本文原載於微信公眾號：概念愛好者
前言：昨天和大家分享了「智能汽車時代」的第一篇內容，華為汽車產業鏈，之所以從華為的產業鏈入手，目的就是希望大家可以通過具體的示例來對「智能汽車」有更加感性的認識。或許「智能汽車」離我們還有一點距離，但不可否認這是真正的下一代「風口」，就像現在這麼火的新能源汽車，實際上第一波炒作已經是10年前的事情了，當時不也是很多人都不看好，這很正常。
通過昨天的分享，我們可以知道整個「智能汽車」的核心就是汽車電子電氣架構的革命性改變，今天就來分享這部分內容。
一，汽車 E/E 架構
汽車電子電氣架構（又稱 E/E 架構）是指整車電子電氣系統的總布置方案，即將汽車裡的各類傳感器、處理器、線束連接、電子電氣分配系統和軟硬體整合在一起，以實現整車的功能、運算、動力及能量的分配。電子電氣架構的關鍵變化主要體現在硬體架構、軟體架構、通信架構三個方面。
傳統汽車採用的分布式 E/E 架構因計算能力不足、通訊帶寬不足、不便於軟體升級等瓶頸，不能滿足現階段汽車發展的需求，E/E 架構升級已成為智能網聯汽車發展的關鍵。
二，E/E 架構具體如何升級？有何好處？
汽車 E/E 架構升級主要體現在：
1）硬體架構升級。升級路徑表現為分布式（模塊化集成化）、域集中（域控制集中跨域融合）、中央集中式（車載電腦車-雲計算）。好處在於：提升算力利用率，減少算力設計總需求；數據統一交互，實現整車功能協同；縮短線束，降低故障率，減輕質量。
2）軟體架構升級。通過 AutoSAR 等軟體架構提供標準的接口定義，模塊化設計，促使軟硬體解耦分層，實現軟硬體設計分離；Classic AutoSAR 架構逐步向 Classic AutoSAR 和 Adaptive AutoSAR 混合式架構。好處在於：可實現軟體/固件 OTA 升級、軟體架構的軟實時、作業系統可移植；採集數據信息多功能應用，有效減少硬體需求量，真正實現軟體定義汽車。
3）通信架構升級。車載網絡骨幹由 LIN/CAN 總線向乙太網方向發展。好處在於：滿足高速傳輸、高通量、低延遲等性能需求，同時也可減少安裝、測試成本。
三，E/E架構行業現狀
1）國內自主品牌和造車新勢力 E/E 架構按照博世的 E/E 架構標準來看，仍屬於分布式 E/E 架構，主要呈現特點為硬體方面仍主要為單一功能對應單一 ECU；軟體方面在線升級能力較弱或無在線升級能力；通信架構方面仍為傳統 Can 總線。
2）大眾、奧迪、通用等強外資車企最新（或近期規劃）車型的 E/E 架構屬於（跨）域集中 E/E 架構類型，硬體方面由分布式升級為域控制或跨域控制；通信架構方面採用核心高速 Can骨幹總線且具有軟體部分在線升級能力。
3）特斯拉的發展最為領先，Model 3 採用中央集中式 E/E 架構，同時具備車載電腦（CCM）+區控制器，自研的作業系統，可實現整車 OTA，具有部分乙太網。
從車企角度來看，E/E 架構集成度排名分別為：特斯拉，傳統強外資，國內自主/造車新勢力。
四，受益行業
智能汽車大背景，E/E 架構是智能網聯汽車發展的關鍵。
E/E 架構升級的核心技術涉及晶片/計算平臺、作業系統、軟體架構、乙太網、5G、雲計算等，擁有某一項或多項核心技術優勢的玩家（特斯拉、華為、英偉達、英特爾、BAT 等）或將在此次大變革中成功切入智能汽車領域，並構建龐大的生態體系。
傳統汽車產業鏈中依靠產品升級、新業務拓展或綁定技術優勢巨頭帶來單車價值量提升，從而在此次變革中把握先機。
五，相關上市公司
德賽西威：智能座艙+ADAS
中科創達：全球領先的智能作業系統提供商
四維圖新：中國領先的導航地圖供應商
伯特利：電控制動業務快速增長
星宇股份：國內領先的車燈製造商
科博達：國內領先的汽車智能、節能電子部件製造商
均勝電子：全球領先的汽車零部件供應商
中國汽研：國內領先的智能汽車檢測龍頭
後記
以上是我自己研究的方向和思路，也就是和大家一起分享下。
本人不推薦任何個股，不收會員，沒有QQ群，也沒有微信群，也從不與任何人發生利益關係，所有信息只為自己學習使用，不作為買賣依據，買者自負，賣者也自負。