超載， 是我們都熟悉的詞。卡車、客車超載，是很常見的，甚至有的卡車載貨量能超過核定載重的好幾倍。這樣的情況肯定會對路面造成一定的傷害，甚至能把橋梁壓垮。可以說自從歷史上誕生了車輛，就始終伴隨著超載問題。
飛機是特殊的交通工具，它不依賴陸地的支撐力。噴氣式飛機靠發動機的反作用力，推動飛機快速前進，根據伯努利原理，空氣在機翼下面產生向上的「託舉力」，就飛起來了。由此人人都可以得出一個「直覺」結論：飛機的載重量不可能很大，而且不能超載。C-130大力神運輸機最大起飛重量就70來噸，最大商載就更小了，跟大貨車動輒可以超載至200噸沒法比。
事實上，因為飛機的特殊性，無論是載客還是載貨，都會受到非常嚴格的檢查，根本不可能超載。因為航空器只能產生有限的升力，因此航空器本身的總重必須受到限制，以保障能夠正常起飛離地。而且飛機起飛的時候，要根據不同的重量，設置不同的推力，推力過大、過小都是不安全的。
那麼飛機超載會怎麼樣？這樣的問題，一般在實驗室就可以模擬出來了，誰也不會拿活人做實驗。但有時候因為各種因素的巧合，居然要付出生命的代價，用來「實驗」飛機超載的後果。比如1992年7月20日，喬治亞航空222航班就超載一次，堪稱歷史上最嚴重的飛機超載事故。
這趟航班由一架圖-154B飛機執飛，其在1977年出廠，15機齡。打算從提比里西國際機場飛往俄羅斯麥克沃林機場。機上搭載了24名乘客和8名機組人員，還有6.4噸茶葉。機長和副駕駛都有數千小時的飛行經驗，對此型號飛機也不陌生。
飛機起飛前，要設置飛機的推力，機組人員看了貨物清單上寫了6.4噸茶葉，計算了起飛推力。飛機進入跑道，接到了塔臺起飛指令，開始起飛！由機長操作，副駕駛負責監視儀表，發動機發出野獸般的怒吼，在跑道上衝刺，40秒後達到了起飛速度，機長向後拉杆，起落架的前輪緩緩抬起。然而，前輪在抬起6秒後又落下來了，仿佛有一隻死神之手摁著飛機一樣。
飛機繼續在跑道上猛衝，發動機怒吼得更厲害了，仿佛喪鐘敲響了一樣。機長用力向後拉杆，拉到底了！可是飛機還是微微舉頭，幾秒後就耷拉了下來。就是這最後一拉，再也沒有機會了，一切都晚了。
機長立即中止起飛，迅速收回油門，但飛機離跑道盡頭就400米了。飛機在高速猛衝，巨大的慣性，讓剎車如同虛設，以120節的速度衝出了跑道，輪胎立即爆胎。機場旁邊是山坡，飛機衝了下去，這可是滿油起飛，因此巨大的爆炸聲響起了。機上人員無一生還。
他們用生命做了一次飛機超載「實驗」，可是包括機長在內都不知道他們是因為超載而機毀人亡。實際上飛機的貨艙裡裝了20噸茶葉，而不是清單上寫的6.4噸。飛機的實際總重比飛機的最大起飛重量還多了2噸，設置的推力當然也遠遠跟實際重量不匹配了。機場裝卸部門管理鬆散，起飛前也沒有人核對飛機實際載貨。這是航空史上罕見的因超載導致飛機還沒離地就機毀人亡的空難。