英國人對於清潔前風擋的需求，一時之間就讓標緻品牌譽滿大不列顛。
可見，創新的事情無論放在任何時代都是被人們熱愛和試圖追求的。如今在極致速度上引以為傲的布加迪品牌甚至都曾受到過標緻家族的一臂之力。當年在造車領域標緻曾幫助布加迪品牌創始人提供了大量造車資源，而這款小型電動布加迪Type 35經典賽車的「真跡」，則是布加迪贈予標緻家族中小朋友的玩具。
標緻品牌的汽車事業從最早期就有著非常系統的產品層級，回顧至今，豪華轎車一定是法國人最不捨得放下的汽車屬性。早在上個世紀上半葉，標緻品牌的這款Type 184絕對是歐洲汽車中最具氣勢的一臺。這款車型當時被找到時已經破舊不堪，博物館花了近20年的時間去完成修復。
隨著汽車在歐洲各地普及，人們對於汽車形態也有了個性化追求，而大家對標緻汽車最熟悉的「X0X」命名方式便是從上個世紀2、30年代開始的。這款201車型則是標緻最早使用這種命名方式的一款車，從它開始也象徵著標緻對汽車不同層級逐漸有了明確的劃分，而這款誕生於1929年的車也成為了世界上首臺搭載了前獨立懸掛的汽車。
對法國人來說，他們不願意隨波逐流，像是這款標緻401，便開創了硬頂敞篷車的先河，人們很難想像在上個世紀前葉兩種自然的車身形態能夠匯集於一輛車上，法國人顯然在設計層面下足了功夫。
各類汽車的先河
這是一款標緻早期車型中，帶有運動性能屬性的汽車——402。當年，這款車一旦開上法國甚至歐洲的街頭，人們就會對其投向欣賞的目光。要知道，在30年代，法國人將這款車的最高車速已經推至了130km/h，這也讓402車型納入了很多富人們崇拜的高性能汽車之列。
看到402車型無盡的潛力，法國人也打開了經濟頭腦在這款車型上大做文章。譬如這樣一臺能夠讓人盡享午後陽光的敞篷402，搭載著2.0L發動機的四缸車型，在短短7年之間就賣掉了7.5萬臺，可見它有多麼受歡迎。
東風標緻 標緻508L
關於「X0X」的命名方式傳言有很多種，而最可信的說法是這樣的。最早期汽車啟動是通過轉動發動機搖把，而搖把的預留位就在進氣格柵的位置留下了一個洞，而法國人就聰明地將其與車名的數字命名方式融為一體，也讓這樣的巧妙流傳至今。
在L』aventure標緻博物館當中，為了近一步說明402在標緻汽車歷史中的重要地位，還將一臺掛有煤爐的402搬上展臺，格外有意思。
這臺601柴油豪華敞篷跑車象徵著的是法國人的浪漫主義色彩，30年代的主流色調便是優雅的車身線條所渲染出的汽車曲線，這也正是法國人一直所追求的工業設計感，更是熱愛發明的標緻推崇的創新。可以說那個年代，汽車事業絕對是五彩和絢麗的。
眾所周知，正當整個歐洲經濟實力上升之時，戰亂的爆發使得工業和手工業得到了大面積地退步。戰後，百廢待興，百姓們對於精神生活層面的追求一夜之間回到了幾十年前。在此階段，標緻著手回到人民生活之中，譬如這款VLV倒三輪小車就給造車事業提供了新的理念。
與BMW Isetta相仿的車身大小，讓VLV有了快速高效穿行於小巷的實力，最重要的是這是一款電動小車，續航裡程甚至可以達到75至80km，也算得上是當時的一種全新的出行解決方式。
雖然標緻在上個世紀前半段並不像各位歐洲列強品牌在汽車賽場上大殺四方，但他們卻在整個80年代的世界汽車拉力錦標賽的歷史上留下了濃墨重彩的一筆，以及像是近10年的越野拉力賽場，法國人將對拉力的熱愛同樣獻禮在這樣的品牌文化當中。
