[汽車之家 新聞] 「Stop Being Them」，這是印在現役雷諾F1車隊車手丹尼爾·裡卡多頭盔上的一句話，它激勵人們不隨波逐流、勇敢做自己。而作為一向特立獨行、追求個性的馬自達品牌，這句話似乎也顯得格外適用。正如今天文章的主角——全新馬自達3 Axela昂克賽拉（文中簡稱馬自達3），從2007年第一代車型開始，該車便一直以年輕動感的形象和獨特的品牌魅力招攬了不少擁躉。而在不久前開幕的成都車展上，全新一代馬自達3也開啟預售，新車預售價區間為12.59-17.89萬元。
隨著全新馬自達3從海外官圖發布到國產版正式預售，一部分忠實消費者在為新車叫好的同時，一些質疑的聲音也隨之而來——全新國產馬自達3還有兩廂版嗎？新車的後懸架為何由上一代的多連杆獨立懸架改為扭力梁非獨立形懸架？新車是否搭載「黑科技」創馳藍天SKYACTIV-X發動機？別急，關於以上大家關心的問題，我們將在正文中一一解答。
快速了解本文重點：
1.全新馬自達3後懸架改為扭力梁式非獨立懸架，而非上代車型的多連杆獨立懸架；
2.新車相較上代車型軸距加長26mm，主要加長部位在前排腿部空間；
3.兩廂版車型不引進國產，為今後CX-30車型的引進讓步；
4.新車先期配備1.5L和2.0L發動機，創馳藍天SKYACTIV-X發動機後期將引進；
● 基本信息解讀
外觀：動感依舊的全新家族式設計
外觀方面，全新一代馬自達3在外觀上高度保持了此前發布的魁（Kai）概念車的外形設計，整體造型動感十足。全新馬自達3的前臉整體設計較為簡潔，但富有運動感的線條和曲面勾勒出了十足的運動感。新車的中網採用了馬自達標誌性的盾型造型，搭配造型銳利的前大燈，使得新車的前臉設計充滿侵略性。
全新一代馬自達3的側面造型同樣富有動感，車身側面並沒有採用過於突出的腰線，車側整體顯得較為平滑。其中兩廂車後門的車窗相對較短，顯得運動感十足，而三廂車型的側面造型則更加順滑。
車尾方面是新車變化最大的一個點，設計師先是把車輛號碼牌位置下移讓視覺中心聚焦到品牌LOGO上，其次運用內凹的造型設計營造出光影效果，讓尾部造型看起來更運動；其次就是採用了雙邊共兩齣的排氣口，尾燈面積更大，圓形燈環看起來也更為動感。
內飾：運動感十足的內飾設計，且主要服務於駕駛員
內飾方面，全新一代馬自達3的中控設計感十足。新車中控臺採用雙色的設計，並橫向延伸至副駕駛位置，具有不錯的層次感與整體感。此外，新車還採用了時下流行的懸浮式中控屏，並將多媒體控制按鍵和旋鈕集成在了擋把後端的位置。新車所採用的三輻式的方向盤同樣顯得運動感十足，與外觀塑造的運動風格相得益彰。
空間：乘坐和儲物空間中規中矩
從我們實際的空間體驗來看，全新馬自達3在乘坐空間方面表現一般。其中，新車前排乘坐空間還算的上寬裕，運動型座椅的配備提升了前排乘客的駕乘感受，而後排座椅則略顯得短促，乘坐空間表現也只能算得上一般。
動力：優化後的1.5L和2.0L發動機，SKYACTIV-X發動機暫未引進
動力方面，新車繼續搭載1.5L或2.0L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，底盤方面採用前麥弗遜獨立懸架+扭力梁式非獨立後懸架。
● 全新國產馬自達3 Axela昂克賽拉市場展望
全新國產馬自達3都有哪些改變？又是出於什麼原因？
『模仿後驅車的車身比例確實帶來了更長的軸距，但增加的空間主要給了前排乘客』
在看過了上面的新車解讀後，我們不難發現：為了獲得更加動感的整體視覺效果，全新一代馬自達3在車身造型的塑造上還是下了不少功夫。其中對於整體視覺效果提升最大的，還要當屬其「類後驅車」式的車身比例——即前輪後端到A柱下方的距離更長，這樣的設計模擬了縱置發動機後驅車常採用的「長發動機艙」設計。因此，新車的座艙部分看起來更加「後移」，車頂的曲線也順勢向後延伸，車尾更加短促。作為結果，這樣的設計看上去確實動感十足，也使得新車的軸距比上一代車型增加了26mm。但值得注意的是，由於加長部位在於發動機艙和前門，這種「非傳統加長」帶來了更寬敞的前排乘客的腿部空間，而後排卻沒有因此獲利。因此，這樣的設計使得在正常比例的坐姿下方向盤會更靠近駕駛員，這有利於增加駕駛者的駕控體驗，但新車的後排空間也因此並沒有得到顯著的提升。
另一方面，國產後的馬自達3取消了上代車型的多連杆式後獨立懸架，改為了扭力梁式非獨立懸架，這也讓很多消費者表示不能接受。而事實是，海外版的前驅馬自達3在後懸架的選擇上同樣選擇了扭力梁式非獨立懸架，甚至連大家認為「香得不行」的兩廂版車型也是如此，馬自達官方表示這樣的配備並非僅從降低成本出發，而是新平臺技術選擇後的結果。此外值得一提的是，海外版馬自達3的四驅版車型確實配備了多連杆獨立後懸架，當然新車搭載的這套i-ACTIV AWD四驅系統有著更複雜的結構，並配備了G-Vectoring Control（GVC加速度矢量控制系統），出於成本和技術的考慮，四驅版車型顯然是不會引進國內的。因此無論是海外還是國產，前驅版的馬自達3均只配備了扭力梁式非獨立後懸架，這樣說來你心裡是不是平衡了許多呢？但不得不說的是，也許非獨立後懸架的設計更有利於操控，但它同樣在舒適性上有著天生的劣勢。因此，在現在緊湊型轎車全面向消費者妥協的環境下，全新馬自達3選擇犧牲舒適來換取操控的行為，我只能說這是該品牌「特立獨行」個性的又一次集中體現。但反過來說，非獨立後懸架也對成本控制起到了正向的幫助。
