恩施許家坪機場(IATA代碼:ENH,ICAO代碼:ZHES)，於1986年動工修建，1993年11月建成交付使用的新機場，位於湖北省恩施州。機場由民航中南機場設計院設計，核工業部22工程公司承擔場道工程。該機場海拔高度為495m，離市區4.5km。
機場有二次雷達顯示系統，VOR/DME導航系統、ILS/DME儀表著陸系統，配有南、北近臺、自動轉報系統及其他配套通導設備；在氣象預報中配備了718數位化天氣雷達、自動觀測系統等先進設備，同時，還配有從美國進口的全套助航燈光。現有固定資產2億元。恩施機場的建設和發展，填充了我國領空幾條重要航線近500km的盲區，對航空事業的發展具有十分重要的意義。
恩施許家坪機場始建於1986年，設計使用機型為運七、安24，跑道長度為1800米。
1992年經國家民航總局[1992]116號函、民航中南局建[1993]51函批覆同意，對機場進行跑道延長擴建，設計起降型為B-737（200）型，跑道延長210米，延長後跑道總長為2010米，累計總投資1.3億元。
恩施機場迎來五十華誕
1993年11月，新建的許家坪機場竣工通航，恩施機場方邁入3C機場行列，但航班少，機型小仍不能滿足機場自身和地方經濟發展的需求。
1997年10月18日圓滿完成了B-737的試飛工作，並於1998年元月16日領取了限B-737以下機型使用4C級機場許可證。由於恩施機場周圍地形複雜，加之跑道在山脊上，跑道東面、南頭、北頭三面均為陡坎，跑道長度沒有更多的富餘，實際只滿足了運七以下機型起降，據試飛B-737機組反映，在飛機起降時，機組心理負擔很重，要完全滿足B-737機型的安全運營，必須延長跑道。
恩施機場有南方航空公司、海南航空公司經營恩施至武漢的航線，所飛航班機型有波音737-700、波音737-800、CRJ200等。每周已開通了20多個航班往返武漢等地，全年旅客吞吐量達20多萬人次。恩施機場還建有集航空售票、旅客餐飲、住宿、娛樂健身等多項服務功能於一體的星級大酒店，可供100多名旅客住宿和餐飲。
1997-2006年，機場歷經10年聚力擴建，終於取得4C許可證，並開通B-737航班，結束了恩施機場只能起降小型飛機的歷史，同時，也打破了困擾恩施航空市場多年的票價居高甚而一票難求的堅冰。恩施機場闢有武漢、廣州、北京等航線，每周始發近60個航班，旅客日吞吐高峰達1300人次。
2008年突破30萬的目標。此外，恩施機場還積極發展非航產業，民航大酒店的異軍突起，為機場的壯大另闢財源。與此同時，機場體制也相應變遷，成為湖北機場集團具有獨立法人資格的二級單位。縱覽五十年，機場規模從小到大，飛行條件由差變好，航班客流由少至多，非航產業從無至有。
2010年再次擴建。擴建完成後，許家坪機場飛行區等級為4C，設計起降機型為B737-800。現有跑道向北延長250米，達2600米，寬50米；現有機坪北側新建面積約1.6萬平方米的停機坪，機坪機位總數為8個，機型組合為8C；新建航站樓1萬平方米，新航站樓與現有航站樓通過連廊連接，形成一個完整的旅客航站系統，共同滿足2020年目標年第一階段旅客吞吐量80萬人次的需求。
許家坪機場配備有義大利生產的二次雷達，安裝於塔臺和區調。還有從澳大利亞和義大利進口的各兩套VOR/DME、天津生產的ILS/DME，配有南、北近合、北遠臺和航線歸航臺、自動轉報系統及衛星電話和其他配套通導設備；在氣象預報中配備了718數位化天氣雷達、自動觀測系統等先進設備，同時，還配有從美國進口的全套助航燈光。現有固定資產2億元。恩施航站的建設和發展，填充了中國領空幾條重要航線近500km的盲區，對航空事業的發展具有十分重要的意義。
盲降系統
恩施許家坪機場
2009年1月5日，恩施機場改造完成的儀表著陸系統（又稱盲降系統）獲得國家民航局批覆同意，正式開放使用。這意味著，今後恩施機場進出港航班基本實現全天候起降。
恩施機場由於獨特的地理位置和氣候特徵，常年受低雲大霧影響，航班常有延誤或取消。11月28日順利通過了民航中南局、湖北機場集團公司和中國航空港建設公司等單位的行業驗收。隨著該系統的啟用，恩施機場的導航保障能力大幅提升，飛機起降對天氣狀況的依賴性大大降低，對旅客的出行安全提供了有力保障。
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