結論：Supra按下了所有合適的按鈕，使它們變得有趣：急切的動力總成，明快的操縱性和引起咧嘴的排氣。
與競爭對手相比：它的獨特調校使Supra與其近親BMW Z4相比更具優勢，使其比那輛跑車更犀利，更有趣。
最終，經過多年的努力和無數車迷的歡呼，Supra又回到了2020款車型年，將兩座跑車重新納入了豐田的陣容。正式是GR Supra(GR代表Gazoo Racing)，但是為了簡單起見，我將只使用「 Supra」。
這是Supra的第五代產品，但自1998年以來在美國首次銷售。在我開車的四天時間裡，至少有六個人(主要是駕駛其他進口汽車)在高速公路上靠著喇叭和豎起大拇指在我旁邊拉著，還有一部手機拍了一段視頻，課程。
我從沒開車過老的Supra，所以我以嶄新的眼光來到了新的Supra，但是我確實理解Supra名稱所賦予的期望的分量。多年以來，這輛舊車是一個調諧器的傳奇，在電影和日本車迷們的牆上的海報上都可以不朽。它有很大的發展空間，有關Supra發展的早期消息使我提出了一些棘手的問題。
相識又有差別
與豐田的其他跑車86一樣，Supra是合作的結果–這次是與寶馬合作，寶馬使用相同的硬體來支撐其Z4跑車，該跑車於2019年進行了重新設計。跑車不是他們賺錢的人過去是這樣，所以公司通過與其他人合作並分擔費用(從預算的角度)證明它們是合理的。但是，在這種情況下，我不確定是否有人準備為此付出多少共性。
Supra和Z4共享相同的平臺，動力總成，懸架組件和一整套內部零件。您會在Supra的變速杆，錶盤和多媒體系統上找到BMW字體。在駕駛Supra之前，我與豐田工程師進行了交談，他們向我保證他們的汽車將與BMW有所不同-即使在其下方爬行之後，我也看到了支柱上的BMW標誌。
在某些方面，這輛汽車可作為測試汽車性能的試金石：您可以將兩輛具有許多相同機械零件的汽車製造得有多不同?事實證明，答案有很大的不同-值得慶幸的是，因為Z4是一款有趣的敞篷跑車，但它具有更多的巡迴演出重點，並且在極限時會避開。寶馬只是不夠鋒利，無法滿足Supra的需求。但是在趕上了豐田汽車之後，我的擔憂很快就消失了——Supra是一款純正的跑車。
感覺被低估了
引擎蓋下方是渦輪增壓3.0升直列六缸發動機，可產生335馬力和365磅-英尺的扭矩。該發動機來源於寶馬，這很重要：眾所周知，寶馬低估了其發動機的功率，而在Supra中，確實如此。如果不得不(不科學地)在上面加上一個數字，它的感覺更像是380-390 hp，並且傾瀉得很快。
可能的癥結是，後輪驅動的Supra僅配備了八速自動變速器，而沒有手動變速器。這不會是所有人的安慰，但是自動功能非常好。普通和運動駕駛模式之間也有很大的空間。在正常情況下，Supra非常溫順，動力總成在日常駕駛中保持安靜。但是將其塞入Sport並完全改變角色：傳動裝置像狗到骨頭一樣固定在齒輪上。加速的油門響應也很受歡迎。
動力總成的一大亮點是：聲音。Supra在「正常」中會產生一些噪音，但將其翻轉為「運動」，確實釋放了廢氣。努力駕駛時，汽車會產生與之匹配的音軌，當您在加油時會發出令人愉悅的咆哮聲，換檔時會發出大聲的嗶嗶聲，而提起加速器時會發出各種各樣的啪啪聲。(對我的鄰居表示歉意。)
還需要提及的是，Supra的燃油經濟性相當不錯：城市/高速公路/綜合油耗為24/31/26mpg，儘管我並沒有達到這一水平(我平均約為18 mpg)。事實證明，僅聽排氣的聲音加速並不適合您的油耗，但我對此沒有任何遺憾。
轉向，懸架增強
考慮到Z4在該領域的缺點，Supra的轉向是我最擔心的問題。但請給豐田公司以榮譽：對於具有類似硬體的汽車，感覺有很大不同，這是必要的改變。轉向器感覺很好，有很大的重量-但又不是那麼累贅-最重要的是要有不錯的反饋。最初的交鋒很銳利。快速旋轉方向盤可以使鼻翼同樣快速地俯衝，並且憑藉米其林Pilot Super Sport夏季輪胎的出色抓地力，Supra感到發粘而敏捷。