國產後的全新馬自達3會有兩廂版本嗎？創馳藍天SKYACTIV-X發動機呢？
『海外版馬自達3兩廂版』
『海外版馬自達CX-30』
在此我必須帶著遺憾告訴各位馬自達的擁躉，國產後的全新馬自達3將不會推出兩廂版本，儘管我們都知道全新馬自達3兩廂版有著非常帥氣的車身設計，但不引進就是不引進，再眼饞都沒用。從理性的角度出發，現款的國產馬自達3 Axela昂克賽拉(參數|詢價)三廂版和兩廂版的銷量比例非常懸殊，三廂車型在國內市場的接受程度確實要高出許多，這樣的現象或許很大程度決定了全新馬自達3兩廂版不引進的命運。而在未來，馬自達CX-30也將國產銷售，這款本身帶有跨界屬性的新車在定位上與兩廂馬自達3有部分重合。但作為一款SUV，CX-30未來的市場潛力和消費者數量是要遠大於一輛兩廂轎車的，馬自達自己也不願意犧牲市場去滿足一小部分消費者的口味，儘管它們是一個非常有個性的品牌，因此兩廂版馬自達3的缺席很大程度是出於馬自達對市場的妥協。從這樣的角度去看，兩廂版車型的不引進似乎會變得更好理解。
好消息還是有的，此前我們曾報導過，馬自達的「看家黑科技」——創馳藍天SKYACTIV-X發動機未來確定會引進國內市場銷售，這款最大功率180馬力、峰值扭矩224牛·米的2.0L發動機將會搭載於國產全新馬自達3上。但長安馬自達官方也同時表示，搭載全新發動機的新車將不會被作為主力車型來銷售。考慮到油耗、燃油標號以及用車成本等因素，我認為未來搭載新發動機的車型將被作為更高配或更高性能的車型區推出，從新車12.59-17.89萬元的預售價區間來看，18.00-20.00萬元這一區間或許可以容納一或兩款搭載創馳藍天SKYACTIV-X發動機的車型，從而起到提升整個車系含金量的作用。
所以全新馬自達3到底是一輛什麼樣的車？它又對應了什麼樣的消費人群？
更動感的車身設計、為前排增加的額外空間、偏向操控而非舒適的後懸架設計、將搭載創馳藍天SKYACTIV-X發動機等，均表明了全新馬自達3是一輛為運動和操控而生的車型。而我們從新車的內飾設計或許也能看出些許端倪——全新馬自達3內飾採用非對稱的設計，空調出風口與各種按鍵設計對駕駛員位置形成環抱的效果，與副駕駛一側的設計完全不同。同時新車的中控屏設計並沒有採用當下「比大更大」的理念，中控屏的高度與駕駛員的視線平行，同時略微朝向駕駛員一側，靠背與頭枕相連的運動座椅相比也是為了提供更好的包裹性。可見，全新馬自達3是真正做到了「為駕駛員而生」。
但話說回來，儘管馬自達3確實是一款個性十足的新車，但對於整個國內汽車市場來說，這份個性或許要付出不小的代價。橫向對比馬自達3的競爭對手——卡羅拉/雷凌追求實用和舒適、朗逸/速騰主打大空間、全新軒逸外觀更加動感但內在卻依舊是一款舒適的轎車。相比之下，福克斯和思域這樣同樣主打運動的車型或許會更直接的成為全新馬自達3的競爭對手，但本田思域作為目前較為火熱的海外品牌緊湊型轎車，馬自達3想要撼動它的地位可能會有些難度。不過從馬自達品牌的特點來說，它們似乎並不刻意去追求高銷量，而是精心打造和維護真正喜愛這個品牌的消費群體。所以對於馬自達來說，保持品牌一貫的個性似乎才是它們追求，同時在銷量層面，受制於現階段的市場反應和車型定位，馬自達3也並不是一款為「所有人」打造的車，它們只需要飽和對應消費群體的購車需求即可。
全文總結：
綜上所述，全新一代馬自達3是一輛充滿個性、專為駕駛者而生的車型。新車從車身設計角度就展現出了十足的動感，類似後驅車的車身比例不僅提升視覺效果，同時優化了前排乘客的乘坐體驗；新車取消了上一代車型的獨立式後懸架，依據技術選擇配備了扭力梁非獨立式懸架，保證操控性能但喪失了部分舒適度；國產後的馬自達3將不會引進兩廂版車型，原因在於上一代車型兩廂車銷量不佳，同時也是為未來CX-30的引進讓步；搭載創馳藍天SKYACTIV-X發動機的車型未來會推出，但不會作為車系中的主力車型。
「Stop Being Them」，即拒絕成為他人。誠然，無論是馬自達3還是馬自達品牌都是充滿個性的，這對於它們的忠實消費者群體來說充滿吸引力。三廂版車型在國內市場有更高的接受度，而造型年輕時尚的馬自達3也可以利用「顏值」的優勢吸引更多的消費者。但不得不說的是，市場似乎從不為「情懷」買單，過於強調個性的馬自達品牌如何滿足大眾的胃口？一切的疑問，都需要新車真正上市銷售一段時間才會有答案。（文/汽車之家 馬艾駿）