在目前的國內電動車市場，特斯拉國產Model 3無疑是最熱門也是最充滿爭議的車型。要說熱門，20-30萬元之間，沒有一款電動車能夠比Model 3賣得更好，甚至將所有20—30萬價格區間的國產電動車銷量加起來，頂多和Model 3的銷量差不多或者多出一點；要說爭議，一是Model 3在車輛的可靠性方面存在一些問題，尤其是車輛的裝配水平，以及在國內發生過多起車輛不受控制發生的事故，二是Model 3不斷降價，從2019年12月至今，Model 3經歷多輪價格變動，如今入門車型的補貼後售價已經低至24.99萬元，很多老車主高價買車之後，便遭遇官方降價，很多車主自嘲為「韭菜」，一些車主甚至將「韭菜」字樣貼在了車尾。
所以現在在坊間就有一種觀點，那就是對於Model 3這樣的車型，越晚買越能享受到優惠，因為大家始終相信，Model 3還能接著降價，之前傳言Model 3將降價至19.9萬元，遭到了特斯拉官方的闢謠，但是官方的闢謠並沒有消除消費者的疑慮，因為這已經不是特斯拉第一次闢謠了，很多時候，都是話音未落，價格就降了。所以這次很多消費者寧願相信Model 3還能接著降價，因此大家都等著繼續降價，等到降無可降的時候，購買Model 3就不怕成為待割的韭菜了！
不過在我們看來，不管是老車主還是新車主，只要是Model 3的車主，都無法避免成為特斯拉或者Model 3的韭菜，這是一家網際網路公司存在的價值和意義。舉個例子，我們看到，現在平板電視的價格越來越低，1500元不到買一臺50寸以上的平板電池是很平常的事，很多人高高興興買了電視，結果發現很多應用都要會員，如果沒有會員，用起來就非常不便，所以很多消費者為了使用方便，就「被迫」購買了會員。所以現在網際網路時代的一個重要特徵便是硬體不賺錢，就是交個朋友，在軟體層面一茬接一茬地割用戶的「韭菜」。
其實對於特斯拉這樣立足網際網路的電動車來說，很多操作和應用都需要藉助網絡，也就是OTA來完成，這就給了特斯拉在軟體方面「割韭菜」的機會。之前在Model S、Model Y以及進口Model 3時代，很多老車主可能是在價格方面被特斯拉割了韭菜，但是現在及以後，特斯拉「割韭菜」的手段和方式將會更加隱蔽，在軟體層面「割韭菜」將成為現實。
9月份，特斯拉宣布國內Model 3車主可以通過在線支付2400元，然後以OTA的形式來「解鎖」後排座椅加熱功能。因為國產Model 3的長續航車型和高性能車型本身就標配這個功能，那麼到了入門車型上，Model 3在出廠的時候，預先埋設了座椅加熱的相關設備，但是不開通功能，消費者想要使用並享受這項功能，就必須通過在線支付，解鎖這項功能。事實上，入門版的Model 3是具備這項功能的，但是特斯拉就要讓消費者花錢，消費者才能擁有這些功能，這就是軟硬體分離的典型案例！
當然Model 3割韭菜，也不是在中國市場的獨家行為，在全球範圍內，特斯拉也都是這樣的套路。之前幾年，特斯拉就為旗下所有的車型全部配備了全套自動駕駛硬體，但是用戶想要使用Autopilot相關功能，則需要額外付費。
而在去年，特斯拉為Model 3全輪驅動版車型提供了「Acceleration Boost」升級選項，可以將車輛的0—96km/h的加速時間從4.4秒提升至3.9秒，用戶則需要額外支付2000美元（約合13972元人民幣）。實際上，從物理性能層面來看，硬體是支持3.9秒的百公裡加速的，但是特斯拉就是不開放，就等消費者花錢升級，然後坐收「韭菜錢」。
現在在國內市場，其實也是一樣，我們通過特斯拉官網可以看到，如果Model 3要選裝具有完全自動駕駛能力的軟硬體，車主需要額外支出6.4萬元。這樣一來，就算是補貼後24.99萬入門版的車型，總價也要達到33.97萬元，比長續航車型的價格還要貴。但是自動駕駛有恰恰是特斯拉最能吸引消費者的地方，如今收費選裝，特斯拉可能不少掙。
所以其實作為特斯拉Model 3的車主，不管是之前買車還是坐等降價到位再買車，都有很大可能成為它「割韭菜」的對象，只不過以前是在價格方面明碼標價的「割韭菜」，如今及以後可能變成整車硬體不怎麼花錢，但是在軟體功能、選裝方面，消費者可能要不斷花錢去更新、解鎖更多有吸引力的功能，這才是特斯拉不斷降價，還不擔心利益受損的原因所在。