比亞迪E6純電動汽車使用磷酸鋰鑽鐵電池，200Ah的超大 電池容量使車輛在綜合工況下續駛裡程超過300km,每100km的 能耗在21度(1度=1kWh)以內，每100km的加速時間為10s,最高 年速可達160km/h以上。車輛充電比較方便，快充可以使用充電 站的380V充電樁充電，慢充可需220V民用交流電源，慢充6~8 小時可充滿電池。更多新能源乾貨知識，在「優能工程師」，由易到難，由淺入深，全方位學習，維信館主。
比亞迪E6純電動汽車動力系統的結構
1.比亞迪E6純電動汽車動力系統
比亞迪E6純電動汽車動力系統結構及原理如圖1所示，其主 要由三大模塊組成。
電動車的控制模塊可分為：電機控制器、DC-DC、動力配電箱、主控ECU、擋位控制器、加速踏板、電池管理單元。
電動車的動力模塊有：電動機總成、電池包體總成。
電動車高壓輔助模塊有：車載慢充、漏電保護器、車載充電器、應急開關。
比亞迪E6純電動汽車動力系統結構及原理
2.動力控制系統的工作原理
(1)充電過程
充電站的380V高壓充電樁通過車輛上的充電口，或者220V 市用電源通過車載充電器升壓後輸電給車上的配電箱，配電箱直 接途徑應急開關後對HV電池組充電。在充電過程當中，電源管理 器一直監控著HV電池組的溫度和電壓，如果發現HV電池組內部 某單體溫度或電壓過高，就會切斷配電箱給HV電池組的供電。
(2)放電過程
HV電池組在電源管理器和漏電保護器的監控下，通過應急開關輸電給配電箱，配電箱根據車輛的實際用電情況分配電量。一 部分電量流向電機控制器，另一部分電量流向DC-DC交換器。主 控ECU根據駕駛員操作信息(接收加速踏板角度傳感器和擋位控 制器的信號)控制著電機控制器的工作，電機控制器主要控制流向 電機的電量大小，以及控制電機正反轉來驅動車輛前進或後退。 另一部分從配電箱流向DC-DC交換器的電量，經過DC-DC交換 器將高壓直流電轉化為低壓直流電，為車輛電動液壓助力轉向系 統提供42V的電源，同時還為整車用電設備提供12V的電源。
3.動力系統各部件的作用
(1)電機控制器：負責控制電機的前進、倒退、維持電動車的正常運轉，關鍵零部件為IGBT。IGBT實際為大電容，目的是為了控制電流的工作，保證能夠按照我們的意願輸岀合適的電流參數。
(2)DC-DC：負責將330V高壓直流轉低壓提供給車載低壓用電設備，如蓄電池、EPS等。
(3)動力配電箱：通過配電箱對電池包體中巨大的能量進行控制，相當於一個大型的電閘，通過繼電器的吸合來控制電流通斷，將電流進行分流等。關鍵零部件為繼電器，為了控制如此大的電流 通過整車，需要通過幾個繼電器的並聯工作，這也為繼電器工作一致性和可靠性提岀了苛刻的要求。
(4)電池管理單元：也稱為電源管理器系統(Battery Management System,簡稱BMS)是電動汽車電池系統的參數 測試及控制裝置，具有安全預警與控制、剩餘電量估算與指示、充放電能量管理與過程控制、信息處理與通訊等主要功能。
(5)動力電機：動力電機根據冷卻形式分風冷和水冷，根據結構分為直流有刷電機和直流無刷電機以及交流電機。該車使用的 電機為交流無刷電機，通過採集電機旋變信號進行工作。
(6)動力總成(電池包)：動力總成做為提供整車動力能源的設備；根據電池種類的不同可分為鋰電池、鐐氫電池和鉛酸類 電池。
(7)車載慢充：車載慢充系統需要提升低壓轉高壓的轉化效率。需要注意的是使用家用插座為電動車充電時，也需要考慮插 座及線路的承受能力，需要額定電流10A的單項220V插座，如果 採用一些偽劣產品的插座，也可能導致充電插座燒毀、線路燒熔 等安全隱患。
(8)漏電保護器：通過將一端和負極相連，一端對車身連接，檢測電流和電壓值，一旦發現有超出限制的電流和電壓，則發出報 警，並切斷控制模塊，保證用電安全動力蓄電池系統洩露電流量不 超過2mA(E6車型)；整車絕緣電阻值應大於100Q/V(E6車型)。
(9)擋位控制器：用來控制電動車前進、後退、停車等動作的部件，由於電動車與傳統燃油車的控制方式不同，故擋位控制類 似自動擋。
(10)主控ECU：接受各高壓監控系統發岀的信號，並加以判斷，控制冷卻系統、制動系統、車速裡程等。
(11)加速踏板：通過控制電流大小，從而控制電機轉速。
(12)車載充電口:車載充電可分為快充和慢充，為了保證充電迅速高效，使用特定的充電口進行充電，充電時需要保證整車防 水密封性要求，並且能夠保證車載充電器能夠承受瞬時大電流的充電過程。
(13)應急開關：通常設計為人工操作的安全開關，一般設計在電池的正員極近端，保證通過人工操作應急開關能夠在緊急情況 下將電池電壓封閉。