自適應懸架是標準配置，旨在在運動模式下使汽車堅固。我實際上並沒有注意到Sport和Normal之間的懸架差異有多大，轉向也可以說是相同的，這增加了Sport的重量，但並沒有感覺到根本改變。Supra在道路上行駛得很好(如果有點吵)，同時仍然感覺足夠緊，無法完成峽谷任務，因此很難達到平衡。懸架似乎內置了一點車身傾角–在這種情況下，我喜歡這種東西，因為它不會使汽車失去平衡。Supra的重量分布為50/50，即使您感覺到懸架在彎道中的負載也很大，但它可預測地做到這一點，並且不會出現任何突然性可能破壞汽車平衡的情況。
如果懸架更加堅硬，我認為對於日常使用而言，尤其是在不完善的道路上，這種顛簸太過猛烈了。照原樣，Supra似乎在日常駕駛性能和峽谷雕刻之間達到了很好的平衡。唯一的例外可能是在賽道上：在我們試駕的同上，邁克·漢利說，在這種環境中，懸架會更好，如果它被鎖定，多了幾分。如果您有理想的日子，那是要提防的事情。
上下內飾
機艙非常舒適，儘管每個座位上方的屋頂上都有圓頂氣泡有助於增加頭部空間，而且它讓我可以戴著頭盔安放在那裡。我的身高不到6英尺，但我的同伴在駕駛員座椅上比那一跳高几英寸，他們可以放下座椅並向後滑動。對於較高的駕駛員來說，問題在於可見性，因為擋風玻璃的頂部很低。當您的頭靠近車頂篷時，很難向前看，這意味著較高的人將不得不低下頭才能向前看。乘客側還有一個汽車大小的盲點，這使得可選的盲點監控器幾乎成為必備功能。
其他怪癖：Apple CarPlay是，Android Auto是。儘管這是寶馬公司提供的多媒體系統，但好消息是Apple CarPlay不需要寶馬的訂閱服務。您可以通過更大的8.8英寸觸控螢幕(在Supra 3.0 Premium上標配)獲得標準配置，並且可以在基本型號的包裝中找到。有一個撥盤可用於導航汽車的眾多菜單，這可能很麻煩，但是一旦弄清所有位置，它將變得更加容易。最好將屏幕用作觸控螢幕，但其在破折號上的位置使其難以觸及，因此最終需要使用更多的撥盤。
定價與價值
我測試過的汽車是Supra的Launch Edition，豐田只生產1,500，所以可能很難上手。這些版本的起價為56,180美元(所有價格均包括目的地費用)，我的測試車還增加了駕駛員輔助包(1,195美元)，其中包括自適應巡航控制系統，盲點監控器和停車傳感器。考慮到Supra的可見性問題，我認為這是對您正在考慮的Supra的一個很好的補充(在所有裝飾級別上都可用)。
其他裝飾是3.0(基本型號)和3.0 Premium。3.0起價為50,920美元，而3.0 Premium起價為54,920美元(配備更大的8.8英寸觸控螢幕，Apple CarPlay，導航，無線充電器，平視顯示器和JBL premium音頻系統)。基本款車型可以獲得高級音頻系統，Apple CarPlay，導航和更大的屏幕，價格為2,460美元。
在這個價格範圍內的競爭格局有些不同。Supra主要與Z4及其同類產品Mercedes-Benz SLC300和Audi TT競爭。它也可以與雪佛蘭Corvette(起價約6,000美元)以及福特野馬和雪佛蘭Camaro的最高裝飾水平進行比較。但是這些車更專注於肌肉(和V-8發動機)，這與Supra的敏捷性和輕便性形成了鮮明的對比。
我對新Supra最為印象深刻的是它給我的感覺：快樂。它絕對兌現了跑車的承諾，並且駕駛非常有意義。它的所有功能-魁梧的排氣，轉向的感覺以及動力傳動系統的響應能力和原始動力-當您在方向盤後面時，都會在您的臉上露出微笑。