除了拉力、越野拉力賽場，標緻品牌也曾在勒芒賽事中有過一席之地。這款905 Evo 1.7賽車曾經在1992年和1993年高光亮相在勒芒賽場，並取得了相當優異的成績。這款賽車的極速高達340km/h，這也證明了標緻的運動基因也曾在瀝青賽道上不輸給任何對手。
大戰先後的標緻汽車
反觀軍事化層面，標緻也有過不小的貢獻。這是一款由PSA集團和菲亞特聯手製造的「軍用風格」產物——J5四驅皮卡。粗獷風格和軟質車頂讓它向著硬朗的做派看齊，在1981至1994年間，共計生產了1500餘臺。
當你看到這款車的時候，是不是想到了硬派越野？標緻P4就像你認為的那樣，最早在1982年開始服役於法國軍隊，隨著軍需市場需求量的逐漸降低，標緻在1986年推出了這款車的民用版本，也在「P4」的後方加入了「Civil」的字樣。
回到民用市場。隨著歐洲經濟的逐漸復甦，人們對於汽車的所需在6、70年代重回巔峰。人類在那時對於汽車的理解不再是奢華，回歸了實用為主的本質，從標緻204車型開始，為了滿足經濟需求此款車也成為了標緻近年中的第一款前驅車型。不過即便如此，愛好浪漫的法國人也為它推出了敞篷版車型。
60年代末期，標緻和另外兩家汽車廠商籤訂了一項技術合作協議，研發最先進的V8發動機，但最終在這個項目結束之後誕生了一臺具備不錯性能的「PRV」V6發動機，最早安裝在標緻504車型的身上，這款車在1968年的巴黎車展上首發。用今天的眼光來看這款車具備了當時歐洲汽車獨有的設計思路。
東風標緻 標緻508L
在這款車的基礎之上，法國人繼續燃起了戰前專注生產豪華車的念頭，將經典在新時代得到了延續。標緻604加長型車便成為了政要首腦中最具代表性的汽車，標緻的這款車型也盡顯法國在歐洲汽車工業中，獨具一格的態勢。
繼1985年推出的604之後，加長型的605在1991年開始接任了「總統座駕車型」這一重任，配備了諸多安全防護高科技裝備，以及最基本的全車防彈車窗。
環顧整座博物館中，很多當時歐洲最為先進的汽車你都能在標緻出品的產品當中找到，而在其中，我想最能引起中國百姓共鳴的就要數這臺標緻505車型了。這款車在上個世紀末期也成功成為了最早一批在我國組裝的合資車型，開創了國人對於歐洲汽車文化最初的認知。
除了國人印象中的轎車版本、旅行車版本以外，法國人在505身上也推出過將浪漫主義視作核心價值的敞篷版標緻505。
標緻在造車行業始終堅信著創造興趣帶來的價值，這也正是從他們投向市場的產品以及眾多概念車設計中所表達的。作為標緻歷史上首款概念車型，QUASAR誕生在1984年，在那個年代中這款車完全夢想於未來，Gerard Welter和他的設計團隊將科幻小說中的太空船形象付之於汽車之上，由此可見，堪稱絕妙。
最後的最後，讓我們聚焦標緻在螢屏當中的成就。多年之間，幾部《的士速遞》讓人們對法國計程車行業有了新的認知，由標緻407車型打造的這臺瘋狂的計程車在影片拍攝階段造了十餘臺，藏在博物館中的便是其中之一。
編輯點評：L』aventure標緻博物館的這趟行程，讓我們似乎重新認識了標緻家族從19世紀轉型而來開創的多項成就。一個以手工製造業起家的公司如今能夠發展成為歐洲乃至世界上最重要的、也是最不可或缺的汽車工業力量得益於法國人民對於不斷創造的種種崇拜。正是如此，我們才能以多元的方式接觸到留存下來的歷史印記，不虛此行。
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