近幾年，自主品牌發展的不錯，尤其在SUV領域，憑藉著良好的性價比獲得了不錯的銷量，冠軍霸主哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4等都是國產車的代表，雖然銷量不錯，但有一點我們不得不承認，那就是發動機的核心技術依然落後合資品牌。在合資品牌挖掘發動機性能時，我們的國產品牌在逆向研發質量可靠的發動機；如今合資品牌正在挖掘發動機的效率（高性能的同時降低油耗），而國產車卻在挖掘性能，可能我這樣說很打擊自主品牌，但事實就是這樣，技術不在一個層面上。其實這也不能怪自主品牌不爭氣，因為發動機技術是一個日積月累的過程，國外幾十年才積累的技術，自主品牌十幾年怎麼能趕得上呢？
技術趕不上，你可以努力追趕，但前提是你必須活下來。可能這樣說又打擊了自主品牌，但這同樣是事實。像吉利、長城、奇瑞等自主車企，還可以不用擔憂如何活下去，但像眾泰、中華、東風、獵豹等品牌，這可能真的是他們該考慮的。他們只有活下去才能有資金去追趕。而想要活下去就要有好的銷量，所以就要打造一款質量可靠的精品車。從2012年開始，國內的SUV銷量急劇增長，所有自主品牌都看到了這一點，所以有些發動機核心技術差的車企便選擇了購買質量可靠的合資發動機，來抓住這個日漸高漲的市場。所以出現了不少國產車卻搭載合資發動機的車，當然這其中也有因合作關係共同研發的。
搭載CE16的中華V7、獵豹Mattu 、風行T5
CE16是寶馬王子系列的發動機，16則代表著1.6L。王子系列的發動機雖然是被寶馬摒棄了的，但雙渦管及可變氣門升程在如今依舊很好，最起碼現在的國產發動機還不具備這樣的技術。這三款車型搭載的CE16都是寶馬授權，也就是說都是買的寶馬的發動機。雖然發動機不錯，但無奈銷量平平，以至於很多人都不知道這三款車的發動機是寶馬牌。
搭載PSA 1.6T的東風風神AX7
這款發動機是PSA與BMW合作開發的，據說當時是PSA拿底盤技術作為交換，BMW才與其共同研發了這款發動機，所以大部分技術都是BMW的，其實這也可以看做一臺寶馬發動機。這臺發動機在06年獲得過沃德十佳發動機，實力不容小覷。
搭載4G63 S4T的眾泰T700和陸風X8及獵豹CS10、4G63T的東南DX7
4G63 S4T和4G63T是三菱4G63的基礎上加裝了一臺渦輪，他們都是在三菱原有2.0L自吸的基礎上改進的，只不過他們的生產廠商不同，一個出自東安三菱，一個出自沈航三菱。所以可以看做是一臺發動機，這款發動機的數據並不亮眼，優點就是耐操，這也是三菱這個重工企業的一貫的品質。
搭載15E4E的榮威RX5
這款發動機是上汽與通用合作研發的SGE系列，與別克昂科威上搭載的1.5T為同源發動機，僅僅是後期調校由上汽自主完成。相對於前面講到的那些發動機，15E4E是沒有被合資品牌淘汰的發動機，所以技術上也是最先進的。
搭載三大件的東風風度MX6
這款車完全搬來了老奇駿的三大件，只不過在細節及配置上進行了升級。雖然技術老舊，但絕對的穩定可靠，畢竟老奇駿的口碑是很不錯的。
以上就是筆者想到的幾款偽國產，雖然都是用了合資發動機，但銷量並不如人意。因為發動機只是汽車的一個重要部分，並不是全部，所以就有了冠軍霸主哈弗H6這樣的車型出現。一輛車能銷量好不單單是某一個方面，而是整體不錯才可以。