【俄羅斯MC21民用大客機近日換裝國產PD14發動機開始測試】
近日俄羅斯民用大飛機MC21換裝國產PD14發動機之後正式首飛，和中國一樣，在本世紀俄羅斯也提出了大力發展民用大客機的戰略，其中SSJ100是中小型客機，和中國ARJ21同級，MC21則屬於大飛機，和中國C919同款。也是因為各種原因，俄羅斯民用大客機也大量使用西方零部件，和中國一樣面臨國產化的問題。
但是俄羅斯的選擇，顯然更加務實，值得中國參考。
【MC21是俄羅斯民用航空大戰略的重要組成部分，和中國C919同級】
中國民用大飛機國產化爭議
中國民用大客機要不要爭取國產化率的問題，在國內一直存在很大爭議，這種爭議其實從中國民用大飛機論證立項階段就已經開始，主要分為三個階段。
第一階段：項目論證時期，部分人甚至反對中國搞民用大飛機，想要"再等等"
根據參與者公開發布的信息顯示，早在中國民用大飛機項目立項論證時期，爭議就已經開始。當時中國的大飛機問題包括軍用和民用，部分人在當時就認為，軍用大飛機可以發展，至於民用的大客機，還可以"再等等"。
而這個"再等等"的觀點，在中國民用大飛機項目排除萬難立項之後，表面上結束，但是卻拓展到了國產化率的問題。
從某種意義上來說，中國民用大飛機國產化率的爭議，就開始於立項論證之爭，是一些人不信任中國航空技術的結果。秉持這種觀點的人士，在中國民用大飛機戰略已成定局的情況下，降低了要求，把繼續使用西方民用客機的想法，轉變為降低中國民用大飛機的國產化率。
【PD14是俄羅斯研發的大涵道比渦扇發動機，軍民兩用】
第二個階段：立項之後到中興華為事件之前，反對爭取中國民用大飛機國產化率的力量完全佔據上風
受一些人根深蒂固的、對中國航空科技的不信任影響，中國民用大飛機立項之後，國產化率的問題被擱置。中國的民用大飛機，包括發動機和航電在內的重要子系統，都選擇了國外產品。這種選擇，雖然有現實原因，但是很明顯，於國不利，中國需要考慮大飛機國產化率的問題。
可是，對於不斷提升國產化率的想法，一些人一直很排斥，藉助各種輿論造勢，這個想法最終成為主流，一直持續到中興華為事件之前。
【使用PD14的MC21首飛】
第三個階段，中興華為事件之後，反對中國民用大飛機提高國產化率的聲音降低了調門，但是依然在實質性阻止中國提升民用客機的國產化率
中興華為事件給中國科技發展造成很大影響，此前中國輿論佔據上風的"國際化"論調，開始成為過街老鼠。其中，也包括反對中國民用大客機國產化的聲音。
但是，這種聲音的消減，只是在輿論層面，一些人不再多說，但行事卻依然如故。中國民用大客機國產化率的問題，依然面臨重重阻礙。
只不過，很明顯，中興華為事件讓中國人更加清醒，擺脫對國外的高端科技依賴，已經成為中國的新主流。
【中國民用大客機大批量使用外國設備，既有現實必須的原因，也有部分人士的刻意推動因素，中國的民用大客機一直依賴國外設備，顯然於國不利】
民用大客機該不該國產化的問題，其實既複雜又簡單，那就是國產化是趨勢。
國內輿論場所謂的西方民用大客機全球生產體系、完全是一些人刻意編造的謊言，西方民用大客機，包括波音和空客產品技術，稍微核心一點的都禁止從國外採購甚至生產。實際上波音和空客都不願意國外組裝其產品，中國的西方客機組裝線落成，還是在中國手握籌碼極力爭取之下的結果。
中俄這樣的民用航空後起之秀，在初期自然是不可能完全擺脫對西方依賴的，但是國產化，越來越多的應用國產產品，也必須是始終不變的目標。
中國很多堅決反對民用大客機提升國產化率的人士，恰恰是選擇性忘記了這一點，本末倒置，把中國民用大客機項目戰術性的依賴國外產品，認定為戰略上需要始終堅持全球化，這些人，非蠢即壞。
【從美國政客的言辭中就能看出，國內鼓吹"民用大飛機必須全球化體系"的人士，非蠢即壞】
經過幾年的苦戰，很多國人已經非常清楚，川普美國對中國的"經濟徵伐"，和所謂的貿易赤字完全無關，和川普的個人性格也關係不大。美國的目標就是中國科技，就是中國的未來，這個目標不是川普團隊的目標，是整個美國的共識。
所以，中國民用大客機國產化率的爭論，很有必要儘快結束，真正完全結束。美國已經開始對中國民用航空下手，中國再猶豫下去，早晚"吃虧"，俄羅斯的做法很值得中國借鑑。