每天，全國數千趟列車在一張由7.7萬公裡鐵路營業線組成的鐵路網上全天候不間斷運行。如何保證列車運行秩序良好，最關鍵的就是要按事先編制好的運行圖來行車。所以，每次提速後，鐵路部門都要重新編制運行圖，使運輸能力最大化，使列車運行更為順暢。第六次大提速前夕，鐵道部運輸局有關負責同志對新列車運行圖進行了詳細解讀。
——新運行圖提速資源大幅增加。
第六次提速涉及京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、膠濟、廣深、京九、蘭新等18條線路，提速後，全國鐵路快速客運網絡規模迅速擴大，提速線路資源總量和質量實現重大突破。線路允許速度達時速120公裡以上的線路延展裡程達2.2萬公裡，其中時速160公裡及以上的線路延展裡程達1.4萬公裡，時速200公裡及以上的線路延展裡程達6003公裡，時速250公
裡的線路延展裡程達846公裡。——列車平均旅行速度提高。
全國鐵路旅客列車平均旅行速度達到時速70.18公裡，比2004年第五次大提速後的列車運行圖提高了4.48公裡/小時。全國鐵路旅客列車平均技術速度達到時速80.84公裡，比2004年第五次大提速後的列車運行圖提高5.24公裡/小時。新型動車組開行後，北京—哈爾濱全程運行7小時50分鐘，比現圖最快客車壓縮2小時40分鐘；北京—瀋陽北3小時59分鐘，壓縮1小時33分鐘；北京—上海9小時59分鐘，壓縮1小時59分鐘；北京—濟南3小時20分鐘，壓縮48分鐘；北京—青島5小時37分鐘，壓縮1小時53分鐘；北京西—漢口8小時22分鐘，壓縮1小時48分鐘；北京西—鄭州4小時47分鐘，壓縮55分鐘；北京西—石家莊1小時59分鐘，壓縮28分鐘；上海南—長沙7小時30分鐘，壓縮7小時30分鐘；上海南—南昌5小時08分鐘，壓縮5小時45分鐘。新增直達特快列車較現有同區段最快客車也有大幅度壓縮。北京西—南昌11小時30分鐘，壓縮2小時；北京西—福州19小時38分鐘，壓縮3小時45分鐘（比現徑路客車壓縮13小時39分鐘）；武昌—上海南9小時22分鐘，壓縮4小時03分鐘；武昌—杭州8小時03分鐘，壓縮3小時14分鐘。其他旅客列車旅行時間也有一定程度的壓縮。
——鐵路幹線通過能力提高。
新的列車運行圖共開行旅客列車1312.5對，比2004年第五次提速後的列車運行圖增加140.5對。全國鐵路各局間75個分界口共計劃安排直通客車1110對，貨物列車2354對，比2004年第五次提速後的列車運行圖增加213對和479對。
——機車車輛運用效率提高。
新的列車運行圖緊緊圍繞暢通山海關、鄭州、金華西、向塘、寶雞東等運輸結點，調整機車配置，統一機型和牽引重量。在各主要幹線全面推行機車長交路、輪乘制，交路距離大幅度延長，採用長交路的列車數量大幅度增加。通過調整機車交路，優化生產組織，改革乘務制度，提高機車運用效率，確保了新圖用車需要。新列車運行圖單司機值乘區段增加95個，達到413個區段，單司機值乘比例達到50％以上。鐵路幹線客貨機車交路全部實行輪乘制，全國鐵路輪乘制比例達到95％以上。按照新的列車運行圖，全國鐵路共運用客車2043組30677輛，比2004年第五次提速後的列車運行圖增加170組2964輛，分別增長9.1%和10.7%。通過提速縮短運行時間、優化運行方案、調整車輛擔當、車體套用等方式，共節省客車車底18組318輛。
——車流徑路和編組計劃全面調整。
華東片區：利用華東二通道、宣杭線、膠新、新長線通道能力，大幅度分流京滬線貨車，滬寧線僅承擔本線到發車流。華南片區：利用京九線和焦柳線新增通道能力分流貨車，京廣南段基本只承擔本線到發車流，利用廣深四線新增能力，擴大漳龍、廣深、三茂車流，拉通南部沿海大通道。華北片區：大幅度提高大秦線車流強度，充分利用京通線能力，打通東北與西北間通道。利用遷曹鐵路通道能力，擴大京秦線分流。西南片區：充分利用廣元、秀山分界口能力，實施平移分流，緩解達州分界站能力緊張狀況。西北片區：利用隴海線蘭天段新增能力，優化寶中線、隴海線進出西北車流徑路，強化跨越編組站的超遠程車流強度。
——直達重載列車比重擴大。
以點到點始發直達、基地直達的運輸組織形式，加強了始發直達組織。圖定始發直達貨車組織佔全國鐵路裝車比例36%。積極組織主要編組站開行跨多個編組站的遠程技術直達列車。大秦線增開2萬噸重載列車到26對，增開1萬噸重載列車到61對。哈大線組織開行5800噸/5500噸列車28對。主要幹線和煤運通道形成4000噸、4500噸、5000噸、5500噸重載系列。京滬線、京廣線北段、京哈線、膠濟線、隴海線鄭州北—徐州段實現5500噸重載列車貫通。京廣南段、京九線、滬杭線、浙贛線、寧西線實現4500噸貨車貫通，焦柳線、京通線、蘭新線實現4000噸貨物列車貫通。其他線路貨物列車牽引定數也有大幅度提高。
——客貨運輸產品結構創新。
新列車運行圖共安排時速200公裡的動車組257對，其中區域內城際快速列車計劃安排212對，在不同經濟區域的中心城市間快速列車45對，建立起中心城市間和不同經濟區域間方便快捷的客運通道。安排開行夕發朝至旅客列車337列，比2004年列車運行圖增加32列。開行空調列車810.5對，比2004年列車運行圖增加243.5對。空調客車佔全部客車對數的61.8%，提高13.4%。貨運列車開行五定班列121列，五定班列平均運行距離1817公裡，平均旅行速度為34公裡/小時。
——深化修程修制改革。
改革車輛修程修制，推行免維修，延長檢修周期。動車組4000公裡入庫檢修一次，一級檢修時間2小時，比既有客車壓縮三分之一。雙線自閉區段安排了180分鐘大機施工天窗，雙線按90分鐘、單線按60分鐘安排了綜合維修天窗，綜合維修天窗內不鋪畫任何列車運行線。全國鐵路首次在列車運行圖上安排開行動車組檢測列車，每旬對所有時速200公裡動車組開行區段進行一次動態綜合檢測。