相信很多人和教授一樣，去4S店看車或者試駕最怕留手機號碼，隔三差五一個電話，每個周末都是廠家活動，簡直了！要是電話那頭是個長相甜美說話又好聽的女銷售，這話當沒說。
買車最看重什麼？當然是價格，淡季促銷旺季加價，按理說買車也是一個道理，但當你找出一堆厚厚的報價單時，發現一年到頭來價格其實並沒有多大變化，唯一讓人感覺不同的就是，以前送的是價值好幾千的保養卷，現在送的價值上萬的雜牌膜、腳墊或者座椅套。總之，裸車價格並沒有多大變化！說好的淡季降價呢？
給淡季一點面子
一輛車能賺多少錢，4S店幾年回本，這些建店時都算好的，但計劃總趕不上變化，建店時當地只有1家4S店，現在發展到了5-6家。一碗飯幾個人吃，那就得靠本事搶了！4S店除了降價，其實也沒別的手段，只要有一個開了頭，其它勢必也會跟著降。
對於消費者來說，價格肯定是越低越好，但對經銷商來說，價格越不穩定持幣待購的人就越多，而且賣車幾乎無利可圖。為了保證自己的利潤，只要有一家4S店瘋狂降價，同行就會去告狀！廠家為了維護市場穩定，就開始處罰經銷商並限定一個區域內的最低價格，不聽話就降低配額。雖然這招很爽，但廠家也構成價格壟斷，於是這幾年被處罰的車企也不少！
從市場角度講，供需關係決定價格，旺季漲淡季跌很正常，但汽車行業完全是個例外！比如你想建一家4S店，建在哪裡、面積多大甚至建築材料都安排的明明白白。這種廠家一手包辦的模式，會讓車企很好的控制市場，比如這個月的銷量數據！
一輛普通轎車，利潤也就10%，經銷商不到萬不得已，絕對不會把這10%全吐出來，除非倉庫爆倉了！凡是精打細算4S店，都知道一年哪幾個月車好賣，什麼車型什麼配置甚至什麼顏色消費者最喜歡。要是4S店腦袋沒有被門夾壞，每個月肯定只會採購暢銷車，所以倉庫根本不能爆倉。
全國這麼多4S店，各個都和大媽買菜一樣挑三揀四，那車企生產線還能穩定運轉嗎？要是4S店不看好某款車而不採購，這不是啪啪啪打車企的臉？為了交出一份令股東和網友滿意的財報，車企每年都得提高銷量目標，再宏偉的銷量目標分攤到數千個4S店頭上，那都是小數字，不過這可讓4S坐地不安，以前都是上門排隊買車，現在急著發展下線，到處開展會！
前面說過，限制最低售價涉嫌價格壟斷，車企也不敢再這樣操作，為了繼續控制售價，廠家想出了一個好辦法，那就是返點（類似於網購返利）。當你完成年度銷量目標後，就可以拿到一筆可觀的返利，4S店可以把返利中的一部分讓到車價中，以促進成交。經銷商到底能降多少，完全取決於廠家這個季度壓的庫存，以及年底返利多少。
說來說去，只要車企不把KPI定的太高，不給經銷商很高的返利，就算是淡季，4S店也不需要降價。這裡講個生動的案例，某款進口MPV，因為配額有限一直在加價賣，經銷商看到最近加不起價了，乾脆不賣了，先把車囤起來，等價格炒高再賣，管它什麼淡季旺季！
降價沒有晴雨表？
市面上價格比較穩定的車，並不是因為它產品力有多出色，而是每個地區的4S店訂單都分配合理，好賣的地區多給點車，不好賣就少給點車。當供略大於求時，象徵性的降一點價倒無傷大雅。那麼問題來了，什麼情況會打亂車企制定的計劃，然後被迫降價呢？
說到這或許都想到了國6，沒錯！國6實施前，有一部車企都不相信它能落地，結果它真來了，而且比原計劃早一年，於是就出現了各種6-7折的豪車。排放畢竟很多年才更新一次，而且也不是每一次都打個措手不及，所以.....
真正影響車企制定市場價格的是經濟狀況，更進一步說是股市！一旦股市表現不好，車企差不多就會慢慢調整市場價格。比如2015年6月，當時因為股市表現不好，隨後幾個月，新車陸陸續續降低售價，為了照顧老車主感情，車企還巧立名目推出一個什麼紀念款或者其它名字變相官降。
股市就是新車降價晴雨表，當股市很好時，大家都會用投資賺來的錢買車，當股市不好時，買車的意願就很弱了。除了股市，銷量數據也能體現車價走勢，一款車平常銷量很一般，突然一個月銷量暴漲，說明廠家開始壓庫存了，一壓庫存後面幾個月價格便失守了。
教授總結
對汽車來說，銷量淡季和旺季對價格的影響很小，車價並非完全是市場導向，車價走勢如何，最終還看車企如何調控產能，要想價格實惠，等等總是沒錯的！